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500	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	48	51	22	28,600	30,100	2 8,374 새말~방림 35.27 2 4,800 평창~정선 32.64 2 4,166 정선~임계 36.46 2 3,828 임계~동해 41.5 2 6,004 44호선 홍천~화촌 13.28 4 21,012 화촌~신남 31 2 11,936 59호선 문곡~정선 23.8 2 3,841 북평~진부 32.9 2 2,726 국 지 도 88호선 주천면~남면 19.61 2 4,074 자료: 건설교통부, 도로교통량통계연보 , 2004. 제Ⅱ장 기초자료 분석 37 마. 태백시 철도수송 현황 태백시의 철도 이용객수를 살펴보면, 2001년을 제외하고 1997년 이후 계속...
501	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	50	53	23	29,900	31,400	2) 건설교통부, 제4차 국토종합계획 , 1999. 제Ⅱ장 기초자료 분석 39 <표 Ⅱ-12> 강원도의 기본목표 및 발전방향 기 본 목 표 발 전 방 향 1. 관광․휴양산업과 연계된 지역특성화축의 구축 ∙원주권~강릉권간 동서내륙 리조트․산업벨트의 조성 ∙접경지역 민족통일 평화지대의 조성 ∙수도권 1일 산업․휴양벨트의 구축 - 중앙고속도로를 축으로 멀티미디어, 영상산업, 생물․환경산 업, 의료건강산업 등의 지식기반 산업과 관광․휴양산업을 연계 육성 ∙신국토축인 환동해축 완성을 위한 강원동해안 광역권의 개발 ∙설안~금강산 국제관광자유지대의 조성 ...
502	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	53	55	24	31,200	32,700	∙강화~인천~군산~목포(서해안) ∙문산~서울~천안~광주~완도(경부, 천안~공주, 호남) ∙동두천~서울~대전~진주~충무(중부, 대전~진주) ∙포천~여주~구미~마산(중부내륙, 구마) ∙철원~춘천~원주~대구~김해(중앙, 대구~부산) ∙양구~봉화~영천~부산(경부의 영천~부산) ∙간성~강릉~울진~부산 동 서 축 제1축 제2축 제3축 제4축 제5축 제6축 제7축 제8축 제9축 ∙인천~서울~춘천~간성 ∙인천~서울~홍천~속초(양양) ∙시흥~여주~원주~강릉(영동) ∙안중~음성~제천~삼척 ∙당진~천안~영주~울진 ∙서천~공주~상주~안동~영덕(청...
503	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	54	57	25	32,500	34,000	공의 다양한 기간교통망을 조기에 완성시켜 서울 등 국내 대도시는 물론 강원도 내 제Ⅱ장 기초자료 분석 43 부 주요 도시간 2시간 접근대의 기간 교통망을 구축하도록 되어있다. 남북통일을 대비해 남북연계교통망의 복원 및 정비사업을 추진함에 있어 자연생 태계의 보전에 힘쓰고 남북간 다양한 교통로의 확보로 남북간 평화정착에 이바지함 은 물론 강원도의 지역활성화를 도모하는 것을 목표로 하고 있다. 환경친화적 내부교통 순환체제 정비로 국립공원지역이나 우수환경지역의 자연환 경을 최대한 손상하지 않는 범위에서 강원도 내부의 교통체계를 정비하기 위한 장기 적인 안목으로...
504	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	57	59	26	33,800	35,300	90 2 ◎ 동면~신북(~'02) 진부면~주문진 37.75 2 ◎ 7호선 울진읍~삼척시 71.58 2 ◎ 원덕~삼척('96~'02) 삼척시~동해시 11.75 4 동해시~강릉시 44.29 2 ◎ 강릉시~주문진 14.10 4 섬석교~모전('00~'02) 주문진~양양읍 36.51 4 양양읍~속초시 17.44 4 속초시~간성읍 26.70 4 간성읍~휴전선 31.45 2 ◎ 19호선 목계리~원주시 39.49 2 ◎ 귀래~매지('99~'02) 횡 성~서 석 38.9 2 ◎ 31호선 장성동~태백시 9.70 4 도경계 일부 2차로 태백시~석항리 58.10...
505	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	59	62	27	35,100	36,600	2 ◎ 한계리~진부령 22.75 2 ◎ 진부령~간성읍 23.40 2 ◎ 47호선 이동면~김화읍 20.80 2 ◎ 56호선 김화읍~하북면 30.70 2 ◎ 춘천시~구성포 18.75 2 ◎ 구성포~내 면 19.50 2 ◎ 문곡~사북('00~'05) 내 면~양양읍 16.20 4(2) ◎ 59호선 연곡삼산~양양월리 17.50 2(4) ◎ 미로~삼척('99~'05) 진부면~문곡리 31.58 2(4) ◎ 75호선 사내삼일~사내사창 36.11 4 87호선 철원읍~동송읍 18.20 2 ◎ 자료: 강원도, 강원도 도로정비기본계획 및 교통망 네트워크 계획 , ...
506	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	62	65	28	36,400	37,900	0 국도31호선(태백～상동) 확장사업 비타당성조사 지침은 통행시간의 가치 산정시 업무통행과 비업무 통행의 비율에 따 라 차종별 시간가치를 산정하여 반영하고 있지만, 관광수요의 경우 100% 비업무 통 행으로서 업무통행이 포함된 여타의 통행과는 별도의 처리가 필요하다. 따라서, 본 예비타당성조사에서는 multi-class 통행배정 방식을 이용하여 관광통행에 사용되는 교 통수단을 별도의 교통수단으로 간주하여 분석하였고 관광객의 통행시간 절감편익은 비업무통행의 시간 가치를 적용하여 산정하였다. 나. 장래 Network의 반영 방법 장래 교통망계획의 반영은...
507	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	65	68	29	37,700	39,200	장 기초자료 분석 53 ◦ 기술적 측면 - 노선 전체 선형의 흐름, 기존 국도․지방도의 중복성 여부, 연도개발효과, 유지관리의 용이성, 평면선형과 종단선형의 조화, 운행시간 단축, 교차시 설 설치 용이성, 인접도시로의 접근성, 동절기 동상 및 설해방지를 고려한 동남향 노선 등 ◦ 경제적 측면 - 경제적 비용(공사비 및 유지관리비), 경제적 편익(운행비 최소화) 등 ◦ 환경적 측면 및 기타 - 자연환경 훼손 정도, 지방자치단체의 의견 수렴, 도시계획구역의 저촉 여 부, 소부락 생활권의 침해 여부, 문화재․천연기념물 등의 저촉 여부, 농경 지 잠식...
508	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	68	73	30	39,000	40,500	장의 예비타당성조사 쟁점에서 언급했듯이 태백시 동점~통동간 국도대체우 회도로 건설사업 은 본 사업의 통행 패턴에 영향을 미칠 수 있는 것으로 판단된다. 그러나 국대도 건설사업의 실현가능성은 확실하지 않은 상황이기 때문에 본 사업의 경제성을 평가하기 위해서는 이 사업의 시행 여부에 따라 시나리오로 구분하여 분석 하는 것이 필요하다. 시나리오 Ⅰ은 국도대체우회도로가 건설되지 않는 것을 전제로 분석한 시나리오 이고 시나리오 Ⅱ는 국도대체우회도로가 건설되는 경우를 가정한 시나리오로 설정 하였다. 노선대안과 국도대체우회도로 건설사업의 시행여부에 따른 분석 시...
509	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	72	75	31	40,300	41,800	기능에 따라 <표 Ⅲ-1>과 같이 지방지역 주간선도로로 구분하였다. 또한 국도기능 분류 및 효율 적 투자방안 연구 (1999.4) 및 국도의 노선계획․설계지침 (2002. 7)에 의거 국도의 기능구분은 국도Ⅲ등급으로 구분하여 적용하였다. <표 Ⅲ-1> 도로의 구분 구 분 지방지역 도시지역 비 고 고 속 도 로 고 속 도 로 도시고속도로 일반도로 주간선도로 주간선도로 적 용 보조간선도로 보조간선도로 집산도로 집산도로 국지도로 국지도로 자료: 건설교통부, 도로의 구조․시설기준에 관한 규칙 , 2000. 3. 62 국도31호선(태백～상동) 확장사...
510	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	75	78	32	41,600	43,100	5> 기하구조 기준 적용 구 분 단 위 기하구조 기준 설계속도 km/h 70 60 50 최소평면곡선반경 m 200 140 90 최소평면 곡 선 장 교각 5° 미만 m 400/ 350/ 300/ 교각 5° 이상 m 80 70 60 최대종단 경 사 평 지 % 5 5 5 산 지 % 7 8 8 종단곡선 최소변화 비 율 볼록곡선 m/% 25 15 8 오목곡선 m/% 20 15 10 최소종단 곡선장 m 60 50 40 최소정지시거 m 95 75 55 최대편경사 % 6 6 6 완화곡선 파라미터 m R/3≤A≤R R/3≤A≤R R/3≤A≤R 완...
511	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	78	80	33	42,900	44,400	Ⅲ-7> 교량 형식에 따른 교량구간 표준 공사비 구 분 왕복 2차로 왕복 4차로 왕복 6차로 왕복 8차로 m당 ㎡당 m당 ㎡당 m당 ㎡당 m당 ㎡당 Slab RC 10,051 1,546 33,955 1,750 47,466 1,505 61,028 1,576 PC 20,680 1,466 35,081 1,378 47,957 1,522 62,151 1,605 PSC-Beam 18,802 1,275 26,839 1,080 42,396 1,227 48,708 1,041 PSC Box ILM 28,706 2,036 38,704 1,574 66,916 2,124 86...
512	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	79	82	34	44,200	45,700	반영하였다. 상기 사항에 의해 계획된 교차로의 공사비는 표준지침 제4판에 따라 본선에 포함 하여 산정하였다. 그리고 교차로 공사비의 기준단가는 최근에 설계가 완료된 사업 과 건설공사 발주단가를 표본으로 검토한 결과 평면교차로는 설치개소당 5억원, 간 이입체일 경우 다소 차이가 발생하나 개소당 15억원으로 본 사업에 반영하였다. 제Ⅲ장 기술적 검토 및 비용추정 69 2. 부대비 산출 기준 부대비는 설계용역비(기본, 실시), 감리비, 그리고 측량비 및 조사비 등을 포함하 는 비용을 말한다. 설계용역비는 <표 Ⅲ-10>과 같이 공사비 비율에 의한 방식을 사 ...
513	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	82	83	35	45,500	47,000	-12> 사업비 산출내역(대안 1) ∙총연장 : 12.103km(확장 : 10.703km, 신설 : 1.40km) ∙교차로 : 5개소 ∙구조물 : 교 량 15개소(1,750m) 명 칭 규 격 단 위 단가(천원) 대 안 1 수 량 금 액 A. 공사비 115,640,797 A-1. 토공구간 세부공종별 토공구간 공사비 참조 51,527,361 A-2. 교량구간 Slab (RC) m 26,383 - - Slab (PC) m 27,258 - - PSC-Beam m 20,854 180 3,753,655 PC BOX(I.L.M) m 30,073 25...
514	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	83	84	36	46,800	48,300	770,563 2. 배수공 1,165,074 배수관공 원심력 D=1,000mm m 233.65 - - 원심력 D=1,200mm m 326.70 113 36,917 보강 원심력 D=1,000mm m 260.76 - - 보강 원심력 D=1,200mm m 357.59 - - 수로암거 2.5×2.5 m 1,690.16 140 236,622 3.0×3.0 m 2,059.00 276 568,284 통로암거 4.5×4.5 m 3,506.00 - - 옹벽식날개벽 H=2.5 EA 2,743.00 8 21,944 H=3.0 EA 3,794...
515	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	84	85	37	48,100	49,600	×2.32(%) 식 1 2,902,206 B-3. 감리비 (A1~A6)×1.28(%) 식 1 1,601,217 B-4. 조사 및 측량비 (A1~A6)×1(%) 식 1 1,250,951 B-5. 부가가치세 (B1~B4)×10% 식 1 720,548 C. 용지보상비 5,105,420 1. 본선구간 식 1 5,105,420 2. IC, JC 구간 식 D. 예비비 (A+B+C)×10% 식 1 15,063,603 E. 사업비 (A+B+C+D) 165,699,000 주: 부가세 포함 금액임. 74 국도31호선(태백～상동) 확장사업 <표 Ⅲ-15> 세부...
516	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	85	87	38	49,400	50,900	선택층(T=60cm) ㎥ 15.60 134,359 2,096,005 기타 15% 식 974,720 4. 교차로 2,500,000 평면교차로 개소 500,000 5 2,500,000 5. 부대공 (1+2+3+4)×15% 식 1 4,121,733 6. 제잡비 (1+2+3+4+5)×50% 식 1 15,799,976 7. 총공사비 (1+2+3+4+5+6) 47,399,929 주: 부가세 포함 금액임. 제Ⅲ장 기술적 검토 및 비용추정 75 <표 Ⅲ-16> 용지보상비 산출내역 1) 지역별 평균공시지가 산정표 (단위: ㎡/천원) 행 정 구 역 공 시...
517	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	87	89	39	50,700	52,200	.88 3.32 3.80 구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년 유지관리비 4.32 4.87 5.45 6.04 6.63 7.23 7.81 8.36 8.89 9.37 구 분 21년 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년 유지관리비 9.82 10.22 10.58 10.90 11.18 11.43 11.64 11.82 11.97 12.10 제Ⅲ장 기술적 검토 및 비용추정 77 국도 등 영업비용이 소요되지 않는 일반국도의 경우는 상시유지보수 비용과 대수 선(덧씌우기, 도로개량)비용으로 구분될 수 있으며...
518	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	89	92	40	52,000	53,500	에서는 공인된 국가 기관에서 구축하여 제 공하는 자료를 사용하도록 하고 있으며, 표준지침 제4판에서는 교통개발연구원의 국 가교통DB센터에서 구축한 국가교통DB(KT_DB; Korea Transportation Database)의 O/D 및 Network 자료를 사용하는 것을 원칙으로 하고 있다. 따라서 국도31호선(태백~상동) 확장사업 의 경제성을 분석하기 위해 교통개발연 구원에서 제공하는 전국 246개 죤체계의 O/D와 Network 자료를 기본자료로 사용하 였다. 국가교통DB의 전국 O/D와 Network는 승용차, 버스, 트럭, 철도 및 항공 등 수...
519	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	91	96	41	53,300	54,800	죤별 유입 교통량의 비율이 2% 이상이 되는 출발 죤을 영향권에 포 함시켰다. 각 죤별로 태백시로 유입되는 통행이 전체 유입량에 차지하는 비율을 나타내면 <표 Ⅳ-1>와 같이 삼척시가 12%를 차지하고, 다음으로 강릉시와 정선군 등의 순으로 제Ⅳ장 교통수요 추정 81 교통량이 서로 연계되는 것으로 나타났다. 이와 같이 O/D 통행분포를 기준으로 교 통패턴이 연계된 지역을 분석한 결과 [그림 Ⅳ-2]와 같이 태백시, 삼척시, 강릉시, 정 선군, 동해시, 원주시, 영월군, 봉화군, 안동시, 영주군 등이 영향권으로 선정되었다. <표 Ⅳ-1> 태백시의 도착...
520	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	96	101	42	54,600	56,100	세분화했으며, 제천시, 단양 군 등 강원도와 인접한 지역을 죤으로 설정하여 분석하였다. 죤 세분화 내역은 [그 림 Ⅳ-5]와 <표 Ⅳ-2>와 같다. 한편 영향권의 외부지역은 counting station으로 처리하여 외부죤을 설정했으며, 기 준년도는 34개의 외부죤을 설정했다. 그리고 개통 이후 2015년 동해고속도로 연장 사업과 2020년 동서4축 고속도로가 장래 Network에 추가됨에 따라 해당 연도별로 외 부죤을 추가적으로 설정하여 분석하였다. 영향권에 포함되지 않는 지역의 Network 를 명시적으로 제거하여 교통분석을 수행하는 주된 이유는 사...
521	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	101	103	43	55,900	57,400	판에서 제시한 Network의 수정방법에 따라 수정하였으며 세부적인 내용을 살펴보면 다음과 같다. 죤 centroid와 링크를 연결하는 centroid connector가 충분하지 않을 경우 특정 link 에 과도한 교통량이 배정되게 되며, 이로 인해 링크의 통행속도가 비현실적으로 낮 아짐으로써 사업시행 효과가 과다하게 추정되는 등 경제성 분석의 오류가 발생할 수 있다. 그러므로 이와 같은 문제점을 개선하기 위해서 centroid connector의 연결성이 낮은 경우 connector 수를 증가시켜 죤의 유출․유입을 분산시켜 주었다. 그러나 특정...
522	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	103	105	44	57,200	58,700	∙사업자지정(주 명성) 모터스포츠레저단 지 모터스포츠경기장 ∙국제공인경기장 건설 사업자(주 MJ드림월드) ∙사업비 435억원 화전민속촌 민속박물관, 전통가옥 ∙사업자 미지정(사업비 343억원) 복합실버타운 병원, 노인복지시설 ∙사업자 미지정(사업비 537억원) 태백체험공원 갱도체험, 놀이동산 ∙사업자 지정(사업비 609억원) 용연관광지개발 호텔, 수영장 ∙동굴관광체험, ∙사업시행자지정(사업비 325억원) 태백게르마늄 온욕센터 온욕센터, 호텔 ∙사업자 미지정(사업비 1,168억원) 소도게르마늄 온욕센터 온욕센터, 호텔 ∙사업시행자 지정(사...
523	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	105	107	45	58,500	60,000	학레저단지 국민체험안전체험 2015년 235만명 2020년 265만명 2025년 300만명 2015년 90만명 2020년 102만명 2025년 130만명 2030년 300만명 2030년 130만명 자료: 태백시, 21c 고원레저도시 인프라 구축방안 , 2005. 1. 2) 장래 관광수요의 추정 방법 강원도는 특성상 관광수요로 인해 여름에 집중되는 경향이 있지만, 태백시의 경 우 제Ⅱ장 제1절 기초자료분석의 <표 Ⅱ-4>와 같이 계절별 관광객수의 추이를 보면 여름과 겨울철에 집중되는 것으로 나타났다. 또한 주중 수요보다는 주말수요가 다 소 높은...
524	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	107	108	46	59,800	61,300	6 1,399 1,407 1,641 1,630 2,123 2,110 2,289 2,259 408 삼수동 1,731 1,699 2,355 2,367 2,754 2,746 3,564 3,542 3,847 3,796 409 태백산 1,154 1,133 1,593 1,602 1,869 1,856 2,416 2,401 2,606 2,571 평 창 군 310 평창읍 1,530 1,641 1,710 1,753 1,852 1,893 1,896 1,941 1,920 1,969 311 미탄면 323 347 361 370 391 400 400 410 405 416 312 ...
525	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	108	111	47	61,100	62,600	9 교통망 계 획은 국가계획으로 각 해당년도에 사업이 시행되는 것으로 판단하여 이를 반영하였 다. 다만, 제Ⅱ장 제3절 예비타당성조사의 쟁점에서 언급했듯이 국가기간교통망계 획과 국가교통DB에서 제시한 Network간에 도로의 완공시기에 차이가 발생하는 경우 상위계획 수립 이후에 구축된 국가교통DB가 보다 현실적이라고 판단됨에 따라 국가 교통DB에서 제시한 도로의 완공시기를 우선적으로 반영하여 분석하였다. <표 Ⅳ-8> 국가기간교통망계획의 간선도로망 계획 구 분 주 요 경 유 지 남 북 축 제1축 제2축 제3축 제4축 제5축 제6축1) ...
526	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	110	113	48	62,400	63,900	위의 상위 계획 중 동서4축과 동서5축은 강원도 및 영향권의 통행패턴에 많은 영 향을 미칠 것으로 판단되는 장래 고속도로이다. 그러나 교통개발연구원에서 제공한 장래년도 전국 Network에는 Ramp의 위치가 구체적으로 계획되지 않아서 본 연구진 이 교통 패턴과 기술적인 측면을 고려하여 적정 위치를 아래 그림과 같이 선정하여 분석하였다. [그림 Ⅳ-10] 동서4축과 동서5축의 Ramp 위치 100 국도31호선 확장(태백-상동) 건설사업 나. 지자체 계획의 반영 본 사업의 영향권에서 현재 시행되고 있거나 계획되어 있는 도로망 계획은 다음 표와 같다....
527	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	112	115	49	63,700	65,200	/C) β ] + 구간거리 × 가중치 102 국도31호선 확장(태백-상동) 건설사업 여기서, 차종별 가중치 = (통행요금/km)/(차종별 시간가치/시간) 승용차(1종 적용) = (38.1원/km)/(12,150원/시간) = 0.188(분/km) 버 스(3종 적용) = (41.2원/km)/(83,537원/시간) = 0.030(분/km) 트 럭(2종 적용) = (40.1원/km)/(11,670원/시간) = 0.206(분/km) 통행배정은 시간단위로 분석하는 것이 더욱 현실성이 있지만, 정산시 시간단위의 교통량자료의 부재나 VDF함수가 단조증가함수로 되어있...
528	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	115	116	50	65,000	66,500	분에 따른 Network 추가, 영향권내 도로망의 속성 보정 등 지침에서 제시한 정산 방 법에 따라 정산을 수행하였다. [그림 Ⅳ-12] 통행배정 교통량과 관측교통량과의 오차 비교 주: 1) H="관측교통량과 비교하여 통행 배정량이 많은 지점". 2) M="관측교통량과 비교하여 통행 배정량이 맞는 지점". 3) L="관측교통량과 비교하여 통행 배정량이 적은지점". 한편 관측 교통량과 배정 교통량 간의 오차 범위는 지침에 의거 도로등급별로 주 요 도로 구간의 관측교통량 f obs l 과 배정교통량의 f est l 의 차이를 사업 대상구간과...
529	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	116	118	51	66,300	67,800	25 0 평창읍~정선읍 c-15 4214-1 6,022 6,992 -970 17 정선읍~임계면 c-16 4216-1 3,857 3,467 390 -10 지 방 도 대기리~고단리 b-1 0410-01 1,321 1,582 -261 20 신림면~안흥면 b-2 0411-02 1,665 2,016 -351 21 예미리~조동리 b-3 0421-01 10,505 9,980 525 -5 106 국도31호선 확장(태백-상동) 건설사업 제4절 장래 교통수요 추정 제Ⅱ장 제4절에서 언급했듯이 태백시 동점~통동간 국도대체우회도로 건설사업 이 본 사업에 미치는 영향을 분석...
530	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	118	118	52	67,600	69,100	- - - 28,213 28,012 30,280 30,163 31,760 31,634 e4 - - - 38,759 38,796 41,091 41,001 42,655 42,561 동해고속도로 e5 - 34,787 34,786 23,941 23,919 33,193 33,231 41,656 41,691 e6 - 32,830 32,830 22,323 22,323 31,184 31,184 38,258 38,258 동서5축 고속도로 e7 - - - 12,711 12,743 13,807 13,590 15,072 14,187 e8 - - - 8,378 8,375...
531	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	118	119	53	68,900	70,400	83 42번 국도 새말~방림면 c-14 4,088 9,256 9,241 8,141 8,125 8,677 8,619 9,596 9,620 평창읍~정선읍 c-15 6,022 13,082 13,044 6,450 6,484 8,215 8,217 9,444 9,484 정선읍~임계면 c-16 3,857 7,954 7,511 5,759 5,515 6,509 6,298 7,101 6,398 국대도 동점~통동 d-4 - 1,729 1,729 1,913 1,911 2,212 2,210 2,488 2,378 421지방도 예미리~조동리 b--3 10,505 7,405 6,0...
532	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	119	119	54	70,200	71,700	1,091 40,841 42,655 42,552 동해고속도로 e5 - 34,787 34,767 23,941 23,923 33,193 33,233 41,656 41,690 e6 - 32,830 32,830 22,323 22,323 31,184 31,184 38,258 38,258 동서5축고속도로 e7 - - - 12,711 12,753 13,807 13,518 15,072 14,134 e8 - - - 8,378 8,372 9,388 9,066 10,838 9,787 31번 국도 석항리~영월읍 c-2 14,911 20,624 21,477 4,877...
533	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	119	120	55	71,500	73,000	596 9,445 평창읍~정선읍 c-15 6,022 13,082 12,851 6,450 6,471 8,215 7,924 9,444 9,311 정선읍~임계면 c-16 3,857 7,95 7,49 5,75 5,48 6,50 6,25 7,10 6,30 국대도 동점~통동 d-4 - 1,729 1,729 1,913 1,911 2,212 2,209 2,488 2,379 421지방도 예미리~조동리 b-3 10,505 7,405 5,995 7,480 6,954 7,793 6,147 7,963 6,954 414지방도 고한읍~어평동 d-3 6,199 3,744 3,018 4,...
534	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	120	120	56	72,800	74,300	2,607 40,628 40,625 e6 - 32,830 32,830 22,323 22,323 31,184 31,184 38,258 38,258 동서5축 고속도로 e7 - - - 12,724 12,761 13,769 13,449 14,987 13,959 e8 - - - 8,382 8,384 9,345 8,991 10,725 9,592 31번 국도 석항리~영월읍 c-2 14,911 20,640 21,246 4,877 4,877 5,288 5,263 5,533 5,529 현동리~동점동 c-6 5,061 13,101 13,251 17,757 17,76...
535	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	120	121	57	74,100	75,600	9,493 정선읍~임계면 c-16 3,857 7,989 7,528 5,798 5,528 6,521 6,327 7,123 6,721 국대도 동점~통동 d-4 - 9,046 9,052 9,911 9,909 10,301 10,301 10,485 10,482 421지방도 예미리~조동리 b-3 10,505 7,408 6,097 7,479 6,106 7,777 7,235 7,986 7,438 414지방도 고한읍~어평동 d-3 6,199 3,766 3,503 4,270 3,842 5,635 4,613 6,019 5,245 110 국도31호선 확장(태백-상동) 건설사업 ...
536	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	121	121	58	75,400	76,900	38,258 38,258 동서5축 고속도로 e7 - - - 12,724 12,758 13,769 13,407 14,987 13,900 e8 - - - 8,382 8,395 9,345 8,943 10,725 9,524 31번 국도 석항리~영월읍 c-2 14,911 20,640 21,655 4,877 4,877 5,288 5,245 5,533 5,533 현동리~동점동 c-6 5,061 13,101 13,277 17,757 17,765 18,740 18,756 19,723 19,679 문성리~평창읍 c-7 4,120 6,465 6,484 5,737 5...
537	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	121	127	59	76,700	78,200	23 6,701 국대도 동점~통동 d-4 - 9,046 9,052 9,911 9,909 10,301 10,301 10,485 10,482 421지방도 예미리~조동리 b-3 10,505 7,408 6,067 7,479 6,039 7,777 6,101 7,986 7,283 414지방도 고한읍~어평동 d-3 6,199 3,766 3,459 4,270 3,799 5,635 4,386 6,019 5,140 제Ⅳ장 교통수요 추정 111 3. 교통 패턴의 변화 분석 태백시 동점~통동간 국도대체우회도로 건설사업 의 반영여부에 따라 시나리오 로 구분하여 분석했다. 국대도 ...
538	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	124	128	60	78,000	79,500	변화 사업시행전의 통행패턴 사업시행후의 통행패턴 [그림 Ⅳ-17] 사업구간 주변 도로 교통량의 변화 추이(분석 대안 Ⅰ-1) 114 국도31호선 확장(태백-상동) 건설사업 [그림 Ⅳ-18] 사업구간 주변 도로 교통량의 변화 추이(분석 대안 Ⅰ-2) [그림 Ⅳ-19] 사업구간 주변 도로 교통량의 변화 추이(분석 대안 Ⅱ-1) 제Ⅳ장 교통수요 추정 115 [그림 Ⅳ-20] 사업구간 주변 도로 교통량의 변화 추이(분석 대안 Ⅱ-2) 제Ⅴ장 편익 산정 제1절 편익 항목별 산정 방법 교통시설 투자사업의 시행으로 인한 교통패턴의 변화를 화폐 단위로 환산하여 편...
539	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	128	129	61	79,300	80,800	25.84 4.11 2.30 11.32 86.11 129.69 70 27.30 3.82 2.88 11.82 77.41 123.23 80 28.30 3.53 3.51 12.80 69.58 117.73 90 31.04 3.23 4.26 14.08 63.84 116.46 100 33.19 3.23 5.07 15.16 59.15 115.80 110 37.37 3.53 6.16 16.44 53.93 117.43 120 41.84 4.11 7.49 17.73 49.58 120.75 118 국도31호선 확장(태백-상동) 건설사업 (표 계속) 차 종속 도...
540	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	129	131	62	80,600	82,100	70 289.26 50 31.04 5.78 8.09 31.59 193.67 270.18 60 35.64 5.20 10.07 33.80 173.40 258.12 70 43.25 4.92 12.21 37.96 157.64 255.98 80 59.22 4.34 15.19 41.60 144.13 264.47 90 62.09 4.92 18.16 46.15 131.97 263.28 100 74.03 5.49 21.79 49.40 122.96 273.67 제Ⅴ장 편익 산정 119 (표 계속) 차 종속 도유류비 엔 진 오일비 타이어비 유 지 관리비 ...
541	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	131	134	63	81,900	83,400	절감 편익을 산정하였다. 예비타당성조사 지침의 통행시간가치 산정방 식을 적용하여 산정한 관광 통행의 차종별 통행시간 가치는 <표 Ⅴ-3>과 같다. <표 Ⅴ-3> 관광객의 차량 1대당 승용차와 버스의 평균 통행시간가치(2003년 기준) 구 분 승용차 버 스(대당) 업 무 비업무 업 무 비업무 재차인원(인) - 2.0 1.0 21.0 시간가치(원) 13,257 4,335 9,325 2,160 시간가치(원/대․시) - 8,670 9,325 45,360 평균시간가치(원/대) 8,670 54,685 제Ⅴ장 편익 산정 121 3. 교통사고 감소 편익 현실...
542	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	134	135	64	83,200	84,700	4 80 2.38 1.69 0.21 0.00 4.01 8.28 90 2.07 1.53 0.17 0.00 3.75 7.53 100 1.83 1.41 0.15 0.00 3.54 6.92 소형버스 10 7.08 14.22 1.60 4.96 13.50 41.35 20 4.91 9.51 0.93 3.55 9.26 28.16 30 3.97 7.52 0.68 2.92 7.48 22.56 40 3.41 6.89 0.54 2.54 6.54 19.92 50 3.03 6.36 0.46 2.42 5.94 18.20 60 2.75 6.29 0.40 2.59 5.69 17....
543	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	135	137	65	84,500	86,000	6.24 18.99 80 3.91 4.69 0.56 3.13 6.68 18.98 90 3.74 4.90 0.53 3.04 7.43 19.64 100 3.59 5.41 0.50 2.96 8.49 20.96 중형트럭 10 41.97 95.30 16.91 19.36 22.43 195.97 20 26.40 65.03 10.78 12.92 18.40 133.54 30 20.13 52.71 8.29 10.20 15.08 106.40 40 16.61 45.78 6.88 8.62 12.45 90.33 50 14.30 40.23 5.95 7.57 10.52 78.58...
544	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	137	140	66	85,800	87,300	업 <일반도로의 소음도 예측식(국립환경연구원식)-도로단에서 10m 이상 지역> Leq= 1.1×[ 20+ 10 log ( Q․V l ) - 9 log γ a+C] 여기서, L eq : 등가소음도(dB) Q : 1시간당 등가교통량(대/hr) = 소형차(승용차) 통과대수+[대형차 통과대수(버스 및 트럭)×10 V : 평균차속(km/hr) l : 가상주행 중심선에서 도로단까지의 거리+기준거리(계산방식은 표 참조) r a : 기준거리에 대한 도로단에서 예측지점까지의 거리비(계산방식은 표 참조) C : 상수, C는 Q를 교통량(대/hr)이라 정의할 때, ...
545	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	139	144	67	87,100	88,600	2020년 54.1 15.1 1.0 2.3 -5.3 67.2 2025년 58.5 19.7 2.2 2.8 -6.5 76.7 2030년 64.2 20.7 2.6 3.3 -7.9 82.9 제Ⅴ장 편익 산정 129 2. 편익 산정 결과(시나리오 Ⅱ) 태백시 동점~통동간 국도대체우회도로 건설사업 이 시행되는 것으로 가정하여 분석한 시나리오로 국대도가 건설되지 않는 것을 전제로 분석한 시나리오 Ⅰ에 비해 편익이 조금 더 낮게 산출되었다. 그러나 수요추정 결과에서 알 수 있듯이 국대도 건설사업은 본 사업의 수요에 거의 영향을 미치지 않기 때문에 편익의 차이는...
546	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	143	146	68	88,400	89,900	5년) - 설계: 2006~2008년 - 용지보상 및 시공: 2009~2014년 - 도로이용 및 유지관리: 2015~2044년 교통분석 최종년도인 2030년 이후의 편익은 2030년과 동일한 것으로 가정하였다. 제Ⅵ장 경제성 분석 133 다. 사업비 연차별 투입률 사업비투입은 용지보상기간, 공사기간, 연차별 공사내용에 의해 결정되게 되는데 이러한 내용은 시행하는 도로사업의 종류별로 달라지게 된다. 본 사업은 분석기간 동안 설계 3년, 시공 6년 동안을 전제로 사업비의 연차별 지출형태에 대하여 예비타 당성조사 지침에 따라 다음과 같이 가정하였다. ...
547	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	146	147	69	89,700	91,200	치를 반영하여 용지보상비를 경제성 분석 최종년도에 음(-)의 비용 으로 처리하였다. 또한, 경제성 분석에서는 세금 등 이전지출 비용을 제외한 순수한 경제적 비용만을 비용항목으로 반영하여야 함으로 사업비 산정시 총사업비 가운데 부가가치세를 제외한 사업비를 경제적 비용으로 간주하여 경제성 분석의 비용으로 반영하였다. 제2절 경제성 분석 결과 각 대안별 경제성 분석 결과를 살펴보면, 모든 시나리오에 대해서 B/C가 1 이하 로 경제적 타당성 조건을 충족하지 못하는 것으로 분석되었다. 태백시 동점~통동간 국도대체우회도로 건설사업 이 시행되지 않는 것을 ...
548	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	147	148	70	91,000	92,500	20 '23 - - - - 10.0 10.0 53.3 17.2 1.4 3.2 -5.3 69.8 2.8 19.8 21 '24 - - - - 11.5 11.5 54.4 18.5 1.6 3.4 -5.4 72.4 3.1 19.3 22 '25 - - - - 13.0 13.0 55.4 19.8 1.7 3.6 -5.5 75.0 3.3 18.8 23 '26 - - - - 14.7 14.7 56.5 20.1 1.8 3.7 -5.8 76.3 3.5 17.9 24 '27 - - - - 16.5 16.5 57.5 20.4 2.0 3.7 -6.1 77.6 3.6 17.1...
549	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	147	148	71	92,300	93,800	2,327.9 827.5 498.8 B/C=0.60, NPV= -328.8 제Ⅵ장 경제성 분석 137 <표 Ⅵ-6> 연차별 비용 편익 흐름표(분석 대안 Ⅰ-2) (단위: 억원) 연 차 연 도 비 용 편 익 현재가치 부대비 용 지 보상비 공사비 예비비 운영비 총비용 통행시간 운행 비용 교통 사고 환경 비용 운영자 수 입 총편익 비용 편익 1 '04 - - - - - - - - - - - - - - 2 '05 - - - - - - - - - - - - - - 3 '06 18.1 - - 1.8 - 19.9 - - - - - - 16....
550	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	148	149	72	93,600	95,100	29 - - - - 19.3 19.3 63.1 20.5 2.5 3.2 -7.6 81.7 3.8 15.9 27 '30 - - - - 21.1 21.1 64.2 20.7 2.6 3.3 -7.9 82.9 3.8 15.1 28 '31 - - - - 22.8 22.8 64.2 20.7 2.6 3.3 -7.9 82.9 3.9 14.2 29 '32 - - - - 24.4 24.4 64.2 20.7 2.6 3.3 -7.9 82.9 3.9 13.3 30 '33 - - - - 25.9 25.9 64.2 20.7 2.6 3.3 -7.9 82.9 3.9 12.5 31 '...
551	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	149	149	73	94,900	96,400	.1 13.9 - 135.3 - - - - - - 87.0 - 8 '11 2.7 37.0 208.2 21.1 - 268.9 - - - - - - 162.5 - 9 '12 4.0 - 312.2 31.6 - 347.8 - - - - - - 197.3 - 10 '13 2.7 - 208.2 21.1 - 231.9 - - - - - - 123.5 - 11 '14 2.0 - 156.1 15.8 - 173.9 - - - - - - 87.0 - 12 '15 - - - - 2.8 2.8 60.1 17.9 1.2 3.9 -5.2 77.9 1.3 36.6 13 '16 - -...
552	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	149	150	74	96,200	97,700	32 '35 - - - - 29.7 29.7 56.6 19.8 2.4 2.8 -5.4 76.2 4.0 10.2 33 '36 - - - - 30.9 30.9 56.6 19.8 2.4 2.8 -5.4 76.2 3.9 9.5 34 '37 - - - - 32.0 32.0 56.6 19.8 2.4 2.8 -5.4 76.2 3.8 9.0 35 '38 - - - - 33.0 33.0 56.6 19.8 2.4 2.8 -5.4 76.2 3.6 8.4 36 '39 - - - - 33.8 33.8 56.6 19.8 2.4 2.8 -5.4 76.2 3.5 7.9 37 '...
553	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	150	150	75	97,500	99,000	3.8 3.8 65.0 18.9 1.2 3.9 -5.7 83.4 1.6 34.5 15 '18 - - - - 4.5 4.5 65.6 19.1 1.2 4.0 -5.7 84.2 1.8 32.8 16 '19 - - - - 5.3 5.3 66.2 19.3 1.2 4.0 -5.7 85.1 1.9 31.1 17 '20 - - - - 6.2 6.2 49.6 15.6 0.9 2.4 -4.0 64.5 2.1 22.1 18 '21 - - - - 7.3 7.3 50.3 16.3 1.2 2.5 -4.3 66.0 2.3 21.2 19 '22 - - - - 8.4 8.4 51...
554	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	150	153	76	98,800	100,300	7 77.9 3.2 7.6 38 '41 - - - - 33.9 33.9 58.5 20.1 2.9 3.1 -6.7 77.9 3.1 7.1 39 '42 - - - - 34.5 34.5 58.5 20.1 2.9 3.1 -6.7 77.9 3.0 6.7 40 '43 - - - - 34.9 34.9 58.5 20.1 2.9 3.1 -6.7 77.9 2.8 6.3 41 '44 - -51.0 - - 35.3 -15.7 58.5 20.1 2.9 3.1 -6.7 77.9 -1.2 5.9 합 계 71.3 0.0 1,208.4 135.5 588.6 2,003.8 1,73...
555	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	153	155	77	100,100	101,600	(인구증 가율, 노령화지수, 재정자립도, 제조업종사자비율, 승용차등록대수, 도로율, 의사수, 도시적토지이용률)를 가중평균하여 산정한다.6) 위 기준에 의하여 산정한 사업대상 지역의 지역낙후도지수 산정 결과는 <표 Ⅶ -1>와 같다. 강원도의 지역낙후도 순위는 전체 16개 광역시도 가운데 14위이다. 본 과업구간의 시종점인 태백시와 영월군의 지역낙후도 순위는 평가에 포함된 전체 170 개 시군구 가운데 각각 88위와 127위를 차지하고 있다. 6) 8개 지표는 건설교통부가 개발촉진지구 지정에 사용되는 지표이다(건설교통부, 지역개발사업에 관한 업무...
556	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	155	157	78	101,400	102,900	과모형(MRIO; Multi-Regional Input-Output Model)을 적용한다. 산 업연관모형(Input Output Model)이란 한 경제에서 생산되는 재화와 서비스의 산업간 거래관계, 즉, 일정기간 중 생산된 모든 재화와 서비스의 각 산업간 거래(최종수요와 산업간의 거래 및 원초적 투입요소와 산업 간의 거래)를 일정한 체계에 따라 정리한 일반균형 통계체제를 말한다.7) 산업연관모형(Input Output Model)을 한 국가경제를 대상으로 하지 않고 그 국가내의 특정지역을 대상으로 작성하게 되면 ‘지역산업연 관모형(Regional...
557	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	157	160	79	102,700	104,200	5 음식숙박업 6201-6202 26 물류 6301-6304, 6307-6308, 6310, 6312-6313 27 해상물류 6305-6306, 6309, 6311 28 문화(관광, IT소프트웨어포함) 3401-3404, 6404-6405, 6901-6906 29 정보통신서비스 6401-6403 30 금융 및 보험 6501-6505 31 부동산 및 사업서비스 6601-6620 32 공공행정 및 국방 6701-6702 33 교육 및 사회보장 6801-6817 34 사회 및 기타서비스 6911-6918 제Ⅶ장 정책적 분석 147 균발위․동북아 MRIO모...
558	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	159	162	80	104,000	105,500	산업연관분석 해설-원리와 이용- , 1987, pp.121~124를 참조. 제Ⅶ장 정책적 분석 149 2) 부가가치 유발계수 최종수요의 증가는 생산활동을 통하여 부가가치를 창출하게 된다. 따라서 산업 연관모형을 이용하여 최종수요의 변동과 부가가치와의 기능적 관계를 파악하는 것 이 부가가치 유발계수이다. 부가가치 부문은 총생산의 일정부분이므로 지역별 부가가치를 대각화한 계수행 렬을 AV (n×n 대각행렬), 총생산을 X라고 하면 부가가치벡터는 V=AV․X 가 된다. 이 식에 식 (1)을 대입하면 식 (4)가 되고 부가가치 유발계수는 AV (I - C...
559	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	162	163	81	105,300	106,800	︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳ 1.126 0.447 0.300 ⋮ 0.479 0.418 0.153 0.628 1.317 0.606 ⋮ 0.552 1.115 0.323 0.512 0.526 1.100 ⋮ 0.335 0.470 0.247 ⋯ ⋯ ⋯⋮⋯ ⋯ ⋯ 0.625 0.369 0.250 ⋮ 1.223 0.455 0.217 0.237 0.384 0.205 ⋮ 0.278 0.649 0.167 0.472 0.444 0.589 ⋮ 0.594 0.529 1.232 여기서 α LL은 L지역 산업에 최종수요가 1단위 증가했을 경우 L지역 산업에 ...
560	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	163	165	82	106,600	108,100	1.2 5.6 1.3 20.8 1.4 30.8 1.3 울 산 32.7 1.3 3.5 0.8 12.1 0.8 15.8 0.7 경 기 291.7 12.0 48.5 11.4 174.8 11.4 290.1 12.2 강 원 1216.3 50.2 209.8 49.3 710.0 46.2 1009.5 42.6 충 북 40.7 1.7 6.9 1.6 25.4 1.7 50.1 2.1 충 남 56.3 2.3 8.1 1.9 29.2 1.9 62.1 2.6 전 북 24.6 1.0 4.7 1.1 16.7 1.1 35.3 1.5 전 남 33.7 1.4 4.6 1.1 16...
561	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	164	167	83	107,900	109,400	강원도내 부가가치 유발효과는 대안 1의 경우 559억원, 대안 2 의 경우 665억원으로서 2003년 강원도 지역내총생산(GRDP) 20조 4,401억원 대비 0.27%와 0.33%를 차지한다. 154 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 제3절 정책의 일관성 및 추진 의지 1. 관련 계획 및 정책 방향과의 일치성 대형 공공투자사업에 대한 예비타당성조사가 시행되기까지는 통상 여러 단계의 중앙정부 혹은 지방자치단체의 계획과정을 거치게 된다. 구체적인 사업구상이 이루 어지기까지 사업추진 주체가 얼마나 체계적으로 해당 사업을 추진하고 있는지를 평 가...
562	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	167	169	84	109,200	110,700	선호도 및 추진의지를 파악할 수 있는 기회를 가졌다. 주무부처는 본 사업의 추진에 대하여 특별한 선호를 갖고 있지는 않는 것으로 파악 되었다. 건설교통부는 2003년 ‘일반국도 중장기계획 수립연구(안)’에서 본 예비타당 성조사 구간이 포함된 태백 어평～영월 중동 구간(38.8km)의 타당성을 검토한 바 있 다. 당초 본 사업은 4차로 확장사업이 아닌 2차로 시설개량 사업으로 분석하였는데, 이는 본 예비타당성조사 대안이 다소 과다하게 설정되었음을 시사한다. 또한, 2차로 시설개량 사업으로 분석한 결과도 투자우선순위가 높지 않은 것으로 분석되었다. 이...
563	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	169	173	85	110,500	112,000	212.6 27.0 39 '02.11.03 '03.04.09 157 -19.8 '03.10~'04.03 64.9 23.7 14 '03.12.17 '04.03.05 80 -20.2 주: 적설기간은 첫눈이 온 시기에서 마지막으로 눈이 내린 시기까지의 기간을 의미함. 자료: 태백시, 2004년 동절기 도로제설 종합대책 . 또한, 어평재 통과구간의 경우 기하구조가 불량하여 주행의 안정성이 낮은 상황 이다. 본 과업구간은 급커브와 급경사에 이어 부분적으로 짧은 직선구간이 이어지 는 지역이다. 특히 연속된 곡선부와 급경사의 절토사면은 운전자를 심리적으로 위 축시킨...
564	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	172	175	86	111,800	113,300	. 따라서, 최종 결론은 의사결정 집단을 어떤 구성원으로 선정하느냐에 따라 영향을 받는다. AHP 분석을 위한 조사대상자는 본 사업에 대한 충분한 지식을 가진 전문가인 동시에 공공의 관 점에서 사업을 평가할 수 있는 객관성을 지니고 있어야 한다. AHP 분석에는 본 예 비타당성조사의 연구책임자, 수요분석 분야의 연구책임자, 비용 및 기술적 검토 분야 의 연구책임자, 그리고 KDI 공공투자관리센터 담당자를 대상으로 구조화된 설문지 를 활용하여 의사결정에 필요한 자료를 수집하였다.12) 162 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 다. AHP 구조 및 ...
565	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	175	177	87	113,100	114,600	, 사업특수 평가항목으로 구분하고 있다. 이를 세 분화하면, 지역균형발전 항목은 지역낙후도, 지역경제 파급효과 항목으로 구성되며, 정책의 일관성 및 추진의지 항목에는 관련계획 및 정책방향과의 일치성, 사업추진의 지 및 선호도 항목으로, 사업추진상의 위험요인은 재원조달 가능성, 환경성 항목으로 구성된다. 여기에 더하여, 사업의 특수성을 반영하는 추가평가항목을 고려하게 된다. 본 사업에 대한 평가에서는 사업특수 평가항목으로 동절기 교통두절 해소 및 교통안 전 개선 효과동절기 결빙구간 해소를 포함하였다. AHP 구조의 최하위 계층에는 ‘사업 시행’ 대안...
566	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	177	179	88	114,400	115,900	32 × ln (B/C) + i 단, B/C ≧ 1 → i = 1, B/C  1 → i = -1 정책적 분석의 평가항목 가운데 계량지표를 사용하는 지역낙후도에 대해서도 기 존의 예비타당성조사의 AHP 분석 결과를 사용하여 아래와 같은 수식을 이용하여 표 준점수로 환산하여 평점에 반영하였다. 지역낙후도 지수 표준점수 =α+i (Ⅴ-5) 단, α = 0.81220 + 2.23298 ×LIR - 0.29626× LIR2 + 0.74302 ×LIR3 + 0.32728 ×MIR2 여기서, α≥0 → i = 1, α<0 → i= -1 LIR은 시․군별 지역낙후도...
567	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	179	183	89	115,700	117,200	/C가 낮게 분석되었다. <표 Ⅷ-5> 예비타당성조사 결과 요약 구 분 대안 1 대안 2 개 요 강원도 태백시 혈동~영월군 상동읍 노선 특성 기존 국도를 최대한 활용하며 선 형이 불량한 구간에 대해서는 양 호한 선형으로 확장 개량하는 안 기존 도로를 최대한 활용하며 부 분적 선형개량을 통해 어평재 구 간을 터널로 통과하는 안 사업규모 12.103km(2차로→4차로 확장) 11.657km(2차로→4차로 확장) 총사업비(억원) 1,403 1,657 사업기간 2006~2014년 사업주체/재원조달 국가(건설교통부) / 100% 국고 - 451.0 ...
568	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	181	186	90	117,000	118,500	․보완 연구(제4판) , 2004. 부 록 부록 A. 대상사업 시․종점 변경경위 및 구간별 비용 산출 부록 B. AHP 평가를 위한 설문 부록 A 대상사업 시․종점 변경 경위 및 구간별 비용 산출 1. 대상사업의 시․종점 변경 경위 당초 대상사업 계획은 과업 시․종점에 대한 도로연계측면에서 문제가 예상되었 다. 따라서, 예비타당성조사의 시․종점을 상동읍 군도 15호선의 분기점과 (구)혈리 분교까지 변경가능여부를 관련기관에 문의, 협의한 결과 변경 가능함에 따라 시점측 2.08km와 종점측 1.57km를 추가하여 계획 시행하였다. 과업연장 변경결과 연...
569	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	185	187	91	118,300	119,800	.33(%) 식 1 244,854 B-4. 조사 및 측량비 (A1~A6)×1(%) 식 1 184,101 B-5. 부가가치세 (B1~B4)×10% 식 1 108,803 C. 용지보상비 519,504 1. 본선구간 식 1 519,504 2.IC, JC구간 식 D. 예비비 (A+B+C)×10% 식 1 2,196,741 E. 사업비 (A+B+C+D) 24,164,000 주: 부가세 포함 금액임. 176 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 <부표 4> 대안 1 : 1구간 세부공정별 토공구간 공사비 산출내역 명 칭 규 격 단 위 단가(천원) 대...
570	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	186	188	92	119,600	121,100	4)×15% 식 1 885,181 6.제잡비 (1+2+3+4+5)×50% 식 1 3,393,193 7.총공사비 (1+2+3+4+5+6) 10,179,578 주: 부가세 포함 금액임. 부 록 177 <부표 5> 대안 1 : 2구간 사업비 산출내역 ∙총연장 : 8.444km(확장 : 7.844km, 신설 : 0.6km) ∙교차로 : 3개소 ∙구조물 : 교량 10개소(1,440m) 명 칭 규 격 단 위 단가(천원) 대 안 1 수 량 금 액 A.공사비 90,642,485 A-1. 토공구간 세부공종별 토공구간 공사비 참조 37,957,522 A-...
571	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	188	190	93	120,900	122,400	9.02 344,949 3,111,439 쌓기 노체 ㎥ 1.12 665,979 745,896 노상 ㎥ 1.50 49,645 74,468 기타 15% ㎥ 2,132,598 2.배수공 969,326 배수관공 원심력 D=1,000mm m 233.65 - - 원심력 D=1,200mm m 326.70 64 20,909 보강 원심력 D=1,000mm m 260.76 - - 보강 원심력 D=1,200mm m 357.59 - - 수로암거 2.5×2.5 m 1,690.16 140 235,777 3.0×3.0 m 2,059.00 216 443,71...
572	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	189	191	94	122,200	123,700	리비 (A1~A6)×1.33(%) 식 1 56,828 B-4. 조사 및 측량비 (A1~A6)×1(%) 식 1 42,727 B-5. 부가가치세 (B1~B4)×10% 식 1 25,252 C. 용지보상비 2,545,847 1. 본선구간 식 1 2,545,847 2. IC, JC구간 식 D. 예비비 (A+B+C)×10% 식 1 752,364 E. 사업비 (A+B+C+D) 8,276,000 주: 부가세 포함 금액임. 180 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 <부표 8> 대안 1 : 3구간 세부공정별 토공구간 공사비 명 칭 규 격 단 위 단가...
573	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	190	192	95	123,500	125,000	1 408,698 6.제잡비 (1+2+3+4+5)×50% 식 1 1,566,675 7.총공사비 (1+2+3+4+5+6) 4,700,024 주: 부가세 포함 금액임. 부 록 181 <부표 9> 대안 2 : 1구간 사업비 산출내역 ∙총연장 : 2.084km(확장 : 1.284km, 신설 : 0.8km) ∙교차로 : 1개소 ∙구조물 : 교량 5개소(310m) 명 칭 규 격 단 위 단가(천원) 대 안 2 수 량 금 액 A.공사비 20,193,264 A-1. 토공구간 세부공종별 토공구간 공사비 참조 9,201,612 A-2. 교량구간 Slab...
574	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	192	194	96	124,800	126,300	㎥ 1.50 14,964 22,446 기타 15% ㎥ 511,569 2.배수공 86,698 배수관공 원심력 D=1,000mm m 233.65 - - 원심력 D=1,200mm m 326.70 - - 보강 원심력 D=1,000mm m 260.76 - - 보강 원심력 D=1,200mm m 357.59 - - 수로암거 2.5×2.5 m 1,690.16 - - 3.0×3.0 m 2,059.00 30 61,770 통로암거 4.5×4.5 m 3,506.00 - - 옹벽식날개벽 H=2.5 EA 2,743.00 - - H=3.0 EA 3,7...
575	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	193	195	97	126,100	127,600	비 (A1~A6)×1.28(%) 식 1 1,289,019 B-4. 조사 및 측량비 (A1~A6)×1(%) 식 1 1,007,046 B-5. 부가가치세 (B1~B4)×10% 식 1 580,059 C. 용지보상비 2,238,442 1. 본선구간 식 1 2,238,442 2. IC, JC구간 식 D. 예비비 (A+B+C)×10% 식 1 11,939,415 E. 사업비 (A+B+C+D) 131,333,000 주: 부가세 포함 금액임. 184 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 <부표 12> 대안 2 : 2구간 세부공정별 토공구간 공사비 산출내...
576	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	194	196	98	127,400	128,900	1,500,000 평면교차로 개소 500,000 3 1,500,000 5.부대공 (1+2+3+4)×15% 식 1 2,664,512 6.제잡비 (1+2+3+4+5)×50% 식 1 10,213,964 7.총공사비 (1+2+3+4+5+6) 30,641,892 주: 부가세 포함 금액임. 부 록 185 <부표 13> 대안 2 : 3구간 사업비 산출내역 ∙총연장 : 1.575km(확장 : 1.575km) ∙교차로 : 1개소 명 칭 규 격 단 위 단가(천원) 대 안 2 수 량 금 액 A.공사비 6,588,905 A-1. 토공구간 세부공종별 토공구...
577	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	196	198	99	128,700	130,200	1.50 7,980 11,970 기타 15% ㎥ 264,861 2.배수공 107,995 배수관공 원심력 D=1,000mm m 233.65 - - 원심력 D=1,200mm m 326.70 49 16,008 보강 원심력 D=1,000mm m 260.76 - - 보강 원심력 D=1,200mm m 357.59 - - 수로암거 2.5×2.5 m 1,690.16 - - 3.0×3.0 m 2,059.00 31 62,800 통로암거 4.5×4.5 m 3,506.00 - - 옹벽식날개벽 H=2.5 EA 2,743.00 - - H=3.0 ...
578	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	198	201	100	130,000	131,500	2 : 2구간 지역별 평균공시지가 산정표 (단위: ㎡/천원) 행 정 구 역 공 시 지 가 전 답 대지 임야 영월군 상 동 내덕리 1.275 - 4.747 0.123 영월군 상 동 천평리 - - - 0.141 영월군 상 동 구래리 0.972 - 3.260 0.122 태백시 혈 동 4.750 - 9.300 0.420 태백시 소로동 6.700 - 17.900 0.425 평균공시지가 3.424 - 8.802 0.246 □ 대안 1 : 1구간 용지보상비 산정표 구 분 평균공시지가 (천원/㎡) 수량 (㎡) 기초용지비 (천원) 용지보상비 ...
579	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	200	204	101	131,300	132,800	상대적 중요도를 측 정하여 사업타당성을 종합적으로 판단하는 의사결정 기법입니다. ◉ 설문작성시 유의사항 ◉ 첫째, 본 설문지는 연구진이 선정한 최적대안에 대하여 ‘사업시행’, ’사업미시행‘ 여 부를 판단하는 것입니다. 둘째, 평가항목간 비교는 평가항목 A가 B에 비해 상대적으로 얼마나 중요한지(또는 적절한지)를 평가하는 것입니다. 셋째, pp. 2 ~ 4에서 제시하는 평가항목의 계층구조와 평가내용, 조사내용요약을 꼭 읽어보시고 설문에 응해 주십시오. 부 록 191 [AHP 평가구조 및 평가내용] [그림 1] 국도31호선(태백~상동) 확장사업 예...
580	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	203	207	102	132,600	134,100	순위 태백시 88/170 14/16 □ 지역경제파급효과 지역내 부가가치 유발액 (단위: 억원) 지역내총생산(GRDP) 2003년 기준(억원) 지역내 부가가치 유발액 GRDP(지역내총생산) 559 204,401.00 0.002733 ※ 2001년 26개 예비타당성조사 대상사업 지역내 부가가치 유발액 GRDP(지역내총생산) 의 평균값은 0.0037264. 194 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 □ 정책적 분석 1) 지역낙후도 분석 - 태백시의 지역낙후도는 시․군 기준으로 88/170이며, 광역시·도별로는 14/16위로 상대적으로 매우...
581	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	207	209	103	133,900	135,400	⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 정책의 일관성 및 추진의지 지역 균형발전 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업추진 상의 위험요인 지역 균형발전 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업의 특수평가 정책의 일관성 및 추진의지 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업추진 상의 위험요인 정책의 일관성 및 추진의지 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업특수 평가항목 사업추진 상의 위험요인 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업특수 평가항목 198 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 Ⅲ-1. 제3계...
582	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	209	210	104	135,200	135,750	⑧⑨ 사 업 미시행 관련 계획 및 정책 방향과의 일치성 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 사업추진 의지 및 선호도 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 재원조달 가 능 성 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 환경성 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 동절기 결빙구간 해소 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 200 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 Ⅴ. 국도31호선(태백~상동) 확장사업은 정책적 분석의 관...
583	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	1	5	0	0	1,500	2006년도 타당성재검증 보고서 국도19호선(영동~용산) 건설사업 2006. 8. 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 출 문 기획예산처 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 『국도19호선(영동~용 산) 건설사업 타당성재검증』 최종보고서로 제출합니다. 2006. 8. 한국개발연구원 원장 현 정 택 < 연 구 진 > ▣ ｢국도19호선(영동~용산) 건설사업｣ 타당성재검증 KDI 연구진 : 유일호 KDI국제정책대학원 교수(연구총괄) 박의진 연구원 외부 연구진 : 장명순 한양대학교 교수 김성민 한양대학교 연구원 박정우 한양대학교 연구원 ...
584	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	5	6	1	1,300	2,800	·················································· 60 2. 총사업비 추정의 적정성 검토 ······································································ 61 3. 교통수요 추정의 적절성 검토 및 수요 재추정 ·········································· 63 제Ⅲ장 사업계획의 적절성 검토 ···································································· 64 제1절 노선...
585	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	6	7	2	2,600	4,100	···························· 97 1. 비용 재추정의 기본 방향 ············································································· 97 2. 총사업비 추정 ······························································································· 97 3. 유지관리비 추정 ·································································...
586	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	7	9	3	3,900	5,400	····················································· 149 제1절 개요 ·············································································································· 149 제2절 항목별 편익 산정 ························································································ 149 1. 차량운행비용 절감 편익 ··············...
587	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	8	10	4	5,200	6,700	·············· 178 참고 문헌 ··············································································································· 179 표 목 차 <표 I - 1> 기존 실시설계(요구안) 총사업비 ···························································· 41 <표 Ⅱ- 1> 전국 시 도별 인구현황 및 추이 ···················································...
588	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	9	10	5	6,500	8,000	················· 76 <표 Ⅳ- 8> 종단선형 적용현황 ················································································ 77 <표 Ⅳ- 9> 교차로 설치 기준 ··················································································· 77 <표 Ⅳ-10> 교차로 계획 현황 ·····································································...
589	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	10	11	6	7,800	9,300	<표 Ⅴ- 2> 과업노선 주변도로 조사지점별 교통량 추이 ····································· 106 <표 Ⅴ- 3> 조 사 개 요 ··························································································· 107 <표 Ⅴ- 4> 과업구간 가로구간 교통량 현황 ·························································· 108 <표 Ⅴ- 5> 영동~용산간 실시설계 수요분석의 교통권역 구분 ······...
590	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	11	13	7	9,100	10,600	············································· 136 <표 Ⅴ-27>교통수요예측(대안1) ··············································································· 138 <표 Ⅴ-28> 교통수요예측(대안2) ············································································· 139 <표 Ⅴ-29> 실시설계 교통량 예측치(4차로 확장+4차로 신설) ·······················...
591	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	13	17	8	10,400	11,900	··························································· 75 [그림 Ⅳ- 2] 교차로 배치 계획도 (실시설계) ··························································· 78 [그림 Ⅴ- 1] 영동~용산 실시설계 보고서의 2029년 통행량 배정도 ··················· 115 [그림 Ⅴ- 2] 영동군의 통행분포비율에 의한 영향권 ············································· 119 [그림 Ⅴ- 3] 영동~용산 국도...
592	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	17	19	9	11,700	13,200	백만원) 구분 국토계획 (A) 실시설계 (B) 증감 (B-A) 비고 <총사업비> - 104,903 104,903 시설비 용지비 - - 95,505 9,398 35,505 9,398 ◦ 대전지방 국토관리청에서 실시설계 시행 ◦「‘05년도 총사업비 관리지침」에 따라 예비타당성조사에 준하는 타당성재 검증실시 ◦「영동-용산」구간은 국도 5개년 계획에 미반영된 사업으로서, ‘02년 국회 예산심의시 예산이 반영 (‘03년 설계비 1,126백만원) ⇒ “예비타당성조사 대상이나 예비타당성조사를 실시하지 않은 사업”으로 서 타당성재검증...
593	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	18	20	10	13,000	14,500	,284 52,905 -1.94 주: 전년도 외국인 포함 인구자료임. 자료: 영동군, 영동군 통계연보, 각 년도. 요약 5 □ 교통 환경 분석 ◦ 현재 영동군은 국도 4호선과 국도 19호선이 지역간 주연결을 담당하는 광 역교통망을 형성하고 있음 ◦ 고속도로는 경부고속도로의 영동I.C와 옥천I.C에서 접근이 용이함 ◦ 철도는 경부선의 영동역이 위치해 있으며, 경부고속철도가 경부선을 따라 지나고 영동지역의 생활권인 김천에 KTX 역사가 신설될 예정임 □ 도로시설 현황 ◦ 영동군의 도로연장은 1999~2004년 간 -0.36%의 연평균증가율을 보이는...
594	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	20	23	11	14,300	15,800	84 3.51 514호선 0514-01 심천면-용산면 1,773 2,305 2,466 2,632 2,719 2,951 4,196 2,857 2,585 3.49 901호선 0901-07 마산리-임산리 - 942 949 1,131 1,231 1,540 3,185 1,398 1,376 3.94 자료: 도로교통량통계연보, 1997～2005, 건설교통부 ◦ 『도로교통량통계연보, 2004, 건설교통부』의 2004년 가로구간 차종별 교 통량을 보면, 경부고속도로의 차종비율은 가장 많은 비율을 차지하는 승용 차가 38.66%～39.81%로 40% 미만의 구성을 나타냈으며...
595	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	22	25	12	15,600	17,100	설구간이 아닌 기존 19호선으 로 성격이 변하나, 그 구간을 장래 예측한 것이 신설구간에 대한 장래교통량 예측인지 기존도로의 장래교통량 예측인지에 대한 설명이 없음. □ 또한, 본 과업노선과 경쟁관계에 있는 것으로 판단되는 영동~추풍령 우회도로 가 Network 상에 반영되어 있지 않음. □ 실시설계 보고서 상에 조사된 과업구간 교통량은 첨두시 541대/시~668대/시로 요약 9 조사되었음. □ 본 사업의 경우 예비타당성조사가 시행되지 않은 사업이므로, 『도로․철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침(제4판)』 기준에 따라 교통수요 재추정 이 필요...
596	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	25	27	13	16,900	18,400	우려되는 노선으로 판단됨. □ 기존도로를 최대한 활용한 비교노선인 1, 1-1안은 영동군 중장기 발전계획과 부 합되는 노선계획으로 기존 국도를 최대한 활용함으로서 자연환경 훼손을 최 소화 하고 지장물 저촉이 적으며 사업비가 저렴한 노선으로 4차로 확장 계획 에 적합한 노선으로 판단됨. □ 기존국도를 최대한 활용한 비교노선 1, 1-1안 중 1-1안은 교차로를 입체화한 노 선으로 교차로 입체화에 따른 교통처리, 주행성 및 안전성 등은 다소 유리하 나 장래 교통량, 지역여건, 경제성 및 환경측면을 고려할 때 평면계획은 비교1안 에 비하여 불리함. □ 따...
597	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	27	29	14	18,200	19,700	4억원 실시설계 공사비(D) 955억원 671억원 284억원 증감(C-D) 753억원(감) 787억원(감) 34억원(증) □ 실시설계의 공사비는 유사사업의 공사비와 비교하였을 때 평균적인 도로건설 사업의 공사비보다 낮은 수준인 것으로 판단됨. ◦ 용지보상비를 포함한 실시설계의 km당 사업비는 115.3억원으로 유사 사업의 km당 사업비 141.9억원의 81.0%를 차지하여 유사 사업보다는 높지 않으며 용지 보상비 역시, 공사비와 같이 비교적 저렴한 것을 알 수 있음 <표> 실시설계와 유사 국도사업의 공사비 비교 노선명 전체연장 (km) 총공사비(...
598	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	29	32	15	19,500	21,000	비 추정기본방향과 공사비 산출 기준 ◦ 공사비는 사업의 성격에 따라 공종별로 구분하여 산정 ◦ 용지보상비는 토지 매입 및 지장물의 보상비를 말함 ◦ 시설부대경비는「2005년도 총사업비 관리지침」에 의거 설계비(기본설계 비, 실시설계비), 감리비, 시설부대비 등을 포함하는 비용을 말함. ◦ 실시설계 내역서의 실적단가와 도로 본연의 기능을 유지하면서 사업비를 절감할 수 있는 설계방안검토 □ 대안 1, 대안 2의 공사비 산출 ◦ 공사비는 실시설계보고서의 비용을 수용하되, 설계VE 개념을 적용하여 공 사비를 재추정 □ 대안별 사업비 추정 □ 대안1은 전...
599	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2006년도 타당성재검증 보고서-국도19호선(영동~용산) 건설사업(2006_8).pdf	2000	31	33	16	20,800	22,300	표준지침 수정 보완 연구(제4판)」,2004. □ 유지관리비 산정 방법 ◦ 신설 4차로 확장국도는 고속도로 표준 유지관리비의 25%를 적용하였으며 기존국도 활용구간은 고속도로 표준 유지관리비의 25%를 적용한 후 도로 폭원에 따라 표준 유지관리비를 산출 - 단, 경제성 분석에서는 사업 시행시와 미시행시의 유지관리비의 차이를 적 용해야 하므로 도로 폭원은 사업 시행시와 미시행시의 도로 폭원의 차이 를 적용 ◦ 2003년도 기준의 유지관리비에 건설업 Deflator 1.064를 적용하여 2004년 단가로 보정 □국도 표준 유지관리비(2003년...

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