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5,800 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 226 | 226 | 119 | 154,700 | 156,200 | .44 128.17 48.89
2026 11.00 11.00 3.98 35.76 85.77 -2.11 -2.20 10.43 127.65 46.16
2027 12.50 12.50 4.28 35.62 85.41 -2.15 -2.19 10.42 127.11 43.56
2028 14.10 14.10 4.58 35.48 85.06 -2.19 -2.17 10.42 126.60 41.13
2029 16.00 16.00 4.93 35.34 84.70 -2.23 -2.16 10.42 126.07 38.82
2030 17.80 17.80 5.20 35.20 84.34... |
5,801 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 226 | 228 | 120 | 156,000 | 157,500 | 4.73 81.74 -2.40 -2.00 10.18 122.25 15.15
2047 -291.45 39.80 -251.65 -29.56 34.73 81.74 -2.40 -2.00 10.18 122.25 14.36
합계 677.72 59.44 87.47 111.61 664.10 1,600.34 986.92 1,046.16 2,503.70 -64.80 -62.44 306.73 3,729.35 1,062.59
B/C=1.08, IRR=6.07%, NPV=75.67
주: 부가세 제외 금액임.
<표 Ⅵ-8> 시나리오 2의 대안 3
제Ⅵ장 경제성 분석 209
제... |
5,802 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 228 | 230 | 121 | 157,300 | 158,800 | 16.27 0.67 -300.43
7.5 854.31 508.62 0.60 -345.69
8.5 798.51 422.63 0.53 -375.88
<표 Ⅵ-11> 할인율 변화에 따른 민감도 분석(시나리오 1의 대안 3)
(단위: 억원, %)
할인율(%) 총할인비용 총할인편익 B/C NPV
2.5 1,542.75 2,038.20 1.32 495.44
3.5 1,406.67 1,626.66 1.16 219.99
4.5 1,289.93 1,309.54 1.02 19.61
5.5 1,188.81 1,062.97 0.89 -125.84
6.5 1,... |
5,803 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 230 | 232 | 122 | 158,600 | 160,100 | 0 1,307.69 0.58 -554.93
20 1,426.57 0.53 -673.81
30 1,545.45 0.49 -792.69
<표 Ⅵ-15> 총 사업비의 변화에 따른 민감도 분석(시나리오 1의 대안 1)
(단위: 억원, %)
변화율(%) 총할인편익 총할인비용 B/C NPV
-30
753.92
876.21 0.86 -122.29
-20 1,001.38 0.75 -247.46
-10 1,126.55 0.67 -372.63
0 1,251.72 0.60 -497.80
10 1,376.90 0.55 -622.97
20 1,502.... |
5,804 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 232 | 235 | 123 | 159,900 | 161,400 | <표 Ⅵ-21>~<표 Ⅵ-26>과
같다. 시나리오 1의 대안 1, 대안 2 그리고 대안 3 모두 총편익의 크기가 30% 증가
하여도 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 분석되었다. 시나리오 2의 대안 1,
대안 2는 총편익의 크기가 20% 증가할 경우 경제적 타당성을 확보하는 것으로 분석
되었다. 시나리오 2의 대안 3은 총편익의 크기가 7% 정도 감소하여도 경제적 타당성을
확보하는 것으로 분석되었다.
(단위: 억원, %)
변화율(%) 총할인비용 총할인편익 B/C NPV
-30
1,188.81
526.94 0.44 -661.87
-2... |
5,805 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 234 | 237 | 124 | 161,200 | 162,700 |
986.92
743.81 0.75 -243.11
-20 850.07 0.86 -136.85
-10 956.33 0.97 -30.59
0 1,062.59 1.08 75.67
10 1,168.85 1.18 181.93
20 1,275.11 1.29 288.19
30 1,381.36 1.40 394.44
<표 Ⅵ-26> 총 편익의 변화에 따른 민감도 분석(시나리오 2의 대안 3)
제Ⅶ장
정책적 분석
정책적 분석은 경제성 분석에는 포함되지 않으나 사업의 타당성을 평가하는데
고려하여야 할 평가요소들을 포함한다. 경제성 분석은 사업시행으... |
5,806 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 237 | 240 | 125 | 162,500 | 164,000 | 후정도를 나타내기 위하여 지역낙후도지수를 개발
하여 사용하고 있다. 지역낙후도지수는 낙후정도를 구성하는 지표들의 가중평균으로
나타낸 지수이다.
지역낙후도지수를 구성하는 지표로는 기존 지침과 같이 건설교통부가 개발촉진
지구 지정에 사용되는 8개 지표를 사용하였다.3) <표 Ⅶ-2>는 지역낙후도지수 산정에
사용되는 지표의 개요이다.
아래 8개 지표로부터 지역낙후도지수라는 통합 지수(Aggregate Indicator)를 산출하기
위해서는 지표간 가중치를 설정하고 지표간 상이한 척도를 표준화시키는 작업이
필요하다.『예비타당성조사 수행을 위한 일반지침... |
5,807 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 240 | 241 | 126 | 163,800 | 165,300 | .506 94.865 5.561 19.976 13.130 0.185 39.769 1.371 1
부 산 -0.619 38.534 72.855 5.930 17.030 3.358 0.128 16.149 0.054 8
대 구 0.307 32.434 68.681 6.632 22.099 2.329 0.150 11.562 0.423 6
인 천 1.070 27.122 73.014 8.919 20.267 2.676 0.093 10.367 0.528 5
광 주 1.101 26.644 59.306 4.468 19.863 2.384 0.159 13.392 0.298 7
대 전 1... |
5,808 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 241 | 243 | 127 | 165,100 | 166,600 | 함을 알 수 있다.
<표 Ⅶ-5> 사업대상 지역의 지역낙후도 지수 및 순위
광역․
도 시․군
인 구 경 제 기반시설 종 합
인 구
증가율
(0.089)
노령화
지 수
(0.044)
재 정
자립도
(0.291)
제조업
종사자
비 율
(0.131)
승 용 차
등록대수
(0.124)
도로율
(0.117)
의사수
(0.063)
도시적
토 지
이용율
(0.142)
지 역
낙후도
지 수
지 역
낙후도
순 위
경 남 고성군 -2.206
(143)
128.670
(140)
15.178
(131)
5.561
... |
5,809 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 242 | 245 | 128 | 166,400 | 167,900 | 경우로, 총수요와 합하면 산업별
총투입과 총산출이 일치함).
2) 균발위·동북아 MRIO의 지역 및 산업분류
균발위․동북아 MRIO는 <표 Ⅶ-7>에서와 같이 서울특별시를 포함한 6대 광역시와
9개 도를 총괄하는 16개 지역모형이며, 각 지역경제는 독립적인 지역경제로 기능
하면서 상호 영향을 주게 되며, 지역간 교역구조에 의하여 상호 연계된다.
제Ⅶ장 정책적 분석 225
<표 Ⅶ-7> 지역분류표
구 분 지역
특별시 서울
광역시
부산
대구
인천
광주
대전
울산
도
경기
강원
충북
충남
전북
전남
경북
경남
제주
산업... |
5,810 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 245 | 248 | 129 | 167,700 | 169,200 | 한다는 비판이
제기될 수 있다. 그러나 이러한 비판은 산업연관분석에 있어서 원천적으로 내재되어
있는 제약이며 특별히 본 모형만이 갖는 제약은 아니라고 할 수 있다. 더구나 생산물의
질적 차이가 없다는 가정이나 규모의 경제가 존재하지 않는다는 가정 등은 경제분석
에서 일반적으로 직면하는 제약의 범위를 크게 벗어나지 않는다고 할 수 있으므로
큰 문제가 되지 않으리라고 판단된다.
둘째, MRIO 분석은 사업비 지출에 따른 정(正)의 파급효과만을 분석할 뿐이며 재원
조달에 따른 부(負)의 파급효과를 함께 고려할 수 없는 모형이라는 비판이다. 즉,
지... |
5,811 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 247 | 249 | 130 | 169,000 | 170,500 | 비중 용지비는 이전소득이므로 제외함.
5) 사업비 추계시 포함된 부가세는 비용-편익분석과 마찬가지로 제외하여 분석함.
2) 지역경제 파급효과
대안 1의 지역별 파급효과를 분석한 <표 Ⅶ-10>에 따르면 본 사업의 지리적 입지
여건으로 말미암아 대부분의 지역경제 파급효과가 경상남도에서 발생하는 것으로
나타났으며, 그 밖에 경북과 부산지역에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 전국적으로
볼 때 생산유발효과는 약 2,275억원, 임금유발효과는 351억원이며, 고용유발효과는
1,274명, 취업유발효과는 1,753명으로 나타났다.
230 『국도 77호선 통영... |
5,812 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 249 | 250 | 131 | 170,300 | 171,800 | 표 Ⅶ-11> 대안 2의 지역별 파급효과
항목
생산유발효과 임금유발효과 고용유발효과 취업유발효과
유발액
(억원)
지역별
비중(%)
유발액
(억원)
지역별
비중(%)
고용자수
(명)
지역별
비중(%)
고용자수
(명)
지역별
비중(%)
지
역
별
파
급
효
과
서울 80.97 3.20 17.20 4.40 71.08 5.01 106.58 5.46
부산 280.30 11.06 51.58 13.19 182.88 12.89 245.48 12.58
대구 64.42 2.54 12.00 3.07 44.38 3.13 64... |
5,813 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 250 | 252 | 132 | 171,600 | 173,100 | 01.08 11.06 37.01 13.19 131.20 12.89 176.11 12.58
대구 46.21 2.54 8.61 3.07 31.84 3.13 46.07 3.29
인천 13.85 0.76 2.10 0.75 7.74 0.76 10.83 0.77
광주 15.75 0.87 3.25 1.16 11.63 1.14 18.04 1.29
대전 22.88 1.26 3.97 1.42 13.90 1.37 19.27 1.38
울산 130.05 7.15 11.27 4.02 42.16 4.14 50.70 3.62
경기 47.22 2.60 8.33 2.97 29.47 2.9... |
5,814 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 251 | 254 | 133 | 172,900 | 174,400 | 체에서 주요 계획을 수립할 때에는 관련 법규뿐만 아니라
상위계획과의 연관성 또한 중요하게 검토된다. 상위계획은 대부분 20년(적게는 10년)
정도의 장기계획으로, 중앙정부 및 지방자치단체에서 관련 계획들을 상당기간 검토
하고 전문가들의 의견을 수렴하는 과정을 거쳐 수립하며, 향후 장기간에 걸쳐 관련
계획 및 하위 계획들의 정책추진에 지대한 영향을 미치고 있다. 이에 해당사업과 상위
계획과의 연관성 또는 일치성을 검토하는 것은 사업추진의 타당성을 판단할 수 있는
근거가 될 수 있다.
본 사업과 관련된 상위계획 및 관련계획으로는 제4차 국토종합계획 수... |
5,815 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 253 | 255 | 134 | 174,200 | 175,700 | 국고 지원되는 사업으로 경제적 타당성이 가장 높은 것으로 분석된
대안 3의 연차별 투입액은 <표 Ⅶ-14>에 제시되어 있다. 본 사업의 경우, 사업 시행
기간 9년 동안 약 1,308.8억원(예비비, 부가가치세 포함)의 국비가 투입될 것으로 예상
되며 가장 많은 비용이 소요되는 2012년(4년차)에는 약 376.7억원 가량의 비용이
투입될 것으로 추정된다.
236 『국도 77호선 통영～고성 4차선 확장』 예비타당성조사
<표 Ⅶ-14> 대안 3의 연차별 투입비용(2009년~2017년, 7년간)
구분 1년차 2년차 3년차 4년차 5년차 6년차 7년차 8년... |
5,816 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 255 | 256 | 135 | 175,500 | 177,000 | 2011)』
한편, 국토해양부의『제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009)』은 교통체계효율
화법에 의거 5년 단위로 수립하는 법정계획으로 도로, 철도, 공항, 항만, 물류 등
교통시설의 투자규모와 투자우선순위 등 종합적인 교통투자의 기본방향을 설정하기
위한 계획이다. <표 Ⅶ-16>에서 제시되어 있는 것처럼 일반국도는 2005년부터 2009
까지 5년 동안 4조 5,580억원이 투자될 계획이다.
국토해양부의『제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009)』에 따라 2009년 이후에도
유사한 재정투자가 이루어진다고 가정할 경우 본 사업에 가장 많은 ... |
5,817 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 256 | 259 | 136 | 176,800 | 178,300 | 839,700 868,900 4,114,700
ITS사업 95,800 35,000 46,000 55,200 64,400 296,400
계 10,758,557 11,015,700 11,313,014 11,310,624 10,929,724 55,327,619
주: 국토해양부,『제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009)』
2. 환경성 평가
환경성 평가는 사업의 수행으로 인한 영향을 개략적으로 평가한다. 예비타당성
조사에서 환경성 평가의 초점은 사업 수행시 예비타당성조사 이후 단계에서 환경
문제가 발생할 가능성을 미리 인지하여 사업의 추진여부를 결정하는 ... |
5,818 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 258 | 262 | 137 | 178,100 | 179,600 | 이 지나치게 클 경우 다른 사업과의 평가일관성이
제Ⅷ장 종합평가 및 정책제언 241
떨어질 위험성이 존재한다. 따라서 예비타당성조사 체계가 일반적으로 적용될 수 있는
분석 틀로서 가치를 유지하기 위해서는 해당사업의 특수성이 사업의 시행여부를
결정하는 데 있어 얼마만큼 중요한 영향을 미쳤는지를 객관적으로 보여줄 수 있어야
한다.
넷째, 종합평가에 참여하는 여러 평가자들의 의견을 종합하여 최종적인 결론을
도출하는 어려움이다. 한 사람의 평가자가 종합평가를 내릴 경우에는 그 판단의
타당성 여부만이 문제가 된다. 그러나 여러 사람의 의견이 종합되어야 ... |
5,819 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 261 | 264 | 138 | 179,400 | 180,900 | 하면,
필수평가항목으로서 지역균형발전 분석 항목은 지역낙후도, 지역경제 파급효과 항목
으로 구성되며, 정책적 분석 항목 하의 정책의 일관성 및 추진의지 항목에는 관련계획
및 정책방향과의 일치성, 사업추진의지 및 선호도 항목으로, 사업추진상의 위험요인은
재원조달 가능성, 환경성 항목으로 구성된다. 이상을 반영하여 AHP 구조를 [그림 Ⅷ
-1]과 같이 설정하였다.
5) 2005년 상반기 예비타당성조사 사업부터 적용
244 『국도 77호선 통영～고성 4차선 확장』 예비타당성조사
[그림 Ⅷ-1] 국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장 예비타당성조사의 AH... |
5,820 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 264 | 266 | 139 | 180,700 | 182,200 | (단, B/C비율 ≥ 1 → i = 1, B/C비율 < 1 → i = -1)
최적대안의 경제성 분석 결과 B/C비율이 0.76 이었으므로, AHP 표준점수로 -2.40
점으로 환산되어 적용된다.
지역낙후도의 경우에는 다음 식과 같이 170개 시․군별 지역낙후도 순위와 16개
광역시․도별 지역낙후도지수 순위 정보를 이용하게 된다.
지역낙후도지수 표준점수 = α + i
6) 이는 지역균형발전 분석의 비중을 높이기 위하여 사전적으로 설정한 것임. 또한 지역균형발전의
항목인 지역낙후도 항목과 지역경제파급효과 항목의 경우에도 가중치 크기를 2:1로 제한함. 이... |
5,821 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 266 | 268 | 140 | 182,000 | 183,500 | 3으로 본 사업의 경우
사업 미시행을 보다 나은 대안으로 평가하고 있는 것으로 나타났으며, 평가자 6인
가운데 4인이 본 사업을 미시행하는 것이 타당하다고 평가하였다. 이와 같은 의사
결정의 강건성(robustness)을 검증하기 위하여 『도로․철도 부문사업의 예비타당성
조사 표준지침 수정․보완 연구(제4판)』에서 제시되어 있는 기준을 적용하면 다음과
같다. <표 Ⅷ-5>에 나타난 ‘회색영역’은 평가자간 의견이 일치하지 않거나 ‘사업시행’
대안과 ‘사업미시행’ 대안의 차이가 미세하여 의사결정의 강건성이 확보되지 않은
경우로 만약 연구진 구성이 달... |
5,822 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 268 | 270 | 141 | 183,300 | 184,800 | 지수가 기존 예비타당성조사 대상사업의 평균치보다 크게 낮아
지역경제 파급효과는 미미한 것으로 분석되었다.
한편, 관련계획 및 정책방향과의 일치성은 대체로 부합하는 것으로 나타났으며,
여타 사업과 마찬가지로 관련 중앙부처 및 지자체의 사업추진 의지 및 선호도가 매우
강한 것으로 판단된다. 또한 중앙정부가 국도사업을 계속사업으로 고려하고 있기
때문에 중앙정부로부터의 재원확보에도 큰 어려움은 없을 것으로 보인다. 그러나 어떤
대안을 선택하더라도 정도의 차이는 있으나 환경훼손을 피할 수는 없을 것으로 보이
므로, 세부설계 시 철저한 대비가 필요할 것으로... |
5,823 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 270 | 276 | 142 | 184,600 | 186,100 | .
마산시, 『마산 진북일반산업단지 조성사업 교통영향평가』, 2005. 7.
통계청 국가통계포털(www.kosis.kr)
통영시, 『통영시 통계연보』, 2007.
포항시, 『포항 신항만 배후 지방산업단지 조성사업에 따른 교통영향평가』, 2005. 2.
, 『포항 영일만 2일반산업단지 조성사업 교통영향평가』, 2007. 10.
한국교통연구원, 『2005년 국가교통구축사업』, 2006.
, 『2006년 국가교통구축사업』, 2007.
한국개발연구원, 『도로․철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 연구(제4판)』, 2004.
, 『예비타당성조... |
5,824 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 276 | 278 | 143 | 185,900 | 187,400 | 및
추진의지
관련계획 및
정책방향과의
일치성
·상위계획 및 관련계획에의
반영여부
·주무부처에서 추진하는 정
책방향과의 일치여부
연구 수행 과정에서 얻은 정
보를 정성적으로 판단
반영이 구체적일 수록,
일치성이 높을 수록 ‘사
업시행’점수가 높음.
사업추진 의지 및
선호도
·중앙정부, 해당지자체 및 주
민의 사업에 대한 추진의지,
선호도 및 숙원도
연구 수행 과정에서 얻은 정
보를 정성적으로 판단
사업 추진 의지가 클수
록 ‘사업 시행’점수가 높
고, 반대 의견이 많을수
록 ‘사업미시행’ 점수가
높음
사업... |
5,825 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 278 | 282 | 144 | 187,200 | 188,700 | 경우 평균은 0.2465%임)
보다 크게 낮은 것으로 볼 때, 지역경제 파급효과는 미미하다고 할 수 있음.
3) 관련 계획 및 정책 방향과의 일치성
제4차 국토종합계획 수정계획은 국가의 최상위 종합계획으로서 국토의 미래상과
장기적인 발전방향, 정책방향을 설정하고 있음. 또한 제4차 국토종합계획의 이념인
“21세기 통합국토의 실현”을 계승하고 고속교통․정보망 구축을 위해 도로부문에서
물류비용 절감 및 국민불편 해소를 위한 애로구간 정비를 전략적 추진계획으로 명시
해 놓고 있어 본 사업이 상위계획에 직접 언급되어 있지는 않으나 방향은 일치한다
고 볼... |
5,826 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2008년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(통영~고성) 4차로 확장(2008_12).pdf | 2000 | 281 | 284 | 145 | 188,500 | 189,922 |
같
다
약
간
중
요
중
요
매
우
중
요
절
대
중
요
평가항목
지역 낙후도 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 지역경제
파급효과
[그림 5] 제3계층 중요도 평가(지역균형발전)
지역균형발전
지역 낙후도 지역경제 파급효과
264 『국도 77호선 통영～고성 4차선 확장』 예비타당성조사
Ⅲ-2. 제3계층의 상대적 중요도 평가(정책의 일관성 및 추진의지를 기준으로 평가)
평가항목
절
대
중
요
매
우
중
요
중
요
약
간
중
요
같
다
약
간
중
요
중
요
매
우
중
요
절
대
... |
5,827 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 1 | 4 | 0 | 0 | 1,500 | 수안보IC~수안보 도로(국도19호선)
확장사업 타당성 재검증
2003. 7.
공공투자관리센터
한국개발연구원
제 출 문
기획예산처 장관 귀하
본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 수안보IC ~ 수안보 도로(국
도19호선) 확장사업 타당성 재검증 최종보고서로 제출합니다.
2003. 7.
한국개발연구원 원장 김 중 수
< 연 구 진 >
▣ ｢수안보IC~수안보 도로(국도19호선) 확장사업｣ 타당성 재검증
KDI 연구진 : 김 재 형 연구위원(연구총괄)
김 재 영 연 구 원
외부 연구진 : 박 효 기 상 무 (주)남원건설엔지니어링
이 현 상 ... |
5,828 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 4 | 5 | 1 | 1,300 | 2,800 | 검토 ············································································32
4. 적정 설계시간계수(K) 선정 ············································································33
5. 사업기간 ·········································································································35
6. 교차로형식 ···········... |
5,829 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 5 | 6 | 2 | 2,600 | 4,100 | ····························51
2. 통행배정 및 결과검증 ····················································································59
3. 장래 교통수요 추정 ························································································62
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 ··················································69
제1절 ... |
5,830 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 6 | 7 | 3 | 3,900 | 5,400 | 7
3. 기술적 부문··································································································131
제3절 VE 전문가 회의 의견수렴 및 반영결과 ······················································134
1. 정책적 부문··································································································134
2. 교통수요 ... |
5,831 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 7 | 8 | 4 | 5,200 | 6,700 | ······················61
<표 Ⅳ-4> 장래 교통수요 추정결과 ··············································································66
<표 Ⅴ-1> 실시설계보고서의 국도 기능구분 및 설계속도 적용현황····························69
<표 Ⅴ-2> 일반국도의 기능별 시설기준 ·······································································70
<표 Ⅴ-3> 구간별 차로수 산정결과 ····... |
5,832 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 8 | 9 | 5 | 6,500 | 8,000 | <표 Ⅴ-24> 2차로 도로 건설시 첨두시 최대환산교통량(K=0.12 적용시) ····················103
<표 Ⅴ-25> 2차로 도로 건설시 첨두시 최대환산교통량(K=0.10 적용시) ····················103
<표 Ⅴ-26> 2차로 도로 건설시 서비스수준 분석결과(K=0.12 적용시) ························104
<표 Ⅴ-27> 2차로 도로 건설시 서비스수준 분석결과(K=0.10 적용시) ························104
<표 Ⅴ-28> 4차로 건설시 횡단구성 조합안 ············... |
5,833 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 9 | 13 | 6 | 7,800 | 9,300 | 선구간 교통수요 예측결과(실시설계보고서) ······················47
[그림 Ⅳ-2] 1, 2차 영향권 설정내역(2001년 기준) ·························································50
[그림 Ⅳ-3] 기초자료의 과업구간 주변 도로망(2000년 기준) ·······································58
[그림 Ⅳ-4] 교통죤 세분화 후 과업구간 주변 도로 Network ········································59
[그림 Ⅳ-5] 2010년... |
5,834 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 12 | 16 | 7 | 9,100 | 10,600 | 10월 : 「고속도로 IC 접근도로 개선추진」계획 수립시 30개 사업 중
하나로 추진됨(추정사업비 488억원).
□ 2000년 5월 ~ 2002년 7월 : 실시설계 시행(4차로, 추정사업비 745억원)
□ 2002년 08월 : 용지보상 요청서 접수
□ 2002년 12월 : 용지보상심의회 개최
2 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
□ 2003년 05월 : 조달청 검토(사업비 796억원)
□ 2003년 5월 : 기획예산처의 타당성 재검증 대상사업으로 선정되어, KDI 공공
투자관리센터에 타당성 재검증 의뢰
□ 2003년 06... |
5,835 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 15 | 20 | 8 | 10,400 | 11,900 | ○ ‘고속도로 IC 접근도로 개선 추진’ 계획과 본 사업에서 계획한 사업구상이
과연 적정한 것인지, 필요한 사업인지 등을 검토함.
□ 수요추정
○ 사업미시행시와 사업시행시 본 사업구간을 이용하는 교통수요의 변화와 그
로 인해 나타나는 전체 교통네트워크의 변화를 교통시뮬레이션 모형을 활용
하여 추정함.
○ 본 조사에서는 예비타당성조사와 동일한 자료, 방법론을 적용하여 교통수요
제Ⅰ장 사업개요 및 타당성 재검증 5
를 추정함.
- 국가교통DB 사업에서 구축된 자료를 바탕으로 만든 예비타당성조사에
활용되는 O/D 및 Network 를 기초자료로 활용하며... |
5,836 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 20 | 23 | 9 | 11,700 | 13,200 | 06 890,656
/1,550 1,849,410 1,831,648
/17,762 2,473,147 2,370,820
/102,327
1995 7.99 4,798,320 935,305 917,005
/18,300 1,456,330 1,440,918
/15,412 2,406,685 2,300,785
/105,900
1996 10.87 5,320,133 953,358 938,504
/14,854 1,491,679 1,469,064
/22,615 2,875,096 2,789,280
/85,816
1997 1.95 5,261,244 846,857 8... |
5,837 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 21 | 25 | 10 | 13,000 | 14,500 | 대상구간은 현재 괴산읍과 충주시
(살미면)를 연결하는 지역간 연결도로의 성격을 갖는 노선임을 알 수 있음.
□ 과업대상 구간은 현재 남으로는 국도 34호선과 37호선에 연결되며 북으로는
국도 3호선과 36호선이 연결되어 지역간 보조간선도로의 역할을 하고 있으나,
○ 2004년 12월 개통 예정으로 있는 중부내륙고속도로가 완공될 경우, 수안보
IC와 주변 주요 관광지(수안보온천, 월악산 국립공원, 충주호)를 잇는 주된
연결망의 역할을 할 것으로 예상됨.
제Ⅱ장 기초자료분석 및 사업의 주요 쟁점 11
[그림 Ⅱ-3] 과업노선 주변 교통망
12 수안보IC∼... |
5,838 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 25 | 28 | 11 | 14,300 | 15,800 | 갈읍리 4.9 2 x 평지 60-80 5'16'' 일부4차로,
중앙분리대
갈읍리-대덕리 4.3 2 x 평지 70-80 3'39''
36 충주호- 용천리 충주호-용천리 13.2 2 x 구릉지 40-60 12'04''
지
방
도
49 문광송면리 문광-송면리 10.5 2 x 산지 - - 선형매우불량,
개량공사중
517 추점리장암리
추점리-장연교
12.6
2 x 평지 40-60 5'00''
장연교-장암리 2 x 평지+산지 40-60 10'22'' 산지부
개량공사중
525
갈읍리감물면 갈읍리-감물면 6.2 2 x 구릉지,
산지 30-... |
5,839 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 28 | 32 | 12 | 15,600 | 17,100 | 02
장연면-추점리 12.6 559 689 841 898
525 갈읍리-감물면 6.2 868 1,081 1,119 1,276
감물면-불정면 6.9 1,127 1,403 1,801 1,817
597 장연면-상모면 7.7 1,951 2,066 1,826 1,892
상모면-한수면 20.0 2,002 2,063 2,308 2,350
자료: 건설교통부, 도로교통량 통계연보 , 각 연도별.
□ [그림 Ⅱ-5]는 2000년을 기준으로 했을 때 주변 주요도로의 구간별 일일 교통
량을 나타내고 있는데, 전반적으로 살펴보면 국도 3호선의 교통량이 가장 많
고... |
5,840 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 32 | 33 | 13 | 16,900 | 18,400 | 1 252 207 7.2
15:00 ~ 16:00 304 180 184 188 188 186 256 212 7.4
16:00 ~ 17:00 307 173 180 186 193 190 258 212 7.4
17:00 ~ 18:00 295 182 185 192 199 199 261 216 7.5
18:00 ~ 19:00 271 206 209 221 214 219 256 228 7.9
19:00 ~ 20:00 177 130 135 142 141 143 184 150 5.2
20:00 ~ 21:00 115 84 85 92 91 91 129 98 3.4
21:00... |
5,841 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 33 | 35 | 14 | 18,200 | 19,700 | 1,207 985 6.8
14:00 ~ 15:00 1,689 880 877 880 900 925 1,235 1,055 7.3
15:00 ~ 16:00 1,696 907 885 908 925 955 1,282 1,079 7.5
16:00 ~ 17:00 1,651 887 898 916 941 962 1,335 1,084 7.5
17:00 ~ 18:00 1,557 898 907 935 977 999 1,348 1,088 7.5
18:00 ~ 19:00 1,331 877 895 917 933 982 1,283 1,031 7.1
19:00 ~ 20:00... |
5,842 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 34 | 41 | 15 | 19,500 | 21,000 | 17%
설계속도 70㎞/h 불만족 30개소/1,814m 83%
24 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
○ 종단선형의 변화지점은 사업대상구간 7,640m 구간에 총 31개소가 있어 평균
246m마다 1개의 선형변화지점이 위치한다고 볼 수 있으며, 당해 사업의 기
준설계속도인 70㎞/h를 만족하는 구간은 2,260m로서 전체 연장의 70%에 해
당됨.
<표 Ⅱ-8> 종단선형 조사결과
구 분 연 장 비 율
계 31개소소/7,640m 100%
설계속도 70㎞/h 만 족 23개소/5,380m 70%
설계속도 70㎞/h 불만족 8... |
5,843 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 40 | 44 | 16 | 20,800 | 22,300 | 에서 괴산군까지 조기확장 건의
- 위 치: 괴산군 괴산읍 검승리 ∼ 장연면 방곡리(국도19호선)
- 사업규모: 연장 15.9㎞, 폭 20m(4차로)
- 사 업 비: 1,987억원(추정)
- 건의내용: 괴산읍 검승리에서 장연면 방곡리는 중부내륙고속도로 개통후 교통
량이 증가하게 됨에 따라 선형이 불량한 2차로 도로에서 빈번한 교통사고발생
이 예상되고, 낙후한 동 지역의 지역발전과 지역주민의 숙원해결을 이유로 건의
참고: 충청북도. 2003년 6월 4일 시행.
30 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
[그림 Ⅱ-9] 충청북도 건... |
5,844 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 43 | 47 | 17 | 22,100 | 23,600 | , 본 조사에서는 보다 최근 기준인
2001년 도로용량편람과 과업노선의 특성에 맞는 적정한 설계시간계수를 적
용하여 소요차로수를 재 산정하고자 함.
제Ⅱ장 기초자료분석 및 사업의 주요 쟁점 33
4. 적정 설계시간계수(K) 선정
□ 설계시간계수는 하루 단위로 추정된 교통수요를 시간 단위로 바꾸기 위해서
적용하는데, 이는 도로를 이용하고자 하는 수요는 통상 연평균일교통량
(AADT)으로 산출되지만 해당 도로에서 처리 가능한 교통량(용량)은 시간 단
위로 주어지기 때문에 시설의 규모(차로수) 산정시 상호 비교가 가능하도록
하기 위한 것임.
□ 도로... |
5,845 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 46 | 48 | 18 | 23,400 | 24,900 | 간에 높은 상관관계는 존재하지 않으나, 대전지방국토
관리청 소관 사업의 과거 사례를 살펴볼 때, 5.56km의 연장을 갖는 본 사업
은 약 6, 7년 정도 소요될 것으로 예상됨(예비타당성조사에서는 도로 사업의
경우 일반적으로 공사기간을 5년으로 가정하여 분석을 수행하고 있음).
□ 본 타당성 재검증 조사에서는 2003년 착공된 본 사업의 공사기간을 6년으로
가정하여 분석을 수행하고자 하며, 그에 따라 설정된 본 조사의 분석 기준년
도는 다음과 같음.
○ 공용개시년도 : 2009년
○ 중간 분석년도 : 2015년, 2020년
○ 최종 목표연도 : 2... |
5,846 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 48 | 52 | 19 | 24,700 | 26,200 | 로의 각 방향별 교통량을 예측하고 그에
따른 적정 신호시간 및 지체도를 산출함으로서 최적 형식을 재선정하는 것
은 본 과업기간 동안 수행하기 어려운 바, 설치기준 및 본선 구간의 교통량
을 가지고 개략적인 검토를 수행하고자 함.
7. 사업비 증가요인
□ 타당성 재검증의 주된 목표는 이전 단계에 비해서 사업비가 증가하게 된 요인
을 검토함으로서, 사업물량을 과도하게 산정하거나 불필요한 기능이 포함되어
있지 않은지 판단하고자 하는 것임.
○ 본 조사 대상사업의 경우 실시설계 결과 이전 단계에 비해 사업비가 50%이
상 증가하였으나, 기본설계 없이 추... |
5,847 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 51 | 55 | 20 | 26,000 | 27,500 | 업은 반영되어 있지 않음.
□ 도로정비 기본계획은 도로법 에 의한 계획으로서, 국토종합개발계획을 실현
하는 도로부문의 중․장기계획임.
○ 2020년까지의 장기도로망 구축목표를 제시하고 있으며, 고속국도와 일반국
도 등 간선도로에 대해 2002, 2011년까지 개발지표 설정과 단계별 시행계획
을 수립하고 있음.
제Ⅲ장 사업구상의 적정성 검토 41
○ 위 계획에서는 여러 유형의 일반국도 확충계획을 제시하고 있는데, 본 사업
은 여러 유형 중 특정사업의 낙후지역개발, 신규 고속도로 IC 주변부 정비
사업에 해당되는 것으로 판단됨.
3. 검토결과
□ 관련 ... |
5,848 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 55 | 58 | 21 | 27,300 | 28,800 | 댐이 예정대로 건설될 경우 당해 사업지구에
서 해발105m이하 지역은 수몰되게 되어 중부내륙고속도로도 당초 계획에서
수몰지역을 우회하도록 변경하여 건설중에 있고 현재 이용중인 사업대상노
선(기존도로)도 대부분 수몰지역에 위치하고 있음.
□ 결국 기존도로의 선형이 불량하여 기존도로를 이용한 개량사업은 오히려 비용
이 더 많이 들고, 장래 댐건설로 인한 수몰의 우려를 전혀 배제할 수 없으므
로 기존노선의 선형을 이용한 확장안은 바람직하지 않은 것으로 판단됨.
제3절 2차로 도로 건설의 적정성
□ 국가기간교통망 계획에 나타난 일반국도의 구축방향을 살펴보면... |
5,849 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 58 | 62 | 22 | 28,600 | 30,100 | 수안보~살미구간의 사업미시행시와 시행시의 교통량을 비교하여 전환율을
산출하였음.
□ 실시설계 보고서의 사업시행시 본선구간 교통수요 예측결과
○ 사업시행시 본선구간 교통수요에 대한 예측결과를 살펴보면 아래의 그림과
같은데, 과업구간인 국도 19호선의 일일 교통량은 2006년에 구간별로 9,190
대~14,755대일 것으로 예측되었음.
○ 과업노선에 연결되는 수안보IC의 교통량은 2006년에 일일 약 8,000대 정도
가 이용할 것으로 예측되었으며, 국도 3호선은 충주방향은 26,381대, 수안보
방향은 24,131대일 것으로 예측되었음.
[그림... |
5,850 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 61 | 64 | 23 | 29,900 | 31,400 | )
2차 영향권
1차 영향권
3. 분석년도 및 모형의 정밀도
□ 모형의 결과검증을 위한 기준년도는 2001년으로 하였으며, 사업 시행후 교통
수요 예측을 위한 분석년도는 예비타당성조사용 O/D 및 Network 자료의 기
준년도인 2010년, 2015년, 2020년으로 설정하였음.
□ 모형의 정밀도는 기준년도의 관측통행량값과 모형에 의한 통행배정 결과값을
가지고 판단할 수 있는데, 본 조사에서는 앞서 설정한 영향권내 주요 지점의
관측통행량과 배정교통량간에 오차가 20% 이내에 들도록 모형의 속성을 조정
하여 분석을 수행하였음.
제Ⅳ장 수요 재검토... |
5,851 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 64 | 65 | 24 | 31,200 | 32,700 | 죤번호 시 군 구
100 하남시 경기도 133 흥덕구 청주 168 완주군 전라북도
101 용인시 경기도 135 제천시 충청북도 169 진안군 전라북도
102 파주시 경기도 136 청원군 충청북도 170 무주군 전라북도
103 이천시 경기도 137 보은군 충청북도 171 장수군 전라북도
104 안성시 경기도 138 옥천군 충청북도 172 임실군 전라북도
105 김포시 경기도 139 영동군 충청북도 173 순창군 전라북도
106 양주군 경기도 140 진천군 충청북도 174 고창군 전라북도
107 여주군 경기도 142 음성군 충청북도 175 부안군 전라북도... |
5,852 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 65 | 67 | 25 | 32,500 | 34,000 | 경시 경상북도 223 합포구 경상남도 239 산청군 경상남도
208 경산시 경상북도 224 회원구 경상남도 240 함양군 경상남도
209 군위군 경상북도 225 진주시 경상남도 241 거창군 경상남도
210 의성군 경상북도 226 진해시 경상남도 242 합천군 경상남도
211 청송군 경상북도 227 통영시 경상남도 243 제주시 제주도
212 영양군 경상북도 228 사천시 경상남도 244 서귀포시 제주도
213 영덕군 경상북도 229 김해시 경상남도 245 북제주군 제주도
214 청도군 경상북도 230 밀양시 경상남도 246 남제주군 제주도
215 고령... |
5,853 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 67 | 68 | 26 | 33,800 | 35,300 | 이는, “도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제3판)”에서 도시내
도로는 관측 교통량 중 약 30% 정도가 내부 통행에 의해 이루어지는 것
으로 가정한 것을 그대로 따른 것임.
○ 세분화된 교통죤간 내부통행 분포는 인구와 종사자수의 비율을 가중 평균하
여 적용하였으며, 세분화된 죤에서의 발생량은 도착지의 인구와 종사자수를
가중평균한 비율에 의해서 분할하였음.
○ 단순히 인구와 종사자수에 의해 분할할 경우 발생량과 도착량의 차이가 크
게 발생하기 때문에 1차 분할된 O/D에 통행분포 모형인 Frata 모형을 적용
하여 통행발생량과 도착량을 조... |
5,854 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 68 | 71 | 27 | 35,100 | 36,600 | 3 1,829 1,829
감물면 241 241 363 363 407 407 440 440
장연면-1 543 543 687 687 739 740 778 778
장연면-2 194 194 264 264 290 290 309 309
연풍면 108 108 162 162 182 182 196 196
칠성면 211 211 329 329 370 370 400 400
문광면 312 312 475 475 533 533 575 575
청천면 899 899 1,376 1,376 1,545 1,545 1,669 1,669
청안면 338 338 512 512 574 574 62... |
5,855 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 71 | 73 | 28 | 36,400 | 37,900 | 지역이 험준한 산맥
으로 둘러싸여 있어 교통여건이 열악함에도 불구하고, 교통속성에 전국적인
평균값을 적용하였기 때문으로 판단됨.
- 따라서 속리산, 월악산, 충주호, 치악산, 소백산, 태백산 권역내에 위치한
지방도의 속성을 조정하였으며,
- 산지부 등에 위치해 선형이 불량한 국도 5호선(단양-제천-봉양-원주), 국도
19호선(보은-미원-괴산), 국도 36호선(살미면-단양읍), 국도 37호선(내속-부
흥), 국도 42호선(원주-평창-정선) 등의 구간속성을 조정하였음.
□ 기준년도 통행배정 결과
○ 위와 같은 조정을 거쳐 최종적으로 통행배정된 ... |
5,856 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 73 | 76 | 29 | 37,700 | 39,200 | 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
3. 장래 교통수요 추정
□ 기본 가정
○ 장래년도의 통행배정은 기준년도의 통행배정시 조정된 VDF와 장래의 도로
망 계획을 반영하여, 장래의 통행배정을 수행함.
○ 분석 기준년도는 2010년, 2015년, 2020년으로 설정하였으며, 2028년도의 교통
량은 2020년도와 같다고 가정하였음.
- 예비타당성조사용 O/D 및 Network에서는 2020년까지의 교통수요만 예측
되어 있어 2020년 이후 수요가 어떻게 변화할지 알 수 없음.
- 장래 증가율을 산정하기 위해 2003년 4월 발표... |
5,857 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 75 | 77 | 30 | 39,000 | 40,500 | 후 국도19호선을
그만큼 더 이용해서 접근하기 때문임.
○ 중부내륙고속도로의 수안보IC 교통량은 사업 미시행시는 6,500대 수준으로
거의 정체하고 있으며, 사업 시행시는 2010년, 2015년, 2020년에 대해서 약
8,000대~9,000대 수준으로 약간 증가하는 것으로 나타났음.
- 이는 중부 내륙고속도로의 본선 교통량의 변화 요인과 동일하게 본 과업
제Ⅳ장 수요 재검토 65
구간의 속도 개선으로 인해 사업 미시행시에 충주IC와 연풍IC를 이용하는
교통량이 사업이 시행됨에 따라서 수안보IC를 이용하기 때문이며, 2차로
건설시와 4차로 건... |
5,858 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 77 | 82 | 31 | 40,300 | 41,800 | 충주IC-수안보IC - - 59,695 64,598 66,048
수안보IC-연풍IC - - 51,711 56,200 56,903
수안보IC 램프 - - 8,008 8,424 9,168
4
차
로
건
설
시
국도
19호선
괴산(감물)-수안보IC 1921-2 2,776 5,024 7,173 8,578
신설
도로
수안보IC~방곡 - - 12,880 16,078 17,751
방곡~문강 - - 8,604 12,125 17,137
문강~세성 - - 5,449 7,958 12,317
기존도로 방곡-문강 1923-1 2,727 945 1,088 1... |
5,859 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 81 | 84 | 32 | 41,600 | 43,100 | 2,152 0.8620 1,466 0.59 C
1.47
≒ 2
4
방곡교차로~
문강교차로 20,085 0.147 0.535 0.93 1,698 0.8620 1,466 0.47 C
1.16
≒ 2
4
문강교차로~
세성교차로 16,555 0.147 0.535 0.93 1,399 0.8620 1,466 0.39 B
1.01
≒ 2
4
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 71
○ 위의 소요차로수는 1992년 도로용량편람을 적용하여 산정된 결과이므로, 새
로이 개정된 도로용량편람 기준과 재추정된 교통수요를 가지고 소요차로수
를 재산정할 필요가 있... |
5,860 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 84 | 86 | 33 | 42,900 | 44,400 | ○ 기존도로부지 활용에 따른 위의 문제요인을 최소화하는 측면에서 검토된
(안)이며, 실시설계에서 최적대안으로 제안되었음.
[비교 2안]
○ 사업대상구간의 평지지역(시점부)은 기존도로를 이용하고 산지부(종점부)는
터널설치가 용이한 신설루트를 채택한 대안으로 완전 신설대안(제1안)과 기
존도로 이용안(제3안)을 중용하는 안으로 검토되었음.
[비교 3안]
○ 기존도로를 최대한 이용하여 사업대상 노선의 계획 목표 설정시에 결정된
도로의 운영수준을 최소기준으로 보장하는 선형과 기하구조 확보를 전제로
검토된 대안임.
□ 노선선정에 대한 의견
○ 사업대... |
5,861 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 86 | 90 | 34 | 44,200 | 45,700 | .94
33.00
측 점 : STA 4+500 지반고 : 114.51 계획고 : 125.05 지반고 : 131.28 계획고 : 111.95 측 점 : STA1+740 지반고 : 133.61 계획고 : 113.35
12.84
15.64
16.7
28. 17
측 점 : STA 3+500 지반고 : 108.56 계획고 : 122.55 측 점 : STA3+60 지반고 : 157.43 계획고 : 136.09
수안보I.C~ 국도3호선간 비교노선도 D:\공유방\이만희\수안보최종모음( cad)\1739.jpg
76 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성... |
5,862 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 90 | 94 | 35 | 45,500 | 47,000 | 조(건설교통부, 2000. 1)에 나타난 국도Ⅲ의
입체교차로 설치기준을 살펴보면 다음과 같음.
① 접속, 교차되는 도로가 4차로 이상인 경우
② 국도와의 접속 또는 교차
③ 교통량이 많은(공용개시년도 10,000대/일) 지방도와 접속 또는 교차하는
경우
④ 접속교차되는 도로의 4차로 계획이 주도로의 공용개시년도 전에 착수되
는 도로
⑤ 도로의 기능유지, 교통의 안전면에서 입체교차가 바람직한 경우
⑥ 교차로간 간격은 최소 2km를 기준으로 함.
○ 따라서, 기존국도를 중심으로 하는 지역교통체계와 새로이 신설되는 국도노
선과의 경제적 연계방안이 사... |
5,863 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 93 | 96 | 36 | 46,800 | 48,300 | 50 620
50 65 192 215
L형 측 구
(TYPE-2)
70 110 300 280
50 65 105 99
마. 도로 종단경사에 따른 시거확보를 위한 곡선반경
□ 운전자가 앞쪽의 장애물을 발견하고 브레이크를 작동하여 자동차를 정지시키
려 할 때 정지하는 거리는 그 도로의 종단경사에 따라 변화하게 됨.
○ 즉, 제동거리가 상향 경사구간에서는 감소하고 하향 경사구간에서는 증가하
게 되는데, 종단경사에 의한 시거의 영향에 대한 관계식은 다음과 같음.
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 83
D= 0.694V + V2
254( f± s
1... |
5,864 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 96 | 99 | 37 | 48,100 | 49,600 | STA) 방향 구간 곡선반경 (m)
종단
경사
시거확보 필요곡선반경
70km/hr 검토 50km/hr 검토
1 0+122 0+325 괴산 중분대 380 +2.3% 573m N.G 196m O.K
2 0+974 1+115 충주 중분대 420 -2.40% 687m N.G 222m O.K
3 1+662 1+917 괴산 중분대 1,350 -0.60% 640m O.K 216m O.K
4 2+490 2+971 충주 절토부 1,350 +3.95% 253m O.K 87m O.K
5 2+490 2+971 괴산 중분대 1,350 -3.95% 735m O.K 229m O... |
5,865 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 98 | 101 | 38 | 49,400 | 50,900 | :T형
교대1:직접기초
교대2:Pile기초
교각:직접기초
ECOBridge 광석교
3+960.00∼
3+980.00
(본선횡단)
2@10.25
=20.50
지중
R.C
RAHMEN
- 직접기초
88 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
제2절 기존 계획의 추정 사업비 검토
□ 실시설계에서 추정된 사업비를 검토함에 있어서 총 공사비를 대상으로 유사사
업과 공사비 규모를 비교하고, 공종별 공사비를 검토하였음.
1. 유사사업과의 공사비 규모 비교
□ 대전지방국토관리청에서 관리하고 있는 지역에서 2002년에 실시설계가... |
5,866 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 100 | 104 | 39 | 50,700 | 52,200 | 비 구성율을 살펴보면 터널, 교량구조물공이 30%, 토공과 부대공이 각
20%로 이들 3개 공종에서 전체사업의 70%를 차지하는 것으로 나타나고 있음.
○ 따라서 전체 공사비 809억원2)에서 구조물 비율 30%를 제외한 일반토공공사
비는 566억원이며 이를 1㎞당 공사비로 환산하면 100.1억원이 소요된 것으
로 조사되었음.
2) 809억원은 공사원가계산이 완료된 공사비를 말함.
90 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
○ 일반 토목공사의 경제적 건설을 위한 잣대가 되는 토공공사에서 외부 반
입․반출 토량이 적은 것으로 볼 때... |
5,867 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 103 | 108 | 40 | 52,000 | 53,500 | - 교통 조건은 각 조사 지점에서 분석 시간대 동안 관측한 구간 교통량 자료
또는 계획시에는 구간별 수요를 이용하는데, 첨두시간 환산 교통량(Vp)을 씀.
② 다차로도로 유형 및 최대 평균통행속도 결정
- 분석 대상의 다차로도로는 동질성 구간의 구분 기준에 의해서 몇 개의 구
간으로 분할하며, 이렇게 분할된 구간별로 부속시설(중앙 분리대, 입체 교
차로, 입체 횡단 시설, 진출입 연결로와 측도, 평면 교차로 밀도)과 설계속
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 93
도에 따라 도로 유형(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ)을 결정한 다음, 각 유형별로 이상적인 조건
에서 승용차... |
5,868 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 107 | 109 | 41 | 53,300 | 54,800 | 보정계수
- 유·출입 지점수 보정계수
평균통행속도 산정
- 신호등 보정계수 적용
- 교통량 보정계수 적용
각 구간별 서비스 수준 판정
전체 구간의 서비스 수준 판정
구간 평균 교통량
≤ 500vphpl
평균통행속도 산정
- 신호등 보정계수 적용
예 아니오
도시 지역으로 구분된 구간은
도시 및 교외 간선도로 방법론
에 따라 분석
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 97
□ 4차로 건설대안의 용량분석 및 서비스 수준 산정
○ 4차로 건설시 추정된 교통수요를 가지고 앞서 살펴본 방법에 따라 용량분석
및 서비스 수준을 산정함.
... |
5,869 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 109 | 112 | 42 | 54,600 | 56,100 | 880 0.1 0.535 0.93 1 0.86 741 1,430 1,230 0.60 75.20 B
2015 16,078 0.1 0.535 0.93 1 0.86 925 1,430 1,230 0.75 75.20 B
2020 17,751 0.1 0.535 0.93 1 0.86 1,021 1,430 1,230 0.83 74.20 B
방곡문강
2010 8,604 0.1 0.535 0.93 1 0.86 495 1,430 1,230 0.40 75.20 B
2015 12,125 0.1 0.535 0.93 1 0.86 698 1,430 1,230 0.57 75.20 B
... |
5,870 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 111 | 114 | 43 | 55,900 | 57,400 | 산 교통량을 첨두시간 계수와 중차량 보정
계수로 나누어 첨두시 최대 환산교통량을 산정함. 첨두시간 환산 교통량에
해당하는 총지체율은 도로 유형에 따라 다음의 식을 이용하여 산출함.
도로유형 Ⅰ : TDR Ⅰ = 0.012×v
도로유형 Ⅱ : TDR Ⅱ = 0.0155×v
여기서,
TDRⅠ = 도로유형 Ⅰ 이상적인 조건에서의 총지체율(%)
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 101
TDRⅡ = 도로유형 Ⅱ 이상적인 조건에서의 총지체율(%)
v = 교통량(pcph)
⑤ 총지체율 산출
TDR = TDR i× f dW × f dD - P
여기... |
5,871 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 114 | 115 | 44 | 57,200 | 58,700 | 1,180 1,475
<표 Ⅴ-25> 2차로 도로 건설시 첨두시 최대환산교통량(K=0.10 적용시)
구분 AADT K Fhv PHF 첨두시
최대교통량
첨두시
최대환산교통량
수안보IC방곡
2010 12,625 0.10 0.93 0.86 1,263 1,579
2015 14,745 0.10 0.93 0.86 1,475 1,844
2020 17,322 0.10 0.93 0.86 1,732 2,166
방곡-문강
2010 7,554 0.10 0.93 0.86 755 944
2015 9,842 0.10 0.93 0.86 984 1,231
2... |
5,872 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 115 | 118 | 45 | 58,500 | 60,000 | 24.5 25.2 C
2015 14,745 0.10 1,844 1.0 1.06 28.6 30.3 D
2020 17,322 0.10 2,166 1.0 1.05 33.6 35.2 D
방곡문강
2010 7,554 0.10 944 1.0 1.03 14.6 15.1 B
2015 9,842 0.10 1,231 1.0 1.03 19.1 19.6 B
2020 13,265 0.10 1,659 1.0 1.06 25.7 27.2 C
문강세성
2010 4,644 0.10 581 1.0 1.00 9.0 9.0 A
2015 6,666 0.10 833 1.0 1.02 12.... |
5,873 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 117 | 122 | 46 | 59,800 | 61,300 | 0.5m와
길어깨폭 최소기준 1.5m
적용
선택 ○
○ 앞서 4차로의 경우에 대해서 살펴본 것과 마찬가지로 길어깨와 중앙분리대
의 폭원을 줄일 경우 횡단구성은 최하 10.5m까지 줄일 수 있으나 비용차이
가 크지 않을 경우 장래 확장가능성과 교차로 부근에서의 회전차로 확보,
추월시 안전성 등의 측면을 고려한다면 13.0m의 폭원을 갖는 것이 바람직하
다고 판단됨.
○ 따라서 2차로 건설시 최적 표준 횡단구성은 13.0m로 선정하였음.
○ 4차로일 때와 2차로일 때의 표준횡단구성은 [그림 Ⅴ-4]에 나타내었음.
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재... |
5,874 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 121 | 128 | 47 | 61,100 | 62,600 | 결
과는 일 종단설계변경이 요구되는 문광교차로 4지 평면교차로 운영방안이
아래와 같은 이유에서 가장 합리적인 방안으로 제안하고자 함.
- 일부 종단선형변경이 요구되지만 경제적 절감효과가 가장 크고,
제Ⅴ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 111
- 교차로 운영체계를 일원화하여 합리적인 교통운영3)을 기할 수 있고,
- 변경으로 인한 교통운영상의 문제가 없다는 점임.
<표 Ⅴ-30> 문강교차로 개선안
구 중 대안(1)
방안개요
현재 실시설계 계획은 그대로 유지하고 교차로 공사시기를 늦추어 주변지역의
개발 등에 따라 교통량이 증가되는 시기에 교차로공... |
5,875 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 128 | 130 | 48 | 62,400 | 63,900 | ,969
7.교통안전시설공 1 식 1,132,987,696 1,132,987,696
8.부 대 공 1 식 10,337,422,196 10,045,085,832
직 접 공 사 비 50,337,084,396 48,746,837,744
제잡비(제경비+관급+시공상세도+도로대장+시공측량
+토질조사) 24,313,550,604 23,544,722,630
공 사 비 계 74,650,635,000 72,291,560,375
재설계비 0 1,150,425,371
보 상 비 1 식 4,900,000,000 4,900,000,000
총 사 업 비 79,550,635,00... |
5,876 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 130 | 131 | 49 | 63,700 | 65,200 | 일 것으로 추정되었음.
○ 한편, 현재 4차로 도로로 설계된 내용을 변경하기 위해선 변경설계소요기간
약 8개월이 추가로 확보되어야 할 것임.
<표 Ⅴ-33> 2차로 건설시 비용 재추정 결과
(단위: 원)
공 종 수량 단위 2차로 건설 2차로건설후
확장시 공사비
금 액 금 액
1.토 공 1 식 7,639,774,816 6,133,758,913
2.비탈면 안정공 1 식 7,259,848,640 3,971,638,410
3.배 수 공 1 식 3,095,217,506 1,619,399,053
4.교량공및옹벽공 1 식 5,391,258,433 3,91... |
5,877 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 131 | 135 | 50 | 65,000 | 66,500 | 10 8,418 105,779 ㎡
도 쟈
토 사 13,292 393 68 13,753 ㎥
리 핑 761 53 814 ㎥
발 파 1,039 17 1,056 ㎥
덤 프
토 사 60,865 8,505 9,248 78,618 ㎥
리 핑 32,104 5,021 13,984 51,110 ㎥
발 파 100,006 39,156 66,652 205,814 ㎥
사 토 -144,764 139,415 -5,349 ㎥
제Ⅵ장
VE 전문가 회의 결과
제1절 VE 전문가 회의의 개요
□ 일시 : 2003년 7월 14일(월) 오후 2:00 ~ 5:30
□ VE 회의 ... |
5,878 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 134 | 137 | 51 | 66,300 | 67,800 | 으로 판단됨.
○ 국토건설 5개년 계획에는 포함되지 않은 사업이었으나 국토건설 5개년 계획
의 기본 취지를 보면 국토의 어디에서나 고속도로로의 접근을 30분 이내로
하여 물류소통을 원할히 하고자 하는데 있으므로 본 사업구간을 조속히 시
행하는 것이 타당할 것으로 보여지며 또한 낙후지역의 개발 촉진을 위해서
라도 본 도로의 개설은 필요하다고 판단됨.
124 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
나. 기존노선의 활용 가능성
□ 기존 노선의 활용 여부과 관련해서는 기존 노선의 선형이 열악하고 달천댐 건
설에 따른 수몰지구 편입 가능성... |
5,879 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 137 | 140 | 52 | 67,600 | 69,100 | 추가 소요되므로, 국도를 2차로로 건설후 4차로로 확장
하는 방안은 재무성 분석과 경제성 분석 결과를 토대로 검토하는 것이 바람
직할 것으로 사료됨.
○ 사업비 비교 : 2차로 건설후 4차로 확장 ⇒ 210억원(130+80)
4차로 건설 ⇒ 150억원
※ 도로업무편람(‘03 건설교통부)
□ 실시설계 보고서와 본 타당성 재검증시 추정한 교통량이 약간의 차이를 보이
고 있으나, 고속도로와 새로 연결되는 도로는 일반도로보다 더 높은 증가율(전
환+유발+개발교통)을 나타내는 것이 통상의 예이므로, 두개의 간선 도로간(중
부내륙고속도로, 국도 3호선) 연... |
5,880 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 139 | 142 | 53 | 68,900 | 70,400 | 신뢰도가 낮아질 수 있으나, 그렇다고 해서 4단계추정법이 더 우수하다는
보장은 없음.
○ 4단계 추정법은 기초 O/D가 가장 중요한 자료이나 설계당시 공인된 O/D
가 없었기 때문에 수요추정 모형으로 어느 것이 더 적합했었다고 단언하기
는 어려움.
○ 교통수요 예측과정은 최대한 객관적인 자료와 판단이 요구되지만 수요예측
모델의 변수 적용에 있어서는 주관적인 판단이 많이 개입되는 과정이므로
수요예측 결과는 대동소이하다고 볼 수 있음.
○ 수요추정 결과는 추정방법의 적용 적정성이 인정되고 과정의 오류가 없을
경우 추정결과(년평균증가율 2.9%)... |
5,881 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 142 | 145 | 54 | 70,200 | 71,700 | □ 방곡교차로는 수안보IC 교차로의 입체화를 고려하면 입체화함이 바람직하지만
교차로 간격(500m이내), 출입교통량, 공사비 등으로 보아 평면교차형식이 적정함.
○ 문강 교차로는 현재 추정교통량으로 보아서는 평면교차방식도 가능할 것으
로 보이지만 장래 예상되는 군도4호선의 개량(수안보 출입 단거리노선)과
문강온천 개발로 인한 유발교통량을 고려하여 입체화 한 것으로 판단됨(평
면교차시 교차로 서비스 수준 분석이 필요함).
○ 세성교차로는 4차로 국도 상호간의 교차로는 원칙적으로 입체화를 해야 하
지만 현재 평면교차방식은 설계과정의 교통영향평가에서 결정된... |
5,882 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 144 | 148 | 55 | 71,500 | 73,000 | 시설계 후 제시된 신설개념의 비교․검토(설계기준 등 여건 변동) 위주로
하는 것이 적절할 것임(도로사업이 필요하다는 것에는 변동사항이 없음).
○ 확장개량시에는 재활용이 불가한 폐도가 많이 발생할 우려가 크므로 기존도
를 존치하는 신설이 바람직하며, 더 적은 예산으로 두개의 도로를 확보할
수 있음.
□ 본 과업구간의 개통 초기에는 교통수요가 다소 부족한 것으로 나타나 있으나
인접한 도로의 개통과 중부내륙 고속도로의 개통이 이루어지면 수안보, 월악
산 등의 관광수요가 증가되어 4차로의 교통수요가 있을 것으로 판단되므로 2
134 수안보IC∼수안보 도로... |
5,883 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 147 | 153 | 56 | 72,800 | 74,300 | □ 교차로별 교통수요에 따른 형식선정의 적정성
○ 실시설계에서 3개 교차로에 대한 형식선정 결과가 적정한지에 대한 검토결
과 방곡교차로는 평면으로 설치하는 것이 바람직하다는 쪽의 의견이 대부분
이었음.
○ 문강교차로는 교통수요 측면에서는 평면교차도 가능하지만, 지형적 여건상
입체교차가 불가피하다는 의견도 일부 있었음.
○ 세성교차로는 국도 상호간 교차한다는 점에서 입체교차를 원칙으로 해야 하
나 교통영향평가 결과 평면으로도 처리가 가능하며, 실시설계 및 교통영향
평가 단계에서 평면과 입체에 대한 의견이 분분해 주민설명회 등을 거쳐 각
계의 의견을 ... |
5,884 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 152 | 155 | 57 | 74,100 | 75,600 | 고속도로 수안보IC 램프로 나누어서 살펴본
결과
○ 국도 19호선 괴산~수안보IC 구간의 교통량은 사업시행으로 인해 2010년에는
2차로 건설시와 4차로 건설시에 각각 737대, 910대가 증가하며, 2020년에는
2,007대와 2,367대가 증가하는 것으로 나타났음.
142 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
○ 수안보IC 램프구간의 교통량은 사업시행으로 인해 2010년에는 2차로 건설시
와 4차로 건설시에 각각 1,483대, 1,565대가 증가하며, 2020년에는 950대와
1,010대가 증가하는 것으로 나타났음.
... |
5,885 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 155 | 161 | 58 | 75,400 | 76,900 | 하되, 문강교차로 부문을 평면교차로로 처리하는 것이 바람직할
것으로 판단됨.
○ 이때의 비용은 실시설계비용 795.51억원에서 56.64억원 절감된 738.86억원일
것으로 추정되었음.
□ 본 타당성 재검증 조사에서 최종적으로 추정된 사업비와 기존의 추정 사업비
를 요약 비교하면 다음과 같음.
<표 Ⅶ-2> 추정사업비 요약 비교
(단위: 억원)
□ 본 사업대상 노선의 사업비는 일반적인 4차로 확장 신설국도 건설비용 규모에
비해 비교적 낮은 것으로 판단되고 있으나, 실시설계가 완료되고 용지보상이
진행 중인 현재 다시 타당성 재검증이 실시된 배경... |
5,886 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 160 | 165 | 59 | 76,700 | 78,200 | 7 5 11 58
15:30~15:45 11 9 3 7 6 11 47
15:45~16:00 15 7 12 11 4 14 63
16:00~16:15 15 8 12 10 4 15 64
계 57 35 35 35 19 51 232
150 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
□ 광진 삼거리의 방향별 교통량 조사결과
[부록 그림] 광진 삼거리의 방향별 교통류 표시도
<부표> 광진삼거리의 방향별 교통량조사결과 표
(단위: 대)
방향별 교통량 1 2 3 4 5 6 계
7/7
18:30~18:45 8 3 1 3 2 31 48
18:45... |
5,887 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 165 | 167 | 60 | 78,000 | 79,500 | 17.70
2004 65.80 65.80 56.94
2005 81.54 81.54 65.63
2006 135.89 135.89 101.76
2007 190.25 190.25 132.52
2008 108.72 108.72 70.44
2009 3.92 0.73 4.65 2.80
2010 28.56 0.81 29.38 16.47
2011 73.93 0.98 74.91 39.07
2012 123.22 1.14 124.36 60.34
2013 172.51 1.38 173.89 78.48
2014 98.58 1.63 100.20 42.0... |
5,888 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2003년도 확장사업 타당성 재검증-수안보IC~수안보 도로(국도19호선)(2003_7).pdf | 2000 | 166 | 167 | 61 | 79,300 | 80,088 | 0.72
2028 5.04 5.04 0.77
소계 1101.96 45.83 1147.78 621.95
용지비 49.00
1단계공사비 543.58 1단계 재설계비 8.65
2단계공사비 492.89 2단계 설계비 7.84
156 수안보IC∼수안보 도로(국도19호선) 확장사업 타당성 재검증
<부표> 4차로 건설시 현재가치비용 산정
(단위: 억원)
연도 건설비 운영비 계 현재가치비용
2003 14.70 14.70 13.67
2004 71.63 71.63 61.98
2005 111.98 111.98 90.14
2006 186.63 186.63 13... |
5,889 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 1 | 6 | 0 | 0 | 1,500 | 2007년도 타당성 재조사 보고서
국도77호선(보령~태안) 건설사업
2007. 8.
공공투자관리센터
한국개발연구원
제 출 문
기획예산처 장관 귀하
본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 국도77호선(보령~태안)
건설사업의 타당성 재조사 최종보고서로 제출합니다.
2007. 8.
한국개발연구원 원장 현 정 택
< 연 구 진 >
▣ ｢국도77호선(보령~태안) 건설사업｣ 타당성 재조사
KDI 연구진 : 여흥구 전문위원(연구총괄)
유재광 책임전문원
외부 연구진 : 정진혁 중앙대학교 교수
조충영 유신Corp. 부사장
김선일 유신Corp. 전무
... |
5,890 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 5 | 6 | 1 | 1,300 | 2,800 | 적절성 및 대안 검토 ····················································· 68
제1절 사업추진 방식의 적절성 ··············································································· 68
1. 국도사업으로의 추진 ····················································································· 68
2. 국도의 기능 및 목적 ·····························... |
5,891 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 6 | 7 | 2 | 2,600 | 4,100 | 전제 ··············································································································· 127
2. 연차별 투입액의 산정결과 ·········································································· 128
제4절 기존계획과의 비교 ······················································································· ... |
5,892 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 7 | 8 | 3 | 3,900 | 5,400 | 결과 ··············································································· 169
3. 장래 교통패턴의 변화분석 ·········································································· 170
제6절 기존 연구 결과와 비교 ··············································································· 174
1. 평일 기준 수요예측 결과의 비교 ············... |
5,893 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 8 | 10 | 4 | 5,200 | 6,700 | 연구 결과와 비교 ··············································································· 203
제Ⅷ장 정책적 분석 ······················································································ 204
제1절 지역균형발전 ································································································ 205
1. 지역 낙후... |
5,894 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 10 | 11 | 5 | 6,500 | 8,000 | > 읍·면·동별 인구 현황 ············································································· 45
<표 Ⅱ-3> 보령시 산업체수와 종사자수 ································································ 46
<표 Ⅱ-4> 태안군 산업체수와 종사자수 ································································ 47
<표 Ⅱ-5> 보령시 차량등록대수 ····················... |
5,895 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 11 | 11 | 6 | 7,800 | 9,300 | ·············································· 74
<표 Ⅲ-8> 국도등급별 교차로 설치기준 ································································ 75
<표 Ⅲ-9> 교차로 분석 ···························································································· 75
<표 Ⅲ-10> 토공부, 교량부 현황 ············································... |
5,896 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 11 | 12 | 7 | 9,100 | 10,600 | ················································· 109
<표 Ⅳ-13> 연결1교 및 연결2교 접속교 형식 비교 ············································ 110
<표 Ⅳ-14> 연결1교 교량형식 및 공법 변경에 따른 추정공사비 ······················ 111
<표 Ⅳ-15> 연결2교 접속교 공법 변경에 따른 추정공사비 ······························· 111
<표 Ⅳ-16> 연결2교 주교량 형식 비교 ························... |
5,897 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 12 | 13 | 8 | 10,400 | 11,900 | ····················································· 126
<표 Ⅳ-37> 표준지침 총사업비 연차별 투입률 ···················································· 127
<표 Ⅳ-38> 대안Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ에 적용된 총사업비 연차별 투입률 ····························· 127
<표 Ⅳ-39> 총사업비 연차별 투입액(대안Ⅰ) ······················································ 128
<표 Ⅳ-40> 총사업비 연차별 투... |
5,898 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 13 | 14 | 9 | 11,700 | 13,200 | 향권의 장래 연간 관광객수 예측결과 ··································· 152
<표 Ⅴ-22> 지역별 인당 연간 관광객수 현황 ····················································· 153
<표 Ⅴ-23> 지역별 인당 연간 관광객수 예측결과 ·············································· 154
<표 Ⅴ-24> 본 사업노선의 직접영향권에 위치한 국도상시조사 지점 ··············· 155
<표 Ⅴ-25> 본 사업노선 주변의 관광수요적용계수 산정결과... |
5,899 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서-국도77호선(보령~태안) 건설사업(2007_8).pdf | 2000 | 14 | 15 | 10 | 13,000 | 14,500 | 비교 ····················································· 177
<표 Ⅴ-50> 사업별 예측된 교통수요의 차이 비교 ·············································· 178
<표 Ⅵ-1> 도로사업 시행에 따른 편익항목 ························································· 179
<표 Ⅵ-2> 속도․차종별 총 차량운행비용 ··························································· 181
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