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7,200	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	71	73	36	46,800	48,300	명(94.69%)으로 가장 비중이 높고 다음으로 광․ 공업 건설업, 농림 어업 순이다. 보령시의 사업체는 2007년 총 7,545개 업체에 28,584명이 종사하고 있으며, 2003년 보다 1.08% 증가하였다. 보령시의 산업별 현황은 기타서비스업의 사업체수 7,269개 (96.34%), 종사자수 25,880명(90.54%)로 가장 비중이 높으며 다음으로 광․공업 건설 업, 농림 어업 순이다. 부여군의 사업체는 2007년 총 4,685개 업체에 17,303명이 종사하고 있으며, 2003년 54 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 보다 -2.49% 감소...
7,201	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	73	75	37	48,100	49,600	3 2.56 17.88 48.53 569.02 % 25.99 0.68 58.69 2.52 0.45 3.14 8.52 100.00 부여군 면적 (㎢) 197.52 3.16 321.72 15.65 2.14 16.81 67.48 624.48 % 31.63 0.51 51.52 2.51 0.34 2.69 10.81 100.00 자료: 충청남도, 󰡔충청남도 통계연보󰡕, 2008. <표 Ⅱ-5> 분석 대상지역의 대지이용 현황 라. 학생 수 충청남도의 2007년 학생 수는 517,110명이고 이는 2003년 408,178명보다 연평균 6.09% 증가하고 ...
7,202	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	74	76	38	49,400	50,900	15,094 14,871 18,635 19,651 19,411 6.49 부여군 2,177 3,848 2,667 4,214 4,275 18.38 자료: 충청남도, 󰡔충청남도 통계연보󰡕, 각년도. <표 Ⅱ-7> 충청남도 시․군별 관광객 변화 추이 (단위: 천명, %) 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점 57 3. 교통관련 현황 분석 가. 차량등록대수 충청남도의 2007년 총 차량등록대수는 732,894대이고 이 중 승용차 495,364대, 승 합차 49,888대, 화물차 185,265대, 특수차 2,377대로 2003년보다 21.7%로 증가하였...
7,203	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	76	78	39	50,700	52,200	007 26,404 1,109 2,069 9,750 73 연평균증가율 3.05 2.39 0.83 1.84 7.33 자료: 부여군, 󰡔부여군 통계연보󰡕, 2008. <표 Ⅱ-10> 부여군 차량등록대수 (단위: 대, %) 나. 도로시설 현황 충청남도의 도로시설 현황을 살펴보면, 총 도로연장은 7,560.97km이며, 이중 고속 도로가 296.6km, 일반국도가 1,311.43km, 지방도가 1,815.4km, 시군도가 4,135.54km로 구성되어 있다. 전체 도로구간 중에서 포장도로 비율은 전체의 75.08%인 5676.72km 이며, 미포장구간 ...
7,204	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	78	81	40	52,000	53,500	5,322 5,382 5,294 -1.19 국도21호선 웅천~보령 8,152 8,521 8,870 8,502 9,163 2.97 보령~청소 9,653 11,703 10,270 10,227 10,739 2.70 국도29호선 임천~규암 4,516 5,857 5,929 6,114 6,053 7.60 국도36호선 대천해수욕장~청라 8,837 7,517 7,201 11,118 11,801 7.50 국도40호선 만수~구룡 5,315 4,439 4,400 4,316 3,824 -7.90 지방도606호선 성주~구룡 3,348 2,358 2,135 2,107 2,074...
7,205	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	81	83	41	53,300	54,800	. 또한, 전국 네트워크 차원에서 고속도로와 국도의 구분을 결정하되 고속도로간 또는 지역간 통행이 많은 구간은 고규격화하여 장래 고속통행 수요까지 대비하도록 하였으며, 간선교통망의 일환으로 대도시권 순환망을 구축하였다. 구 분 주 요 경 우 지 남 북 축 제1축 강화~인천~군산~목포(서해안) 제2축 문산~서울~천안~광주~완도(경부, 천안~논산, 호남) 제3축 동두천~서울~대전~진주~충무(중부, 대전~진주) 제4축 포천~여주~구미~마산(중부내륙, 구마) 제5축 철원~춘천~원주~대구~김해(중앙, 대구~부산) 제6축 양구~봉화~영천~부산(경북의 ...
7,206	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	83	85	42	54,600	56,100	남고속철도(65km) 일반철도 신설 ◦ 4개 노선(215km) - 천안~문경간철도(22km) - 서해선철도(화성~안중~예산, 26km) - 서해안산업선철도(안흥~천안, 78km) - 충청선철도(보령~조치원, 89km) 기타철도 정비 ◦ 2개 노선(54.3km) - 수도권전철 연장(신도청도시 51km) - 중부권터미널인입철도(3.3km) 도 로 고속도로 건설 ◦ 8개 노선(417km) - 서해안 고속도로 - 평택~공주간 고속도로 - 당진~대전간 고속도로 - 당진~천안간 고속도로 - 안성~연기간 고속도로, - 보령~...
7,207	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	85	88	43	55,900	57,400	010년까지 총 17년간 진행되고 있다. 주요 사업으로는 문화유적정비사업, 관광휴양시설 확충사 업 등이 진행되고 있으며, 구체적으로는 백제 역사문화의 발굴․보존을 통한 민족 의 정체성 확립 , 백제의 역사․문화 관광자원을 활용한 지역경제 활성화 도모 , 백 제에 뿌리를 둔 지역․국제간 문화적 연대의식 제고 등을 목표로 하고 있다. 3) 대천해수욕장 관광지 개발사업 본 사업의 총 사업기간은 1989년~2010년 이고 제1지구와 제2지구는 2002년 4월 조성이 완료되었다. 제3지구 조성에 소요되는 사업비는 2,425억원이며, 2006년 1월부 터 2...
7,208	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	87	91	44	57,200	58,700	단지개발계획 1) 청소 농공단지 조성사업 본 사업의 기간은 2006년~2010년 이고 예산은 85억원이며 보령시 경제개발국 기 업사랑과에서 추진하며 현재 조성 중이다. 70 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 2) 관창 일반 산업단지 조성사업 본 사업의 기간은 2008년~2013년 이고 예산은 1,665억원이며 보령시 경제개발국 기업사랑과에서 추진하며 현재 조성 중이다. 3) 남부일반 산업단지 조성사업 본 사업의 기간은 2009년~2013년 이고 예산은 1,454억원이며 보령시 경제개발국 기업사랑과에서 추진하며 현재 조성 중이다. 4) 은...
7,209	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	90	93	45	58,500	60,000	및 관련 현황․장래계획조사 ◦ 건설방안에 대한 관련 이해집단의 의견수렴 및 분석 ◦ 기초자료 조사 분석을 통한 다수의 건설방안 도출 및 사회․경제․환경인자 를 통한 평가항목 비교로 최적 건설방안 검토 나. 사업의 이해 1) 보령시 서해안의 최대관광지로 충청남도 서남쪽에 위치하고 있으며 서해안관광 벨트의 중심에 있는 시로써 삽시도, 안면도, 원산도 등의 크고 작은 아름다운 섬들이 있고 2008년에 행정안전부와 한국관광공사가 공동으로 선정한 “2008 휴양하기 좋은섬 Best30”에 선정되기도 한 충남 서남부쪽의 최대 관광지역이다. 제Ⅱ장 기초...
7,210	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	92	95	46	59,800	61,300	∙해당지자체의 숙원사업 ∙사업타당성 평가시 기존노선 최대 활용 요망 ∙남~북측의 도로망에 비해 동~서축의 사업지 주변도로망 부족으로 확보 필요 <표 Ⅱ-18> 유관기관 방문의견 검토 2. 계획방향 설정 보령~부여 국도건설 사업은 보령시, 부여군의 낙후된 지역발전 및 서해안고속도 로 대천IC(보령) 및 공주~서천간 고속도로(서부여IC) 등과 연계성을 확보하여 국도의 간선기능강화와 안면도․보령시 및 서해안 관광권역과 부여 백제문화권, 충청내륙 을 연계하여 물동량 수송의 원활을 기하고 물류비 절감에 따른 국가발전 및 지역개 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사...
7,211	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	95	98	47	61,100	62,600	룡 교차로를 이용한 입체교차 형식(트럼펫) ▪기존 국도40호선에 평면접속 ▪경제성을 고려한 교차로 검토 ▪기존 구룡 교차로를 이용한 평면교 차 형식(다이아몬드 형) 개 념 도 통 행 방 식 ▪전 방향 입체화로 교통흐름 원활 ▪국도40호선(보령~부여)→국도4호선 (구룡~부여): 신설교량 통과 ▪기존 국도40호선에 평면교차접속 ▪국도40호선(보령~부여)→국도4호 선(구룡~부여)통행: 평면교차로 이 용 검 토 의 견 ▪입체교차(2-1)안은 기존 구룡교차로를 최대한 이용하여 계획한 입체교차로 로 주변도로와의 연계 및 교통흐름 및 안전측면에서...
7,212	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	96	101	48	62,400	63,900	▪국도4호선(구룡~부여)구 간에 접속으로 교통흐름 측면 양호 ▪입체교차계획으로 장래 인접도로와의 접근성 양호 ▪평면 및 종단선형 양호 ▪발생교통량에 비해 과다 한 교차 형식으로 용지 비 과다 ▪입체교차로 접속으로 공 사비 증가 ▪기존 도로의 활용으로 용지비 최소화 ▪도로의 기능을 고려한 교차형식 ▪평면 및 종단선형 양호 ▪주변지역 진출입시 우회 통행 발생 ▪주변지역의 도로와의 연 계성 미흡 <표 Ⅱ-20> 노선대안 비교 검토 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점 79 제Ⅲ장 비용 추정 제1절 비용 추정...
7,213	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	101	103	49	63,700	65,200	Ⅰ ▪지역간 간선기능을 갖는 국도로서 자동 차 전용도로로 지정 되었거나 지정 예 정인 국도 ▪입체교차를 원칙으로 하며, 지방도급 미만의 도로와의 연결은 가급적 피 하여 교차로 수를 최소화한다. 다만, 시점부 및 종점부는 단계건설 등을 고려하여 평면교차로 계획할 수 있 다. 국도Ⅱ ▪지역간 간선기능을 갖으며 국도Ⅰ에 해 당되지 않는 국도로서 계획교통량이 25,000대 이상인 도로 또는 간선도로망 체계상 지역간 간선도로 기능 강화가 요구되는 국도 ▪입체교차와 평면교차를 교통량, 교통 용량, 교차로 서비스 수준 등의 교통 조건과 ...
7,214	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	103	107	50	65,000	66,500	곡선반경(m) 1,000 凹 부 최 소 20 완 화 곡 선 파 라 메 타(m) R/3≤A≤R <표 Ⅲ-3> 본선 기하구조 기준 검토 구 분 설계속도(km/hr) 구 분 설계속도(km/hr) 40 40 최소평면곡선반경(m) (최대편경사 6%일때) 50 최소 종단 곡선 연장(m) 35 최 소 정 지 시 거(m) 45 최소평면 곡선길이(m) 도로교각(θ)≤5° 250/ θ 최 대 편 경 사(%) 8 도로교각(θ)＞5° 50 편구배 접속 설치율(m/m) 1/105 최대종단 경사 (%) 평 지 7 표 준 횡 단 경 사(%) 2 산 지 11 최소완화...
7,215	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	106	110	51	66,300	67,800	구 분 길어깨 최소폭 (m) 측대 최소폭 (m) 적 용 차도(우측) 차도(좌측) 80 이상 지방지역 2.0 0.75 0.50 ▪길어깨: 우측, 좌측(2.0m) ▪측 대: 0.5 도시지역 1.5 0.75 0.50 60이상 80미만 지방지역 1.5 0.50 0.25 도시지역 1.0 0.50 0.25 <표 Ⅲ-9> 길어깨 및 측대 4) 도로폭원 결정 도로 구분에 따른 설계기준 및 폭원구성요소 검토결과를 바탕으로 사업구간의 적 용차로수를 고려한 도로 폭원을 결정하면 다음과 같다. 90 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 구 분 단 위 보령성주 우...
7,216	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	110	112	52	67,600	69,100	㎡당 교량 SLSD RC 13,267 2,041 44,821 2,310 62,655 1,987 80,557 2,080 PC 27,298 1,935 46,307 1,819 63,303 2,009 82,039 2,119 PSC-BEAM 24,819 1,683 35,427 1,426 55,963 1,620 64,295 1,374 PCBOX ILM 37,892 2,688 51,089 2,078 88,329 2,804 113,649 2,936 FCM 58,740 4,166 90,489 4,099 137,322 4,359 178,130 4,602 MSS 37...
7,217	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	112	113	53	68,900	70,400	발파암 불도자 M3 2.49 3.29 496 1.6 덤프트럭 M3 7.84 10.35 40,648 420.7 순성토 토사 M3 9.57 12.63 - - 사토 토사 M3 9.02 11.91 979,775 11,669.1 쌓기 노상 M3 1.50 1.98 42,032 83.2 노체 M3 1.12 1.48 307,839 455.6 기타 토공10%~15% M3 1 2,722.1 2. 배 수 공 V형측구공 TYPE-1 M 65.13 85.97 7,240 622.4 산마루측구 TYPE-1 M 95.22 125.69 8,600 1,080.9 L형측구공...
7,218	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	113	114	54	70,200	71,700	반 토사 불도자 M3 0.75 0.99 6,643 6.6 덤프트럭 M3 3.43 4.53 89,206 404.1 리핑암 불도자 M3 1.38 1.82 108 0.2 덤프트럭 M3 5.42 7.15 40,440 289.1 발파암 불도자 M3 2.49 3.29 - - 덤프트럭 M3 7.84 10.35 19,215 198.9 순성토 토사 M3 9.57 12.63 242,757 3,066.0 사토 토사 M3 9.02 11.91 - - 쌓기 노상 M3 1.50 1.98 36,832 72.9 노체 M3 1.12 1.48 365,906 541.5 기타 토공10...
7,219	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	114	115	55	71,500	73,000	토사 M3 0.81 1.07 124,262 133.0 리핑암 M3 1.56 2.06 37,282 76.8 발파암 M3 9.37 12.37 15,056 186.2 운반 토사 불도자 M3 0.75 0.99 6,496 6.4 덤프트럭 M3 3.43 4.53 87,217 395.1 리핑암 불도자 M3 1.38 1.82 111 0.2 덤프트럭 M3 5.42 7.15 32,132 229.7 발파암 불도자 M3 2.49 3.29 - - 덤프트럭 M3 7.84 10.35 10,932 113.1 순성토 토사 M3 9.57 12.63 - 사토 토사 M3 9.02...
7,220	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	114	117	56	72,800	74,300	, 2003년 일반국도 기준단가에 건설업 Deflator 지수 1.320을 할증하여 적용. 98 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 2. 부대비 추정 가. 부대비 항목 예비타당성조사에서 부대비란 시설부대경비와 같은 개념으로 기본설계비, 실시설 계비, 감리비, 조사 및 측량비, 기타 추가비용 등으로 구성된다. 나. 부대비 추정 방법 예비타당성 조사에서 부대비는 다음의 표와 같이 공사비 비율에 의한 방식을 사 용하며 공사비에 일정한 비율을 곱하여 산출한 금액에 추가업무비용과 부가가치세 를 합산하여 산출한다. 설계용역비 산정의 기준이 되는 공사비에는 용지비,...
7,221	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	116	119	57	74,100	75,600	<표 Ⅲ-21> 예비비 추정 100 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 4. 용지보상비 추정 용지보상비는 다음 두 가지 방법에 의해 산출하였다. 첫 번째 방법은 수치지형도를 이용한 전산화 작업의 경우로 전산설계 프로그램에 서 제공하는 총 편입면적을 기초데이터로 이용하는 방법이다. 두 번째 방법은 평면도 1/5,000 수치지형도에서 확인 가능한 토지이용현황을 토대 로 전, 답, 임야, 대지, 기타 국ㆍ공유지(하천 등)를 개략적으로 구분하여 면적을 분배 한 다음, 한국감정평가협회, 한국감정평가연구원에서 제공하는 표준지 공시지가를 이용하여 기초용지비를...
7,222	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	119	121	58	75,400	76,900	비 (억원) 용지구입비 (억원) 용지보상비 (억원) 비 고 합 계 123,822 30.87 54.16 64.99 전 13 22,288 2.90 5.22 6.26 답 21.8 43,338 9.45 17.01 20.41 대 지 91 18,573 16.90 27.88 33.46 임 야 4.1 39,623 1.62 4.05 4.86 5. 비용 추정 결과 제시 가. 대안별 사업비 추정 결과 노선대안별 사업비 산출내역에 따른 사업비 추정결과를 정리하면 다음과 같다. (단위: 억원) 구 분 1 구 간 2 구 간 2-1 구간 2-2 구간 개 요 ▪...
7,223	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	121	123	59	76,700	78,200	( 220 m), 터널 개소( m) ▪기타 : 공 종 규 격 단 위 수 량 단가(백만원) 금 액(억원) A. 공사비 311.74 A-1. 토공구간 m 1 176.26 A-2. 교량구간 Slab RC m PC m PSC-BEAM m PC-Box ILM m FCM m MSS m FSM m S.T BOX m 220.0 48.70 107.14 Con'c 사장교 m 기타 구조물공 % A-3. 터널구간 2차로 m 기타 터널공 % A-4. 출입시설 IC 개소 JC 개소 A-5. 본선영업소 본선 개소 IC 개소 A-6. 휴게소 개...
7,224	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	123	125	60	78,000	79,500	100 % <표 Ⅲ-29> 공사기간 5년인 사업의 연차별 사업비 투입률 비용 추정 결과를 사업간 비교가 가능하도록 3개 구간별로, 2009년부터 2015년까 지의 공사기간을 포함한 연도별 건설비, 용지보상비, 부대비, 예비비 등 주요 항목별 로 구분하여 다음과 같이 배분 적용하였다. 구간별 연도별 비용투입계획은 경제성분석을 기준으로 부가가치세를 제외한 비 용에 연차별 투입율을 기준으로 비용항목별 성격을 고려하여 적용하였다. ① 1구간 (단위: 백만원/년) 구 분 계 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 A. 공사...
7,225	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	125	127	61	79,300	80,800	관리비는 유료도로의 경우 영업소의 운영과 관련된 비용과 차량이 안전하고 쾌적하게 주행할 수 있도록 도로를 포함한 각종 시설물을 유지⋅관리⋅보수하는데 소요되는 비용이다. 유지관리비는 크게 유지보수비와 도로개량비로 구분할 수 있으며, 세부내역은 영 업소 운영비, 도로관리 행정인건비, 포장보수비(표면처리, 소파보수, 덧씌우기), 구조 물보수비(교량, 암거, 배수관 등), 비탈면보수비, 재해 및 손괴에 따른 정비비, 안전시 설 정비비, 기타제설, 노면청소 비용 등으로 구분된다. 유지관리비 적용현황을 시간 순으로 구분하여 정리하면 다음과 같다. 가. 유...
7,226	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	127	129	62	80,600	82,100	.94km 3.70km 계획폭원 20.0m(토공부) 20.0m(토공부) 20.0m(토공부) <표 Ⅲ-33> 노선대안별 시설규모 검토 ◦ 유지관리비 적용(2008년) 지침의 2003년 기준단가를 건설업 Deflator 지수 1.320을 할증하여 적용하였다. - 유지관리비(2008년) = 연도별 고속도로 표준유지관리비(2003년) ×1.320 구 분 1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년 9년 10년 유지관리비 0.26 0.31 0.37 0.44 0.51 0.60 0.70 0.81 0.94 1.07 구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17...
7,227	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	128	132	63	81,900	83,400	5.69 6.31 6.92 7.55 8.15 8.74 9.28 9.78 구 분 21년 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년 유지관리비 10.25 10.67 11.05 11.38 11.67 11.93 12.15 12.34 12.50 12.63 <표 Ⅲ-37> 연도별 유지관리비 추정결과(확장구간, L=3.70㎞) (2-2 구간) (단위: 억원, 4차로) 제Ⅳ장 교통수요 추정 제1절 개요 교통수요의 예측은 현재 시점에서의 통행패턴과 사회경제지표, 토지이용현황, 교 통체계와 교통량 등을 이용하여 교통영향권의 장래 교통체계에 대한 교...
7,228	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	132	136	64	83,200	84,700	(O/D기준 통행량 비율, 사업시행으로 인한 교통량 변화율) 을 고려하여 영향권을 설정하였으며, 영향권을 설정한 후 영향권에 포함되지 않는 외부지역을 counting station으로 처리하여 Network을 수정하였다. 1) O/D를 이용한 영향권 산정 O/D를 이용한 영향권 산정은 사업노선지역의 교통량이 차지하는 비율을 이용하 여 영향권을 설정하는 방법으로, 본 사업노선이 보령시와 부여군을 연결하는 도로임 을 감안하여, 보령시와 부여군의 발생량 기준 영향권을 검토하였다.1) 보령시의 경우, 충청남도의 홍성군, 천안시, 청양군, 예산군, 대전광역시 서...
7,229	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	136	139	65	84,500	86,000	발생할 수 있는 오 차를 최소한으로 줄여 현실을 잘 모사할 수 있도록 설정되어야 한다. 본 과업의 기초자료인 KTDB의 전국권 배표자료는 기준년도가 2006년부터 5년 단위로 제공되고 있으므로, 본 연구의 기준년도인 2008년 O/D자료는 2006년 및 2011 년의 O/D를 이용하여 보간법으로 산출하였다. 한편, 본 과업의 직업영향권에 해당하는 보령시와 부여군에 대해서는 존 세분화 를 실시하여 읍/면 단위로 구분하였다. 대 존 중 존 소 존 존 번호 충청남도 부여군 부여읍 250 규암면 251 은산면 252 외산면 253 내산면 254...
7,230	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	138	140	66	85,800	87,300	10.99 4 2007 일반국도 울산-강동 13.13 4 2007 일반국도 이로-송정 7.9 4 2007 일반국도 전도IC-신월 3.95 4 2007 일반국도 퇴래-농소 10.5 4 2007 일반국도 하서-부안 14 4 2007 <표 Ⅳ-5> 기준년도 Network 수정사항(2006년 네트워크에 추가된 링크) 122 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 <표 Ⅳ-5> 계속 도로등급 구간 연장(kn) 차로수 완공년도 국지도 광천IC-광천 2.4 4 2007 국지도 동탄-고매 3.46 4 2007 국지도 마령-진안 9.8 4 2007 국지도 서산-성연 ...
7,231	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	140	143	67	87,100	88,600	4 2008 국지도 오포-포곡(2차) 6.7 4 2008 국지도 일산대교건설 1.8 6 2008 국지도 임실-관촌 5.57 4 2008 국지도 청령-현곡 8.2 4 2008 국지도 청천-문광 8.38 4 2008 국지도 풍덕천-금곡IC 2.3 8~10 2008 지방도 고당-수산 16.6 2 2008 지방도 곤양-무고 2.6 2 2008 지방도 무촌-궁평 15.7 2 2008 지방도 임동-영춘2 1.7 2 2008 지방도 정읍-황토현 5.3 4 2008 지방도 진위역-오산시계 3.8 4 2008 지방도 풍덕천-수서분당 2.68 4 2008 지방...
7,232	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	142	144	68	88,400	89,900	16 5 영보 지방산업단지 조성사업 1,066 ~2013 2016 6 주포 제2농공단지 조성사업 143 ~2010 2016 7 은산2지구 농공단지 조성사업 226 ~2012 2016 8 부여 일반산업단지 조성사업 1,276 ~2010 2016 <표 Ⅳ-8> 본 과업과 관련 산업단지 개발계획 나) 산업단지개발사업 발생량 산정 산업단지 개발에 의한 반영은 기존에 뚜렷한 방법론이 존재하지 않는 상황이라 추정에 어려움이 따른다. 이에 본 사업에서는 원단위에 의한 방법을 적용하기로 한 126 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 다. 장래 산업단지의 완공 후...
7,233	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	144	147	69	89,700	91,200	것으로 가정하고 반영하였다. 유입량 및 유출량의 분포 는 해당존의 유입량 및 유출량의 분포를 따르는 것으로 고려하였다. 또한, 산업단지 개발사업의 반영시 주의할 점은 택지개발사업은 사업이 완공된 후 입주가 1년 내에 거의 모두 일어나지만, 산업단지의 경우 개발이 완료된 후 사업 체의 입주가 장기적으로 일어나며, 가동률 또한 점차 증가하는 경항이 있어 예측된 발생/도착량을 연차별로 증가하는 것으로 반영할 필요가 있다. 본 과업에서는 과업지역내의 산업단지 개발사업의 반영은 다음과 같이 설정하여 반영하기로 한다. ◦ 개발사업 완료후 1년 경과시점...
7,234	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	147	149	70	91,000	92,500	점의 성수 기 월변동계수가 120%를 넘는 지역에 한정하여 관광수요를 반영토록 하고 있으며, 이에 본 연구에서의 구체적인 반영방법론은 표준지침(제5판) 을 준용하여 관광수요 를 산정하였다. 관광수요의 추정 과정은 [그림 Ⅳ-7]과 같다. 직접영향권의 연간 총 관광객수 산정 충청남도 통계연보 자료 활용 국도 상시조사지점의 월변동계수 산정 2007년 도로교통량통계연보 자료 활용 평일 O/D 산정 관광성수기 O/D 산정 본 연구에서 수정된 평일 O/D + 연평균 일일관광객수에 월변동계수 적용 기준연도 통행배정을 통한 검증 평일 O/D에 관광성수기 O...
7,235	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	148	150	71	92,300	93,800	,414,156 9.29 연기군 1,280,777 1,141,501 1,002,224 862,948 739,149 -12.84 자료:충청남도, 󰡔충청남도통계연보󰡕, 각년도 <표 Ⅳ-15> 본 사업 영향권의 시․군별 최근 관광객 추이 (단위: 인/년, %) [그림 Ⅳ-8] 사업 영향권의 관광객수 추이 132 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 위의 그림을 통하여 살펴보면, 본 사업 영향권의 관광객수 추이는 점차적으로 증 가하고 있지만, 그 증가세는 둔화되고 있는 것을 확인할 수 있다. 본 사업노선의 성 수기 추가통행량은 과거 사업영향권의 관광객수 추이를...
7,236	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	149	151	72	93,600	95,100	411 7,252 7,915 8,470 8,953 합 계 212,296 240,145 262,093 280,489 296,474 <표 Ⅳ-17> 사업영향권의 일일 관광객수 (단위: 인/일) 제Ⅳ장 교통수요 추정 133 관광성수기의 추가 수요를 산정하기 위하여 사업노선의 월변동계수를 이용하였 다. 본 사업노선의 영향권에 월변동계수가 124.5%인 점을 감안하여 일일 관광객수의 24.5%를 성수기 추가 관광수요로 반영하였다. 2016년의 경우, 보령시에는 약 21천명, 부여군의 경우 약 5천명의 추가통행이 발생하는 것으로 분석되었다. 구 분 201...
7,237	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	151	153	73	94,900	96,400	30.69 -0.83 부여군 승용차 81.25 81.30 81.35 81.40 81.41 0.01 버 스 18.75 18.70 18.65 18.60 18.59 -0.04 서천군 승용차 91.48 91.49 91.49 91.49 91.49 0.00 버 스 8.52 8.51 8.51 8.51 8.51 -0.01 청양군 승용차 86.08 86.16 86.21 86.26 86.26 0.01 버 스 13.92 13.84 13.79 13.74 13.74 -0.07 <표 Ⅳ-19> 관광수요의 연도별/지역별 수단분담률 산정결과 (단위: %) 마. 관광성수기 추가통행...
7,238	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	153	155	74	96,200	97,700	1.51 강 원 1.81 부 산 1.65 충 북 1.57 대 구 1.57 충 남 1.65 인 천 1.50 전 북 1.67 광 주 1.66 전 남 1.66 대 전 1.67 경 북 1.58 울 산 1.63 경 남 1.60 경 기 1.43 제 주 1.80 전 국 1.55 버 스 지역간 통행 9.98 광역권 내부통행 12.33 트 럭 1.00 <표 Ⅳ-21> 전국 지역간 자료의 재차인원 (단위: 인/대) 자료: 한국개발연구원, 󰡔도로․철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 연구(제5판)󰡕, 2008. 제Ⅳ장 교통수요 추정 137 구 ...
7,239	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	155	158	75	97,500	99,000	0.645 2.047 2,200 - 23 3차로 이상 개방식 고속도로(일반구간) 119 0.601 2.378 2,200 - 31 개방식 고속도로 요 금부과구간 (본선 Toll Gate) 800원 80 0.58 2.4 1,600 4.578 (분) 32 800원 117 0.645 2.047 2,200 4.578 (분) 33 800원 119 0.601 2.378 2,200 4.578 (분) 34 900원 80 0.58 2.4 1,600 5.150 (분) 35 900원 117 0.645 2.047 2,200 5.150 (분) 36 900원 119 0.6...
7,240	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	157	159	76	98,800	100,300	향권에 대한 정산을 보다 세밀하 게 수행하였다. [그림 Ⅳ-9] 정산지점도 󰡔2007년 도로교통량 통계연보(국토해양부, 2008)󰡕을 통해 얻은 관측교통량과 교 통 분석을 통해 얻은 배정교통량을 비교한 결과는 아래와 같다. 구간별 차이는 있으나 R2가 0.9 이상으로 나옴으로써 통행배정 정산은 적절하게 수행된 것으로 판단된다. 제Ⅳ장 교통수요 추정 141 노선 일련번호 구간 관측교통량 배정교통량 오차율 서해안고속도로 1 춘장대IC~무창포IC 24,009 24,534 2.19 2 무창포IC~대천IC 22,371 25,364 13.38 3 대...
7,241	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	159	160	77	100,100	101,600	69 21,047 978 국도21호선 7 비인~서천 4,689 4,573 -116 8,692 8,490 -202 8 주산~월전 5,845 5,609 -235 7,380 7,031 -349 9 웅천~보령 10,755 10,380 -375 14,191 13,290 -902 국도29호선 10 임천~양화 2,219 2,224 5 2,113 2,168 55 11 임천~장암 5,157 5,197 40 5,393 5,523 130 12 임천~규암 5,331 5,320 -11 5,482 5,589 107 13 부여~금정 10,198 10,232 34 10,2...
7,242	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	160	162	78	101,400	102,900	089 13,314 -775 국도29호선 10 임천~양화 2,610 2,356 -254 3,433 2,819 -614 11 임천~장암 6,167 6,031 -136 6,768 6,203 -565 12 임천~규암 6,268 6,105 -163 6,870 6,275 -596 13 부여~금정 10,393 10,700 306 10,372 10,698 327 14 은산~청양 11,281 8,663 -2,618 11,271 8,916 -2,355 국도36호선 15 해수욕장~청라 12,748 8,933 -3,814 12,741 8,592 -4,150 16 보령~...
7,243	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	161	163	79	102,700	104,200	,822 20 내산~구룡 4,518 10,399 5,881 지방도606호선 21 성주~구룡 957 745 -212 지방도611호선 22 임천~규암 691 719 28 지방도613호선 23 서천~부여 824 765 -60 지방도625호선 24 부여~임천 4,212 4,477 265 <표 Ⅳ-28> 사업시행에 따른 교통량 변화(2036년, 평일기준) (단위: 대/일) 제Ⅳ장 교통수요 추정 145 노선 일련 번호 구간 2016년 2021년 미시행 (A) 시행 (B) B-A 미시행 (A) 시행 (B) B-A 서해안 고속도로 1 ...
7,244	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	162	164	80	104,000	105,500	호선 24 부여~임천 5,058 5,246 189 4,790 5,125 334 <표 Ⅳ-29> 사업시행에 따른 교통량 변화(2016년~2021년, 관광성수기기준) (단위: 대/일) 146 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 노선 일련 번호 구간 2026년 2031년 미시행 (A) 시행 (B) B-A 미시행 (A) 시행 (B) B-A 서해안 고속도로 1 춘장대IC~무창포IC 24,508 24,394 -115 24,962 24,804 -159 2 무창포IC~대천IC 25,296 25,210 -86 25,900 25,732 -168 천안논...
7,245	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	164	172	81	105,300	106,800	요 추정 147 노선 일련 번호 구간 2036년 미시행 (A) 시행 (B) B-A 서해안 고속도로 1 춘장대IC~무창포IC 25,731 25,487 -245 2 무창포IC~대천IC 26,767 26,572 -195 천안논산 고속도로 3 서논산IC~탄천IC 31,413 31,479 66 4 탄천IC~남공주IC 35,124 35,188 64 국도4호선 5 홍산~부여 18,423 25,504 7,082 6 부여~논산 25,258 26,388 1,130 국도21호선 7 비인~서천 9,457 9,386 -71 8 주산~월전 8,1...
7,246	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	171	174	82	106,600	108,100	구분되며 이를 화폐단위로 환산하여 산정한다. 구 분 평 가 항 목 계량화 방법 화폐가치화 여부 직접 편익 차량운행비 절감 운 행 비 용 ○ 통행 시간 절감 시간의 화폐가치화 ○ 교통사고의 감소 재산피해액 및 보상비 ○ 통행안락감의 증대 곤 란 곤란 간접 편익 지역 개발 효과 소 득 및 지 가 곤란 환경 비용 절감 오염물질별 환경비용 ○ 소 음 데 시 벨(dB) 곤란 <표 Ⅴ-1> 도로사업 시행에 따른 편익항목 제Ⅴ장 편익 산정 155 본 사업과 같은 도로사업은 일반적으로 대상 교통축을 중심으로 하는 영향권에서 수송비용과 여행시간, 지역...
7,247	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	173	176	83	107,900	109,400	18 252.99 <표 Ⅴ-2> 속도별․차종별 차량운행비용 (2008년 기준) (단위: 원/km) 주: 소비자 물가지수를 이용하여 2008년 자료로 보정한 것임. 자료: 한국개발연구원, 󰡔도로․철도부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완연구(제5판)󰡕, 2008. 제Ⅴ장 편익 산정 157 2. 통행시간 절감 편익 통행시간 절감편익은 통행자나 화물이 개선된 시설을 이용함으로서 단축되는 시 간을 화폐단위로 계량화한 것으로서 통행시간가치(VOT: Value of Time)는 개인이 1 단위의 통행시간을 단축하기 위하여 기꺼이 지불할 용의(Wil...
7,248	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	176	177	84	109,200	110,700	구 분 사망 부상 사고 1건당 PGS 제외 43,905 543 PGS 포함 55,207 2,257 사상자 1명당 PGS 제외 2,716 PGS 포함 4,353 주: 1) PGS(Pain, Grief and Suffering)비용을 포함한 것임. 2) 소비자 물가지수를 이용하여 2008년 자료로 보정한 것임. 자료: 한국개발연구원, 󰡔도로․철도부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완연구(제5판)󰡕, 2008. <표 Ⅴ-5> 사고 건당 및 사상자당 교통사고 비용(2008년 기준) (단위: 만원) 4. 환경비용 절감 편익 ...
7,249	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	177	181	85	110,500	112,000	97.61 70 11.92 23.21 49.22 - 24.44 81.60 279.31 80 10.69 24.80 48.31 - 24.44 77.80 264.38 90 9.72 27.47 52.25 - 25.30 77.37 251.94 100 8.94 31.19 62.74 - 27.00 80.18 241.30 주: 소비자 물가지수를 이용하여 2008년 자료로 보정한 것임. 자료: 한국개발연구원, 󰡔도로․철도부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완연구(제5판)󰡕, 2008. <표 Ⅴ-6> 차종별 ․ 속도별 대기오염 비용(2008년 기준) ...
7,250	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	180	183	86	111,800	113,300	t = ∑ n t= 0 Ct (1+r)t 을 만족하는 r 여기서, Bt : 편익의 현재가치, Ct : 비용의 현재가치, r : 할인율(이자율) n : 교통사업의 내구년도(분석년도) 164 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 제2절 경제성 분석의 주요 전제 1. 사회적 할인율 본 사업의 예비타당성조사에서는 사회적 할인율을 “2009년 상반기 예비타당성조 사 착수회의”에서 제시된 할인율 5.5%를 적용하였다. 2. 분석 기간 ◦ 분석기간 : 2009년 ~ 2045년(사업기간 7년, 운영기간 30년) - 사업기간(7년) : 설계 2년, 용지보상 및...
7,251	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	183	183	87	113,100	114,600	5 0.0 234.4 8.3 24.3 267.0 183.6 　　　　 0.0 0.0 2016 　　　　 3.4 3.4 2.2 10.91 73.03 0.69 4.22 88.86 57.90 2017 　　　　 4.1 4.1 2.5 11.45 74.02 0.76 4.29 90.53 55.91 2018 　　　　 4.9 4.9 2.8 11.99 75.01 0.83 4.36 92.20 53.98 2019 　　　　 5.7 5.7 3.2 12.53 76.00 0.90 4.43 93.87 66.87 2020 　　　　 6.7 6.7 3.5 13.07 76.99 0.98...
7,252	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	183	184	88	114,400	115,900	38 2038 　　　　 39.2 39.2 7.9 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 32.59 2039 　　　　 40.4 40.4 7.7 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 30.89 2040 　　　　 41.4 41.4 7.5 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 29.28 2041 　　　　 42.3 42.3 7.2 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 27.76 2042 　　　　 43.1 43.1 7.0 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 26.31 2043 　　　　 ...
7,253	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	184	184	89	115,700	117,200	4.50 95.54 64.53 2021 　　　　 7.4 7.4 3.7 13.61 77.98 1.05 4.57 97.21 62.25 2022 　　　　 9.1 9.1 4.3 13.97 78.83 1.09 4.73 98.62 60.04 2023 　　　　 10.5 10.5 4.7 14.33 79.69 1.13 4.88 100.02 57.73 2024 　　　　 12.1 12.1 5.1 14.69 80.54 1.17 5.04 101.43 55.50 2025 　　　　 13.8 13.8 5.6 15.04 81.39 1.21 5.20 102.84 53.35 20...
7,254	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	184	187	90	117,000	118,500	43.0 6.6 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 24.94 2044 　　　　 43.5 43.5 6.3 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 23.64 2045 -204.32 　　　 44.0 -160.4 -22.1 21.41 93.52 2.57 6.79 124.28 22.40 합계 40.9 1,109.7 97.6 145.3 733.7 2,127.1 1,377.1 525.2 2,580.6 54.2 171.2 3,331.3 1,311.9 B/C : 0.953, NPV : -65.203 IRR : 3.358% <표 Ⅵ-4>...
7,255	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	186	190	91	118,300	119,800	5.989 197.181 IRR(%) 1.660 2.548 3.358 4.107 4.806 <표 Ⅵ-8> 편익 증감에 따른 민감도 분석 결과 (대안2: 1구간+2구간 평면교차안) 편익 증감에 대한 민감도 분석결과, 편익 +20% 증가시 대안 1의 경우 B/C는 1.088, 대안2는 1.143으로써 대안1과 대안 2의 경우 경제적 타당성이 있는 것으로 분 석되었으며, 본 사업의 편익 증감에 따른 경제적 타당성 결과는 대안 1의 경우 0.725~1.088 대안 2의 경우 0.762~1.143까지 변화하는 것으로 분석되었다. 170 보령～부여 국도건설 예비...
7,256	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	189	193	92	119,600	121,100	‘민간투자 가능성’ 검토를 수행한다. 다음으로 ① ‘민간투자 가능성’ 검토에서 재정사업보다는 민간투자사업으로 추진하는 것이 적절 한 것으로 평가되고 예비타당성조사의 종합평가에서 타당성을 확보한 사업(AHP≥ 0.5)에 대해서는 ②‘민간투자 적격성 조사’를 수행한다. 현 예비타당성조사 단계에서는 ①‘민간투자 가능성’ 검토만을 실시하고, 그 결과 민간투자사업으로 추진가능하다고 판단된 사업은 추후 기획재정부 협의를 통해 결 정될 예비타당성조사 이외의 절차에 따라 ②‘민간투자 적격성 조사’를 별도로 수행 할 예정이다. [그림 Ⅵ-1] 예비타당성조사의 민자연계...
7,257	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	192	195	93	120,900	122,400	사업은 예외): 기존 저부담의 이용시설에 대비해 양질의 서비스를 제공가능하 고, 이용자가 이러한 고편익에 상응하는 고부담 사용료를 부담할 의사가 있다고 판단되는 사업. 4) 수익성원칙(BTL 사업은 예외): 정부가 허용가능하고 이용자가 지불 가능한 사용료, 정부가 지원 가 능한 건설보조금 수준 하에서 민간사업자가 투자를 충족시킬 수 있는 수익률을 확보할 수 있는 사업. 5) 사업편익의 원칙: 정부재정사업 추진 시 예산제약 등으로 조기 시설건설과 서비스 제공이 어려우나, 민간투자사업으로 추진 시 목표연도 내 사업을 완료함으로써 사업편익의 조기 창출효과가...
7,258	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	195	198	94	122,200	123,700	사업 간 평가의 일관성을 기하기 위해서는 평가항목 선정에 어느 정도의 통일성을 기하여 야 할 필요성이 있기 때문이다. 정책적 분석의 ‘기본 평가항목’으로 지역낙후도, 지역경제 활성화, 관련계획 및 정책방향과의 일치성, 사업 추진의지 및 선호도, 사업의 준비정도, 재원조달 가능성, 환경성 평가 등을 고려한다. ‘사업특수 평가항목’은 해당 사업을 평가하는 데 특히 중요하게 고려하여야 할 특수한 평가항목으로서 국방․문화․도시문제 등 사업 내 용에 따라 다양할 수 있다. 기존 지침에서는 정책적 분석에 포함되는 평가항목을 기본 평가항목과 사업특수 평가...
7,259	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	198	200	95	123,500	125,000	×100 통계청, 시․군․구 주요통계지표 노령화지수 (65세이상/0-14세 인구)×100 통계청, 시․군․구 주요통계지표 행․재 정․ 기 타 재정자립도 (지방세＋세외수입/일반회계 세입총계)×100 ; 최근 3년간 평균 행정자치부, 지방재정연감 도시적 토지 이용비율 지목상(대지＋공장용지＋학교용지) /행정구역 면적〕×100 한국감정원, 지적통계연보 <표 Ⅶ-2> 지역낙후도지수 산정에 사용되는 지표의 개요 위 8개 지표로부터 지역낙후도지수라는 통합 지수(Aggregate Indicator)를 산출하기 위해서는 지표간 가중치를 설정하고 ...
7,260	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	200	201	96	124,800	126,300	91 12.845 26.834 1.477 0.103 8.187 0.690 2 도 경기도 3.132 29.836 76.897 9.173 23.942 1.090 0.122 5.467 0.649 3 강원도 -0.493 60.141 23.536 2.769 23.365 0.466 0.126 1.044 -0.719 14 충 북 -0.041 53.121 29.938 8.152 22.951 0.709 0.100 2.692 -0.417 11 충 남 0.534 (6) 64.770 (14) 39.610 (9) 4.509 (11) 22.290 (11) ...
7,261	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	201	203	97	126,100	127,600	5 3개년을 합산하였음. ▪ 제조업종사자비율 = 월평균제조업종사자/인구(2005년 기준). ▪ 승용차등록대수 = (승용차등록대수/인구)×100(2005년 기준). ▪ 도로율 = 총도로연장(km)/행정구역면적(km2 )(2005년 기준)(단, 총도로연장에는 고속도로 연장은 제외하였음). ▪ 의사수 = (의사수/인구)×100(2005년 기준). ▪ 도시적토지이용율 = [(대지＋공장용지＋학교용지)/행정구역면적]×100(2005년 기준). 2) 재정자립도 산정 시 사용되는 세외수입 항목의 변화 즉 지방자치단체 예산편성지침의 예산과목 설정 기준에 ...
7,262	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	203	205	98	127,400	128,900	되기도 하는데, 지역산업연관모형의 경우에도 지역간 거래를 수출 및 수입의 처응하여 이출 및 이입이라는 부문으로 설정하고, 수출․입과 같은 방식으로 처리하 는 것이 가능하다. 따라서 지역산업연관모형은 대상지역 및 이입부문의 처리방작성 방식에 따라 다음의 네 가지로 분류할 수 있다. ▪ 지역내 경쟁이입형 산업연관모형 ▪ 지역내 비경쟁이입형 산업연관모형 ▪ 지역간 경쟁이입형 산업연관모형 ▪ 지역간 비경쟁이입형 산업연관모형 이와 같은 분류 이외에 여러 지역을 대상으로 하는 다수지역산업연관모형의 경우 지역투입계수의 산출방법에 따라 다시 두 가지 형태로 나...
7,263	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	205	208	99	128,700	130,200	35 45 130 215 245 5 10 5 -25 5 -10 150 200 250 지 역 M 산업 1 산업 2 산업 3 5 20 10 25 10 30 10 35 30 40 50 30 70 30 90 60 80 80 80 70 100 95 30 25 330 355 420 5 10 10 25 -5 10 300 350 400 부가 가치 60 85 110 100 120 150 총 투 입 150 200 250 300 350 400 <표 Ⅶ-6> MRIO 구조의 예시(2지역, ...
7,264	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	207	210	100	130,000	131,500	-3404, 6404-6405, 6901-6906 29 정보통신서비스 6401-6403 30 금융 및 보험 6501-6505 31 부동산 및 사업서비스 6601-6620 32 공공행정 및 국방 6701-6702 33 교육 및 사회보장 6801-6817 34 사회 및 기타서비스 6911-6918 <표 Ⅶ-8> 균발위 ․ 동북아 MRIO와 전국 IO의 부문 비교 제Ⅶ장 정책적 분석 191 다) 추정방법상의 특성 ① 지역기술계수 a. 추정방법론상의 특성 보통 지역기술계수 추정을 위해 생산물조합법(product mix approach), LQ방법, ...
7,265	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	209	213	101	131,300	132,800	가격변환에 있어 상품별 가격을 적용해야 한다. 제Ⅶ장 정책적 분석 193 b) 균발위․동북아 모형 엔트로피 모형을 구성하는 주요 변수로 지역별․산업별 생산, 수요, 지역간 단위 당 운송비 등이 포함되는데 상품별 운송비에 대해서는 연구자의 자의성에 의존하게 된다. 이 중 총운송비는 예산제약과 같은 기능을 하게 되는데 총운송비 범위내에서 지 역간 거래를 최적화하는 균형해를 찾는 것이다. 지역별․산업별 생산 및 수요 자료 는 비교적 기존통계를 기초로 일정한 방식에 의해 구해지므로 연구자의 자의성이 개 입될 소지가 거의 없지만, 지역간 운송비는 지역간 거...
7,266	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	212	215	102	132,600	134,100	0.0 0.7 2.8 5.6 0.0 0.0 0.0 0.4 4.2 0.2 31.0 0.0 15.5 2.1 2.7 6.1 37.8 208.8 0.0 9.2 25.6 계 1,000 <표 Ⅶ-10> 도로부문 1,000억원 투자시 산업별 투자지출 배분 (단위: 억원) 196 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 다. 지역경제파급효과 분석을 위한 유발계수 산업연관분석은 최종수요의 변동(소비 혹은 투자)이 각 산업의 생산활동에 미치 는 직․간접의 파급효과를 계측하는 것이다. 최종수요 변동으로 인한 경제적 파급효 과는 보통 3가지, ...
7,267	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	215	217	103	133,900	135,400	C A) - 1 이 다. V = AV (I - CA) - 1C․Y …………………………………(4) 그런데 부가가치 유발계수는 국내와 해외부문의 구분이 없는 모형의 경우 항상 1 이 된다. 왜냐하면 공급측면에서의 총생산량 X는 아래와 같고 양변에 AV를 곱하면 부가가치는 식 (5)와 같이 되기 때문이다.         ․            ․  …………………………………(5) 그리고 투입측면에서의 총생산량 X는 다음과 같이 정의된다. 이를 AV에 관해 정 리하면 다음과 같다.   ...
7,268	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	217	219	104	135,200	136,700	    1.126 0.447 0.300 ⋮ 0.479 0.418 0.153 0.628 1.317 0.606 ⋮ 0.552 1.115 0.323 0.512 0.526 1.100 ⋮ 0.335 0.470 0.247 ⋯ ⋯ ⋯⋮⋯ ⋯ ⋯ 0.625 0.369 0.250 ⋮ 1.223 0.455 0.217 0.237 0.384 0.205 ⋮ 0.278 0.649 0.167 0.472 0.444 0.589 ⋮ 0.594 0.529 1....
7,269	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	218	221	105	136,500	138,000	지역간 서비스 거래를 추정하는 방식 을 어떻게 정의하느냐에 따라 지역간 거래량 추정결과가 좌지우지된다는 것은 모형 이 갖는 큰 결점이 아닐 수 없다. 그렇더라도 이것 역시 본 모형만이 고유하게 갖는 문제는 아니며, 현재와 같이 지역간 거래량을 추정하기 위한 완벽한 지역데이터가 아직 개발되어 있지 못한 상황 등을 고려한다면 더 좋은 대안을 찾는 것도 쉽지 않다 는 점을 지적하지 않을 수 없을 것이다. 202 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 이상의 문제점 등을 고려하여 다지역산업연관모형의 추정결과를 해석할 때에는 다음과 같은 점에 항상 유의하여야 ...
7,270	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	221	222	106	137,800	139,300	79 7.95 129.62 7.67 160.62 6.94 대구 31.60 1.05 6.21 1.31 23.77 1.41 35.42 1.53 인천 91.50 3.04 11.87 2.50 42.94 2.54 55.50 2.40 광주 20.78 0.69 4.10 0.86 14.67 0.87 23.08 1.00 대전 114.13 3.80 17.34 3.65 58.66 3.47 74.22 3.20 울산 90.80 3.02 8.04 1.69 27.59 1.63 32.78 1.42 경기 285.00 9.48 42.91 9.03 149.30 8.83 195.1...
7,271	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	222	224	107	139,100	140,600	.27 3.20 울산 85.97 3.02 7.61 1.69 26.12 1.63 31.04 1.42 경기 269.84 9.48 40.63 9.03 141.36 8.83 184.73 8.43 강원 22.66 0.80 4.60 1.02 16.25 1.01 25.50 1.16 충북 97.66 3.43 14.53 3.23 51.72 3.23 68.25 3.11 충남 1,371.94 48.21 219.03 48.68 768.20 47.98 1,041.97 47.52 전북 87.94 3.09 14.48 3.22 47.70 2.98 71.64 3.27 전남...
7,272	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	224	226	108	140,400	141,900	먼저 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020) 에서는 충청남도의 개발전략을 관광기능 활성화를 위한 거점관광지와 관광벨트 육성을 기본방향으로 하고 있으며, 구체적으로 서해안의 대표적인 해수욕장인 대천해수욕장 인근을 국제적 관광상품으 로 개발하고 서해안의 위락․휴양형 관광벨트 기반시설을 확충하는 것을 계획하고 있다. 또한, 부여군을 중심으로 한 백제문화권 관광개발사업을 지속적으로 추진하고 있으며, 2010년에 있을 대 백제전이 그 대표적인 사업이라고 할 수 있다. 따라서 본 사업이 시행될 경우 보령시 및 부여군이 직접적으로 연결되어 관광벨트 형...
7,273	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	226	228	109	141,700	143,200	추진과 관련하여 해당 부처 및 지방자치단체와 수차례 면접한 결과 본 사업 에 대한 추진의지는 매우 높은 것으로 판단된다. 지역주민의 경우에도 본 사업의 확 장으로 인한 기대와 함께 지역경제의 파급효과에 대하여 긍정적인 반응을 보이는 것 으로 나타났다. 제3절 사업 추진상의 위험 요인 1. 재원조달 가능성 본 사업은 수행주체가 국가로 전액 국고 지원되는 사업으로 되어있다. 연구진이 추정한 대안별 연차별 투입액은 <표 Ⅲ-30>에 나타나 있으며, 대안별 투입을 보면 2014년(6년차)에 공사비의 증가로 가장 많은 재원이 투입될 것으로 예상된다. 이러...
7,274	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	228	229	110	143,000	144,500	3,345 72,263 73,225 73,490 △0.03 ▪ 고속도로건설 10,310 9,655 9,253 9,853 10,103 △0.5 ▪ 국도건설 33,594 31,584 27,918 28,100 27,626 △4.8 ▪ 지자체도로건설 지원 7,256 7,807 8,062 8,749 9,814 7.8 <표 Ⅶ-16> 도로부문 투자계획 (단윈: 억원, %) 자료: 기획재정부, 국가재정운용계획(2006~2010) . 나. 제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009) 건설교통부의 중기교통시설투자계획(2005~2009) 은 교통체계효율화법에 의거...
7,275	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	229	232	111	144,300	145,800	5,900 9. 지역간선 222,524 520,000 750,000 985,000 969,700 3,447,224 10. 혼잡도로 30,000 30,000 90,000 150,000 150,000 450,000 11. 국도대체우회도로 680,500 726,600 700,000 700,000 700,000 3,507,100 12. 국가지원지방도 542,552 566,661 656,200 704,800 805,800 3,276,013 13. 산업지원도로 260,800 281,000 262,300 264,700 250,000 1,318,800 14. 도로운...
7,276	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	232	236	112	145,600	147,100	종합되어야 할 경우에는, 어 떻게 하여야 대표성을 가진 종합판단이 될 것인지, 특히 개별 연구진들이 해당사업 의 시행여부에 대해 상반된 견해를 갖는 경우에는 어떻게 최종의사결정에 도달할 것 인지 등의 문제가 발생한다. 이와 같은 어려움을 극복하기 위하여 예비타당성조사에서는 다기준분석 (multi-criteria analysis) 방법론의 하나인 분석적 계층화법(AHP: Analytic Hierarchy Process)을 적용하여오고 있다. AHP기법은 의사결정의 목표 또는 평가기준이 다수이며, 개별 평가기준에 대해 서로 다른 선호도를 가진 대안들을...
7,277	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	235	238	113	146,900	148,400	추진상의 위험 요인 제3 계층 관 련 계 획 및 정 책 방 향 과 의 일 치 성 사 업 추 진 의 지 및 선 호 도 재 원 조 달 가 능 성 환 경 성 평 가 지 역 낙 후 도 지 역 경 제 파 급 효 과 평가 대안 사업 시행 사업 미시행 [그림 Ⅷ-1] 보령~부여 국도건설사업 예비타당성조사의 AHP 계층구조 제Ⅷ장 종합평가 및 정책제언 219 각 평가항목의 내용 및 평가기준을 정리하면 다음 표와 같다. 평가 항목 평가 내용 평점 기준 비고 경제성 분석 ▪경제적 측면...
7,278	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	237	240	114	148,200	149,700	효과 항목의 가중치가 지역낙후도 항목 가중치보다 커, 지역균형발전을 고려한다는 당초 취지를 왜곡시키는 결과로 작용할 수 있기 때문임. 제Ⅷ장 종합평가 및 정책제언 221 지역낙후도지수 표준점수 = α + i 단, α = 0.81220 + 2.23298× LIR - 2.29626× LIR 2 + 0.74302× LIR3 + 0.32728× MIR2 α ≥ 0 → i = 1, α < 1 → i = -1 LIR 은 시․군별 지역낙후도순위를 표준화한 값, MIR 은 시․도별 지역낙후도 순위를 표준화한 값을 나타낸다. AHP 응답결과 연구진들이 각 항목에 대...
7,279	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	239	241	115	149,500	151,000	표 Ⅷ-4> AHP 평가결과 제3절 종합평가 및 정책제언 보령~부여 국도건설 사업은 대전광역시 및 충청남도 내륙지역과 보령시 및 서천, 태안 등 서해안 관광권역으로의 연결을 담당하는 중요한 간선기능을 수행하고 있는 도로건설 사업이다. 그러나 본 사업노선은 왕복2차로이고, 도로의 선형이 매우 불량 하여 간선도로의 역할을 수행하는데 많은 애로사항이 제기되고 있다. 또한, 본 사업노선의 주변에서는 도로의 기능 재정립 및 간선도로의 역할을 강화 하기 위하여 국도4호선의 경우, 구룡~부여구간이 2008년 12월 확장되어 현재 공용중 에 있으며, 홍산~구룡 ...
7,280	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	241	246	116	150,800	152,300	국토해양부의 도로부문에 대한 투자계획 및 예산 도로에 대한 투자계획을 살펴본 결과 도로건설사업은 전액 국고지원사업이며, 또한 본 사업이 국토해양부에서 1순위 로 추진하고 있는 상황이므로 본 사업의 재원조달 가능성 문제는 없을 것으로 검토 되었다. 환경성 측면에서는 기존도로를 확장하고 일부구간을 선형 개량하는 사업으로 환 경적으로 보전가치가 있는 생태자연도 1등급 및 상수원보호구역, 조수보호구역, 수 변구역 등을 훼손하지 않으므로 환경성 측면에서 크게 문제되지 않을 것으로 검토되 었다. 이러한 기본조사 내용 등을 바탕으로 경제성 및 정책적 분석을 종...
7,281	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	245	249	117	152,100	153,600	, 조사내용요 약을 꼭 읽어보시고 설문에 응해 주십시오. 230 보령～부여 국도건설 예비타당성조사 1. AHP 설문 응답 시 유의사항 가. 응답 예 예) 항목 A의 평가기준에서 판단할 때 항목 B가 항목 C보다 매우 중요하다고 생각하 시면 아래와 같이 기입하면 됩니다. 평 가 항 목 절 대 중 요 매 우 중 요 중 요 약 간 중 요 같 다 약 간 중 요 중 요 매 우 중 요 절 대 중 요 평 가 항 목 항목 B ⑨⑧⑦✔ ⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 항목 C [그림] 평가 예 항목 A 항목 ...
7,282	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	249	253	118	153,400	154,900	보령~부여) 건설사업의 최적대안은 불량한 기존선형을 개량하는 단순 확 장 대안으로 국도 4호선과 접하고 종점부를 입체교차(트럼펫) 형식으로 설계함으로서 교통흐름 측면에서 유리하여, 향후 주변도로와의 연계 및 지역 간의 균형 발전을 도모 할 수 있는 효과적인 대안이라고 판단됨. □ 평가안의 경제성 분석 결과 - 총사업비(억원) : 1,826.56 - B/C : 0.907 - IRR(%) : 2.995 - NPV(억원) : -134.874억원 □ 지역낙후도 순위 대표지역 시․군별 지역낙후도 순위 광역시․도별 지역낙후도 순위 충청남도(보령시...
7,283	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	252	256	119	154,700	156,200	지역균형발전 부 록 237 □ 설문 Ⅱ는 제2계층의 평가항목들간 상대적 중요도를 평가하기 위한 것입니다. 전 문가의 관점에서 신중히 응답해 주십시오(p. 3의 응답 시 유의사항 참조). Ⅱ. 제2계층의 상대적 중요도 평가(정책적 분석을 기준으로 평가) 평가항목 절 대 중 요 매 우 중 요 중 요 약 간 중 요 같 다 약 간 중 요 중 요 매 우 중 요 절 대 중 요 평가항목 정책의 일관성 및 추진의지 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업추진 상의 위험 요인 [그림] 제2계층 중요도 평가 정책적...
7,284	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2009년도 예비타당성조사 보고서-보령~부여 국도건설(2009_7).pdf	2000	256	257	120	156,000	156,437	⑦⑧⑨ 사 업 미시행 관련 계획 및 정책방향과의 일 치 성 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 사업추진의지 및 선호도 사업 시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 재원조달 가 능 성 사업 시행 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 환경성 사업 시행 ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행 Ⅴ. 본 사업은 정책적 분석의 관점에서 사업시행 대안이 사업미시행 대안보다 얼마 나 더 적절하다고 생각하십니까? (100점 만점으로 응답해 주십시오. (예) 55 : 45) 사업시행 : 사업미시행 = ______ : ______...
7,285	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	1	4	0	0	1,500	예비타당성 조사보고서 왜관∼석적 국도확장 사업 아 주 대 학 교 (주) 동일기술공사 제 출 문 기획예산처 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 『왜관∼석적 국도 확 장 사업』의 예비타당성 조사 최종보고서로 제출합니다. 2001. 6. 아 주 대 학 교 총장 김 덕 중 (주) 동일기술공사 대표이사 조 상 하 < 제 목 차 례 > 요 약 ·········································································································3 ...
7,286	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	4	5	1	1,300	2,800	································203 4. 재원조달 가능성 및 국고지원의 적합성 ·····················································220 5. 지역의 선호도 및 추진의지 평가 ··································································225 6. 대안선택에 있어 추가적 판단기준 ·······························································227 제 6장 종합평가 및 정책제언 ...
7,287	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	5	6	2	2,600	4,100	·················· 79 <표 2 - 13> 인구 추정 ································································································· 80 <표 2 - 14> 총생산액 전망(1990년 불변가격) ························································· 82 <표 2 - 15> 승용차 보유대수 전망 ······························································...
7,288	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	6	7	3	3,900	5,400	········································ 139 <표 4 - 8> 업무통행 시간가치 ················································································· 142 <표 4 - 9> 비업무통행 시간가치 ············································································· 142 <표 4 - 10> 승용차와 버스 대당 평균 통행시간 가치 ······························...
7,289	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	7	11	4	5,200	6,700	······························ 188 <표 4 - 35> 대안1기준 최적개통시 분석결과 ······················································· 189 <표 4 - 36> 대안2기준 최적 개통시 분석결과 ····················································· 190 <표 5 - 1> 주변 시․군의 낙후도 추정결과 ························································· 196 <표 5 - 2> 시․도별 8개...
7,290	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	11	15	5	6,500	8,000	- < 요 약 > 1. 왜관∼석적 국도확장 사업의 개요 □ 사업의 배경 ․ 본 사업 대상구간인 국도 67호선은 지방도 907호선에서 1996년 7월 국도 로 승격되었으며 구미 2공단과 구미 3공단 그리고 왜관공단을 직접 연결하는 주 접근로로 이용되고 있고, 또한 현재 부지 조성중에 있는 구미 4공단도 국도 67호선 상에 위치할 것으로 계획되어 있어 장래 급격한 화물 물동량 증가로 인 한 소통수준 악화가 예상되어 해소방안이 요구 ․ 또한 현재 국도 67호선의 노선폭이 매우 협소(5m∼8m)하여 일부 구간에 서는 양방교행이 불가능한 점 등의 기하구...
7,291	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	15	18	6	7,800	9,300	-28호선 중로1-18 대로3-13호선 대로1-9호선 공단로 복지로 구미I.C 경 국도33호선 공단1로 복지로 지방도904호선 국도4호선 국도67호선 국도67호선 지방도908호선 남구미I.C 강변로연장(신설) 완공년도:2002년 서울 봉산J.C 부 선 상모도로개설 완공년도:2001년 구미대교 구미국가산업단지 제4단지 집입로 연장:3.4km 남구미대교 연장:824m(교량) 사업명국도33호선(왜관~구미간) 연 장 기 간 6.9km (왕복4차로) 1998.11.26 ~ 2004.10.11 사업명경부고속도로확장 ...
7,292	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	17	19	7	9,100	10,600	죤으로 구성되어 있다. 여기에 본 과업대상도로에 미치는 영향이 클 것으로 예상되는 구미시와 칠곡군 의 개발계획지점 3개소를 별도의 죤으로 추가하여 내부죤 5개, 외부죤, 13개 전 체 18개죤으로 죤체계를 최종 결정하였으며, 추가되는 내부죤의 통행패턴 적용 은 각 죤의 위치를 고려하여 기존 내부죤인 구미시와 칠곡군의 통행패턴을 기 본으로 하였으며, 여기에 개발지구의 특성(공업단지, 대단위주거단지)을 고려하 여 엔트로피 모형식으로 각 죤간 통행량을 산출하였음. - 10 - □ 통행배분 통행배분과정에서는 사용자 균형상태(user equilibrium)를 ...
7,293	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	19	20	8	10,400	11,900	6,520 2,724 1,101 28,977 40,567 2012 옥계～산동 4,076 830 223 1,795 750 303 7,977 11,167 왜관～석적 17,886 3,640 980 7,875 3,290 1,330 35,001 49,001 2020 옥계～산동 4,898 997 268 2,157 901 364 9,585 13,418 왜관～석적 21,577 4,392 1,182 9,501 3,969 1,605 42,226 59,116 ▨사업북측구간만 4차로 확장시(대안2) (단위 : 대/일) 승용차 버 스 트 럭 합계 pcu 소형 대형 소형 ...
7,294	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	19	21	9	11,700	13,200	1 19,247 26,945 - 12 - 4. 경제성 분석 □ 사업 시행 효과 산정 결과 <표 2> 사업 미시행시와 비교시 사업시행 효과 예측 ▨ 구미4공단 입주율이 100%일 경우 구 분 사업 미시행시 사업 시행시 증 감 평 균 통행속도 (km/h) 총 차량 주행 시간 (대 시) 총 차량 주행 거리 (대 km) 평 균 통행 속도 (km/h) 총 차량 주행 시간 (대 시) 총 차량 주행거리 (대 km) 평 균 통행속도 (km/h) 총 차량 주행 시간 (대 시) 총 차량 주행 거리 (대 km...
7,295	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	21	22	10	13,000	14,500	.00 170,659 12,186 2.00 3,467 2.70 2012 67.00 210,867 14,170 69.00 206,616 14,161 2.00 4,251 8.90 2020 63.00 259,414 16,381 65.00 252,052 16,365 2.00 7,362 15.90 대안 2 2007 70.00 174,126 12,189 70.00 173,836 12,185 0.00 290 3.70 2012 67.00 210,867 14,170 67.00 210,503 14,164 0.00 364 5.30 2020 63.00 259,414 ...
7,296	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	22	23	11	14,300	15,800	12,606 0.00 332 3.14 2012 65.00 220,463 14,641 66.00 220,025 14,635 1.00 438 6.80 2020 62.00 270,764 16,894 63.00 269,474 16,885 1.00 1,290 8.34 주 : 총 차량 주행시간의 단위는 1,000시간임 ▨ 구미4공단 입주율이 50%일 경우 구 분 do-minimum 사업 시행시 증 감 평 균 통행 속도 (km/h) 총 차량 주행 시간 (대 시) 총차량 주행 거리 (대 km) 평 균 통행 속도 (km/h) 총 차량 ...
7,297	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	23	24	12	15,600	17,100	3,009.7 1,970.3 대형버스 141,213.8 137,503.0 3,710.7 소형트럭 162,216.3 157,953.7 4,262.6 중형트럭 58,972.2 57,422.6 1,549.6 대형트럭 23,839.8 23,213.4 626.4 운행 비용 승 용 차 328,425.5 326,086.3 2,339.1 소형버스 66,777.5 66,075.6 701.9 대형버스 46,470.0 46,014.0 456.0 소형트럭 143,073.4 143,888.9 -815.5 중형트럭 596.0 197.7 398.2 대형트...
7,298	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	24	25	13	16,900	18,400	망사고 9,934.7 9,918.1 16.6 부상사고 17,495.5 17,466.2 29.3 합 계 1,345,611.6 1,342,912.0 2,699.6 2012년 통행 시간 승 용 차 368,411.3 367,471.4 939.9 소형버스 74,980.0 74,788.7 191.3 대형버스 141,213.8 140,853.5 360.3 소형트럭 162,216.3 161,802.5 413.9 중형트럭 58,972.2 58,821.8 150.5 대형트럭 23,839.8 23,779.0 60.8 운행 비용 승 용 차 328,...
7,299	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2001년도 예비타당성 조사보고서-왜관_석적 국도확장 사업(2001_6).pdf	2000	25	26	14	18,200	19,700	29.7 54,305.5 524.2 대형버스 38,209.4 37,864.0 345.4 소형트럭 121,355.4 123,098.4 -1,743.0 중형트럭 76,502.6 77,194.0 -691.4 대형트럭 49,936.3 48,027.4 1,908.8 교통 사고 사망사고 9,578.8 9,566.1 12.8 부상사고 16,868.7 16,846.2 22.5 합 계 1,291,925.3 1,275,942.3 15,983.0 2012년 통행 시간 승 용 차 350,646.4 343,403.7 7,242.7 소형버스 71,36...

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