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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7,900 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 178 | 180 | 74 | 96,200 | 97,700 | ,909
2007 13,872 13,872
2008 7,927 7,927
2009 225 225 619 3,629 -284 3,963
2010 252 252 690 4,008 -318 4,380
2011 307 307 769 4,427 -355 4,840
2012 355 355 857 4,889 -397 5,349
2013 430 430 989 5,630 -447 6,172
2014 512 512 1,141 6,483 -503 7,122
2015 587 587 1,317 7,466 -566 8,217
2016 689 689 1,384 7,825 -5... |
7,901 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 179 | 182 | 75 | 97,500 | 99,000 | .1
B/C 비 1.68 1.35 1.57 1.28
- 216 -
마. 민감도 분석
민감도 분석(sensitivity analysis)이란 공공투자사업에서 불확실한 외생요인의
변화가 해당 사업의 경제성에 어떤 영향을 미치는가를 검토하는 것을 의미하며
이러한 요인들로는 할인율의 변화, 공사비의 증감, 교통수요의 증감, 공사시행
연도의 연기, 차량운행비용의 증감 등이 있다.
1) 할인율 변화에 따른 민감도 분석
본 과업에서 경제성 분석에 적용한 할인율은 7.5%이다. 그러나 할인율은 경
제상황 등 여러 여건에 따라 달라질 수 있으며, 이 경우 본 과업에서... |
7,902 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 181 | 184 | 76 | 98,800 | 100,300 | 8.7 5,187 1.31 10.2 19,009 1.07 8.2 2,909
- 218 -
3) 편익변화에 따른 민감도 분석
<표 5.50>는 경제성분석에서 산정된 편익을 -20%∼+20%의 변화율에 대하여
민감도 분석을 수행한 결과이다.
분석결과 총편익 20% 감소에 대해서도 모든 대안이 경제적 타당성을 확보하
는 것으로 나타났다.
<표 5.37> 편익변화에 따른 민감도 분석
(단위: IRR(%), NPV(백만원))
편익
변화
(%)
신시가지 개발계획 미반영시 신시가지 개발계획 반영시
대안 1 대안 2 대안 1 대안 2
B/C IRR NPV B... |
7,903 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 184 | 186 | 77 | 100,100 | 101,600 | ,684 9.37%
2012 - - 9,827 10.60%
2013 - - 11,423 12.33%
2014 - - 13,278 14.33%
2015 - - 15,435 16.66%
2016 - - 17,448 18.83%
2017 - - 19,725 21.29%
2018 - - 22,300 24.07%
2019 - - 25,212 27.21%
2020 - - 18,009 19.43%
2021 - - 18,725 20.21%
2022 - - 19,470 21.01%
2023 - - 20,245 21.85%
2024 - - 21,051 22.72... |
7,904 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 186 | 189 | 78 | 101,400 | 102,900 | .37%
2012 - - 9,827 10.60%
2013 - - 11,423 12.33%
2014 - - 13,278 14.33%
2015 - - 15,435 16.66%
2016 - - 16,122 17.40%
2017 - - 17,648 19.05%
2018 - - 19,320 20.85%
2019 - - 21,150 22.82%
2020 - - 15,876 17.13%
2021 - - 16,622 17.94%
2022 - - 17,404 18.78%
2023 - - 18,223 19.67%
2024 - - 19,081 20.59%
202... |
7,905 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 188 | 191 | 79 | 102,700 | 104,200 | 타당성조사 수
행을 위한 일반지침 연구” 및 “도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구”
에서 제시하고 있는 기준과 방법론을 근간으로 하여 분석에 임하도록 하였다.
- 225 -
6.2 지역균형개발 분석을 위한 지역낙후도 평가
가. 지역낙후도 지수의 개발
위에서 언급한 예비타당성 지침에서 제시하고 있는 지역낙후도 평가지표의
선정기준 및 각 평가지표간 가중치를 통한 각 해당 지자체의 종합평가지수 산
정방법을 개략적으로 정리하면 다음과 같다.
◦ 지역 낙후도 지수를 가장 잘 설명할 수 있는 각 지역별 소득자료가 미비
된 상태에서 기존 예비타당성 지침상에... |
7,906 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 191 | 194 | 80 | 104,000 | 105,500 | 93∼98년간 연평균 증가율
2. 노령화지수=(65세 이상/0-14세 인구)×100
3. 재정자립도=(지방세+세외수입)/일반회계총계예산규모, 1996∼98년간을 합산하였음
4. 제조업종사자비율=월평균제조업종사자/인구(1998년 기준)
5. 승용차등록대수=(승용차등록대수/인구)×100(1998년 기준)
6. 도로율=총도로연장(㎞)/행정구역면적(㎢)(1998년 기준)
7. 의사수=(의사수/인구)×100(1998년 기준)
8. 도시적 토지이용율=[(대지+공장용지+학교용지)/행정구역면적]×100
자료 : 예비타당성조사를 위한 일반지침 연구(개정판), 한국개발연... |
7,907 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 194 | 197 | 81 | 105,300 | 106,800 | 지역의 경제
구조 비교 및 남북개발의 경제효과 측정은 지역산업연관모형을 지역문제에 적
용한 최초의 실증적 사례로 널리 알려져 있다. Isard, Chenery, Moses 등의
노력 이후로 미국, 일본 등 선진국들은 지역별로 자체적인 지역산업연관모형을
개발하기 시작하였으며, 현재 각종 지역경제 분석에서 지역산업연관모형이 널
리 활용되고 있다.
2) 지역산업연관모형의 종류
지역산업연관모형 분석은 크게 단일지역모형(Single Region Model) 혹은 지
역내 산업연관모형(Intra-Regional Input Output Model)에 관한 연구와 ... |
7,908 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 197 | 199 | 82 | 106,600 | 108,100 |
지역 L 지역 M 소
비
등
수
출 산업 산업 산업
1 2 3
산업 산업 산업
1 2 3
중
간
투
입
지
역
L
산업 1
산업 2
산업 3
10 15 20
20 10 40
20 25 10
5 10 15
15 25 20
10 35 15
40
50
85
15
35
45
130
215
245
5
10
5
-25
5
-10
150
200
250
지
역
M
산업 1
산업 2
산업 3
5 20 10
25 10 30
10 35 30
40 50 30
70 30 90
60 80 80
... |
7,909 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 199 | 202 | 83 | 107,900 | 109,400 | 전력․가스․수도 5101∼5113
16.건축 및 건축보수 5201∼5205
17-1.도로시설
17-2.철도시설
17-3.지하철시설
17-4.항만시설
17-5.공항시설
17-6.하천사방
17-7.상하수도시설
17-8.농림수산토목
17-9.도시토목
17-10.전력시설
17-11.통신시설
17-12.기타건설
5211
5212
5213
5214
5215
5216
5217
5218
5219
5220
5221
5222
18.도소매․음식숙박 6101∼6102
6201∼6202
19.운수 및 보관 6301∼6313
20.통신서비스... |
7,910 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 201 | 205 | 84 | 109,200 | 110,700 | 위한 유발계수는 최종수요의
경우와 다르다. 예를 들어 건설부문의 투자로 인한 산업간 파급효과를 산정하
는 경우 유발계수는 아래와 같다.
X = (I - CA)
- 1Ah․Y
여기서 Ah는 건설부문의 중간투입계수 벡터
…………………(3)
이 경우 식 (3)의 유발계수 역행렬 (I - CA)
- 1 부분 대신 건설부문을 제외
- 238 -
한 역행렬을 이용하여 구하는 방법도 있다.6) 이 경우에는 건설부문이 다른 산
업에 미치는 효과만을 고려하는 것으로, 자기 산업에 미치는 영향(예를 들어
전력산업에 투자하는 경우 중간투입으로 전력이 이용되는 경우)... |
7,911 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 204 | 207 | 85 | 110,500 | 112,000 | 자와 무급가족종사자를 포함한 개념
이다.
- 241 -
=
ꀎ
ꀚ
︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳
ꀏ
ꀛ
︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳︳
1.126 0.447 0.300 ⋯ 0.479 0.418 0.153
0.628 1.317 0.606 ⋯ 0.552 1.115 0.323
0.512 0.526 1.100 ⋯ 0.335 0.470 0.247
… … …⋯… … …
0.625 0.369 0.250 ⋯ 1.223 0.455 0.217
0.237 0.384 0.205... |
7,912 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 206 | 208 | 86 | 111,800 | 113,300 | .05
경 남 9.11 3.49 0.92 0.09
제 주 0.37 0.20 0.08 0.01
합 계 225.52 100.00 33.10 2.53
- 243 -
앞선 KDI MRIO모형을 이용하여 상기 도출된 지역별 유발효과 자료를 토대
로 본 과업의 건설기간에 투입되는 건설비에 대하여 유발되는 생산액, 임금 및
고용인원을 과업이 추진되는 충남지역 및 기타 지역에 대하여 산출한 결과는
다음과 같다.
대안 1의 경우 전국적으로 약 1,610억원의 총 생산액과 1,810명의 고용이 유
발되는데 이중 충남지역이 776억원 및 855명이 유발되는 것으로 나타났... |
7,913 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 208 | 211 | 87 | 113,100 | 114,600 | 1,116.28
한편 상기 도출된 생산액 및 임금 유발효과 결과를 할인율 7.5%를 기준으로
현재가치로 환산한 유발효과의 결과는 다음과 같은데, 대안 1의 경우 총 714억
원의 투자로 1,085억원의 생산액, 159억원의 임금 및 1,810명의 고용유발효과가
있는 것으로 분석되었다.
<표 6.7> 현재가치로 환산한 지역경제 파급효과 분석결과
(단위 : 억원, 명)
구 분 대안1 대안2
투 입 액 714.08 440.39
유발효과
총생산액
충청남도 523.14 322.63
전 국 1,085.49 669.46
임 금
충청남도 76.18 46.9... |
7,914 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 210 | 214 | 88 | 114,400 | 115,900 | 의 보강축 개념인 본 과업노선과 장기계획되고 있는 동서 5
축간에는 노선 중복으로 인해 야기될 수 있는 투자재원의 비효율적 사용이라는
문제를 간과할 수 없다. 따라서 향후 동서 5축의 노선자체가 신설노선으로 건
설될 것인가 혹은 기존 국도노선의 도로성능개선으로 그 역할을 제고할 것인가
의 문제를 신중히 검토되어야 한다.
이러한 검토사항과 더불어 국토 간선도로망계획상 동서 5축의 완료시점 또한
문제시되는데, 이는 현재 해당지역에서 그 역할을 담당하고 있는 본 과업노선
이 용량수준에 어느 정도 도달했다는 점과 본 노선 과업구간을 제외한 전후구
- 247 -
... |
7,915 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 213 | 216 | 89 | 115,700 | 117,200 | 배후신시가지 개발계획과의 연관성에 대한 검토
는 과업노선의 투자시점에 대한 논의보다는 향후 신시가지 개발계획상에서의
과업노선의 역할 및 도로활용문제가 보다 상세하게 다루어져야 하며 이는 본
과업에서 다룬 구체적인 계획노선안과 신시가지 개발계획상의 본 노선 활용방
안을 비교 검토해야 한다.
아산만권 신시가지 개발계획에서는 본 과업노선인 국도 21호선 천안∼아산구
간중 일부를 신시가지 내의 지구내 도시계획도로의 개념으로 활용하는 것으로
계획하고 있으며, 기존 국도 21호선의 지역간 도로로서 간선도로의 역할은 신
시가지 권역을 남측으로 우회하는 신설노선으로... |
7,916 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 216 | 220 | 90 | 117,000 | 118,500 | 당성조사에서 재검토된 과업노선구간은 아산시관내 국도대
체우회도로의 접속부를 시점으로 하고 천안시 도시계획도로인 남부대로 접속부
를 종점으로 하는 총 연장 약 6.7km구간으로서 노선구간설정에 대한 당위성은
앞서 언급한 바 있다. 선정된 노선구간에 대해 전체적인 노선축의 차로배분을
살펴보면 <그림 6.1>과 같은데 이는 차로수의 균형배분에 상당히 위배되는 것
으로 판단되며, 따라서 아산시관내 국도대체우회도로 등 주변노선의 정비가 완
료되는 가까운 장래에 본 과업구간이 사실상의 병목으로 작용할 소지가 내재되
어 있다. 이러한 문제점을 감안한다면 본 과업노선에... |
7,917 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 219 | 224 | 91 | 118,300 | 119,800 | 만족스럽지는 않더라도 사업별로 AHP 분석을 활
용하게 되면 의사결정에 대한 객관적 타당성을 조금이나마 제고시킬 수 있기
때문에다. AHP 분석은 집단의사결정 지원수단으로서 전문가들의 의견을 종합
하여 최종적인 의사결정에 도달할 수 있도록 도와 줄 것이다.
- 256 -
7.2 AHP 기법을 활용한 다기준분석
가. 조사대상의 선정
집단의사결정 지원수단으로서 AHP는 집단 구성원들의 의견을 종합하여 최
종적인 의사결정에 도달할 수 있도록 도와준다. 따라서 종합적인 판단을 의사
결정 집단을 어떤 구성원으로 선정하느냐에 따라 영향을 받는다. 공공투자사업
... |
7,918 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 223 | 227 | 92 | 119,600 | 121,100 | 원조달계획, 관련계획과의 일치성, 그리고
환경성 평가로 구성된다. Level 2의 평가항목 가운데 일부는 다시 하위평가항
목으로 구성된다. 예비타당성을 평가하기 위한 방법은 사업시행대안과 미시행
대안으로 나누어 각 평가항목을 기준으로 두 대안 가운데 어느 것이 상대적으
로 더 적절한가를 판단하여 각 평가항목에 대해 각각의 대안이 얻은 평점을 합
산한 종합점수를 비교하여 점수가 높은 대안이 적절하다고 판단한다.
- 260 -
<그림 7.1> 「아산-천안간 국도 확장사업」의 AHP 계층 구조
예비타당성 평가
경제성 분석 정책적 분석
지
역
낙
후
... |
7,919 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 227 | 230 | 93 | 120,900 | 122,400 | 상이한 판단을 내리는
문제점을 해소하기 위해서이다. 예비타당성조사의 중요한 목적의 하나가 일관
된 평가기준을 다양한 공공투자사업에 적용하여 공공투자에 대한 의사결정의
객관성을 높이고자 하는데 있음을 감안할 때, 공통의 기준에 의해 산정한 비교
가능한 계량지표에 대한 평가를 연구자에 따라 각각 달리 하는 것은 바람직하
지 못하다. 따라서 B/C 비율에 대한 표준 스케일을 개발하여 모든 사업에 공통
적으로 적용하기로 한다.
B/C 비율을 표준스케일로 전환하는 방법으로는 다음 두 가지 대안을 생각할
수 있다. 첫째, B/C 비율과 B/C 비율에 상응하는 사... |
7,920 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 230 | 234 | 94 | 122,200 | 123,700 | 중 동서 5축에 대한 보강축의
일부로서 현재 발생하고 있는 노선정체의 해소와 향후 주변지역개발에 대처하
기 위하여 기존 4차로를 6차로로 확장하는 사업이다.
지금까지 검토된 본 예비타당성조사 과업의 주요내용을 앞서 언급된 과업의
쟁점사항과 경제성 및 정책적 분석결과를 중심으로 정리하면 다음과 같다.
▧ 사업의 내용 및 대안의 구성
본 과업노선은 당초에는 아산∼천안간 8.8km구간, 총 사업비 1,500억원 규
모의 사업이었으나 검토결과 불필요한 확장구간을 배제하였다. 따라서 시
점부를 아산시관내 국도대체우회도로의 접속부로 설정하고 종점부는 이미
6차로... |
7,921 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 233 | 240 | 95 | 123,500 | 125,000 | |
7,922 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 239 | 242 | 96 | 124,800 | 126,300 | ×10.0%
예 비 비 ∙ (총공사비(제잡비포함)+부대비)×10.0%
용지비 적용단가 ∙ 전국 45만 표준필지 공시지가”자료 참조한 현시가 고려
부 대 비 ∙ 토목공사비 × 적용요율 (표준지침자료)
- 276 -
나. 사업비 산출 내역
1) 공정별 사업비 적용 단가 산정
사업비적용 기준단가는 산출기준년도인 2001년을 기준으로 산출하였으며, 과
거자료는 “2000년도 도로부문 예비타당성조사 표준지침(P 205)"에서 제시된 물
가상승율 전망치자료를 적용하여 기준년도로 환산.
총사업비는 크게 공사비, 보상비, 부대비, 예비비로 구분하여 추정하였으며,
... |
7,923 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 242 | 244 | 97 | 126,100 | 127,600 | , 중간층, 동상방지층) 및 운반, 자재
대, 기타 등 소공정별로 단위 m당 단가를 적용.
▪ 부대공은 유사도로사업 자료분석결과, 일반적으로 토공, 배수공, 구조물/터
널공, 포장공의 약 10%수준으로 조사되어, 이를 산출기준에 적용.
<기준 단가 산출 내역(배수공, 포장공, 부대공)>
(단위 : 원)
공 종 단위 단 가 (2000년 자료) 비 고
배수공
배수관 1,000mm m 280,100
배수관 날개벽 1,000mm EA 536,720
암거공 2.0 x 2.0 m 960,070
4.0 x 4.0 m 2,705,300
4.5 x 4.5 m 3... |
7,924 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 244 | 247 | 98 | 127,400 | 128,900 | 8.0m)
m당
(B=8.0m확장)
교
량
공
SLAB R.C 1,515 1,581 44,263 16,441
P.C 1,532 1,599 44,760 16,625
P.C BEAM 1,469 1,533 42,919 15,941
P.C
BOX
I.L.M 2,137 2,230 62,436 23,190
F.C.M 3,323 3,467 97,087 36,061
M.S.S 2,116 2,208 61,822 22,963
F.S.M 1,966 2,051 57,440 21,335
S.T BOX 2,487 2,595 72,662 26,989
S.T PLAT... |
7,925 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 246 | 250 | 99 | 128,700 | 130,200 |
천안시 신방동 57,800 43,600 450,000 9,270 -
⑤ 부대비
부대비는 추후단계 설계 및 관련영향평가, 감리비 등을 포괄한 비용으로 도
로부문 예비타당성조사 표준지침에서 제시된 공사비 비율에 의한 설계용역비자
료를 기준으로 대안별 순공사비에 대한 건설부분 요율을 산정하여 사업비 산출
에 반영.
예비타당성조사 표준지침상의 설계용역비관련 자료는 다음과 같음.
- 283 -
▪ 설계비, 감리비 등 기타비용은 공사비 비율에 의한 방식을 사용하며 공사
비에 일정한 비율을 곱하여 산출한 금액에 추가업무비용과 부가가치세를
합산하여 산출한다. 공... |
7,926 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 249 | 252 | 100 | 130,000 | 131,500 | X 개소/m 1/45 1/45 1/135
R.C 라멘 개소/m 1/30 1/30 1/30
4. 포장공 토공구간 연장과 동일 km 6.24 6.38 10.14
5. 터널공 - m - - 1,200
6. 부대공 - 식111
- 286 -
② 용지보상비
용지보상비는 과업노선의 편입면적 특성을 고려하여 토공부와 교량부로 구분
하여 다음과 같은 수량산출 방법을 이용하여 편입면적을 산출한후 기준단가를
적용, 사업비를 산출하였음.
<용지보상비 산출방법>
대공종 소공종 수 량 산 출 사 업 비 산 출
본 선
토 공 부 ∙1:5,000 지형도상에서 토
지이용현... |
7,927 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 251 | 254 | 101 | 131,300 | 132,800 | ,275,900 15,497,108,393
- 288 -
③ 부 대 비
부대비는 예비타당성 표준지침에서 제시된 “공사비 비율에 의한 설계용역비”
요율표를 활용하여 대안노선별 공사비수준에 따른 요율을 산정하여 사업비 산
출에 반영.
본 과업 적용을 위한 예비타당성조사 표준지침상의 설계용역비관련 요율을
정리하면 다음과 같음.
<대안노선별 부대비 적용 요율>
구 분 단위
수 량
비 고
비교1안 비교2안 비교3안
순 공 사 비 억원 412 254 1,135 제세공과금 제외
(10%)
부대비 요율 % 4.91 4.91 4.76
부대비는 기본설계, 실... |
7,928 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 254 | 256 | 102 | 132,600 | 134,100 | ㅠ형 RAHMEN m- - -
P.S.C BEAM m 256 42,919,185 10,987,311,462
S.T BOX m 45 72,661,684 3,269,775,789
P.S.C SLAB m - 44,759,831 -
R.C SLAB m 40 44,263,149 1,770,525,960
S.T PLATE m - 68,717,443 -
P.S.C
BOX(I.L.M) m - 62,435,874 -
PREFLEX
BEAM m - - -
지중 RAHMEN m - - -
PILE SLAB m - -
4.02 기 타 교량공의 10% % 1,833,5... |
7,929 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 255 | 257 | 103 | 133,900 | 135,400 | 5 EA 2 11,188,600 22,377,200
2.06 기 타 배수공의 30% % 320,962,884
- 292 -
<사업비 산출내역 (비교 2안) (2)>
명 칭 규 격 단위 수 량 단 가 금 액
3. 포 장 공 5,558,621,141
아스콘 포장
m
6,380 757,615 4,833,583,601
기 타 포장공의 15% 725,037,540
4. 구조물공 11,255,128,097
4.01 교량
R.C RAHMEN m 30 68,717,443 2,061,523,296
ㅠ형 RAHMEN m - - -
P.S.C BEAM m 336 ... |
7,930 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 257 | 259 | 104 | 135,200 | 136,700 | 00 187,667,000
2.02 배수관날개벽 1000 m/m EA 30 536,720 16,101,600
2.03 수로암거 2.0x2.0 m 430 960,070 412,830,100
2.04 통로암거 4.0X4.0 m 420 2,705,300 1,136,226,000
4.5X4.5 m 380 3,495,700 1,328,366,000
2.05 암거날개벽
H=2.0 EA 18 2,974,300 53,537,400
H=4.0 EA 8 8,668,900 69,351,200
H=4.5 EA 14 11,188,600 156,640,400
2.06 기 타 ... |
7,931 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 259 | 261 | 105 | 136,500 | 138,000 | 같이 노선경유지역이 평지부(농경지)로만 구성
되어 있고 노선주변에 대규모 개발계획 등의 관련계획으로 인한 현황 및
장래여건변화를 충분히 반영하고 이에 따른 합리적이며 현실적인 비용산
출을 통하여 분석의 오차를 최소화하기 위한 노력에서 일부항목에 대하
여 조사된 유사사례 및 실측자료를 중심으로 비용항목추정에 적용.
3) 비용 적용 항목 비교 검토 (비교 1안 기준)
구 분 표준지침제시항목 본사업 적용항목 반영여부 비 고
비
용
사
업
비
건
설
비
토공부 토 공, 배수공
포장공, 부대공 미반영 세부항목별로 분류하여유사사례 자료 적용
교량... |
7,932 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 261 | 264 | 106 | 137,800 | 139,300 | 교량부 교량신설 교 량
6 + 315 6 + 500 185 토공부 6차로 신설 신 설
6 + 500 6 + 616 116 토공부 4→6차로 확장 확 장
소 계 6,616
주: 측점 및 노선계획특성은 본보고서의 종평면도 참조
2) 사업구간 특성 검토
구 분 연장(m) 공 정 연장(m) 비율
노선
계획
4→6차 로 확 장 3,785 토공부 6,245 94% 6 차 로 신 설 2,460
교 량 신 설 371 교량부 371 6%
소 계 6,616 소 계 6,616 100%
- 298 -
다. 토공부 사업비 항목 비교 검토
1) 사업구간 도로특성 검토... |
7,933 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 263 | 267 | 107 | 139,100 | 140,600 | ,437
부 대 공 3,745
교량부 구 조 물 공 20,169 20,169 20,169 동 일
순 공 사 비 합 계 41,200 41,200
(약95.2%)
43,287 순공사비
주 : 1. 표준지침 공사비와의 비교를 위하여 과업 적용공사비를 재구성
2. 순공사비 비교 검토 자료는 예비비(10%)를 고려하지 않은 순공사비
- 300 -
라. 용지보상비 항목 비교 검토
1) 도로사업의 용지보상비 기준단가표 (예비타당성조사 표준지침자료 p172)
(단위 : 억원/㎞)
구 분 도시부 지방부 비 고
일반국도 18 12 ∙우회도로 설계편람자료이므로
일... |
7,934 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 267 | 271 | 108 | 140,400 | 141,900 | 활성화 효과
지역내 부가가치유발액
GRDP(지역내총생산)
비율이 높을수로 ‘사
업시행’ 점수가 높음
사업 추진
의지
주무부처(중앙, 지방),
주민의 사업에 대한 선
호도 및 숙원도 등 사
업 추진의지
연구 수행 과정에서 얻
은 정보를 정성적으로
판단
사업 추진 의지가
클수록 ‘사업 시
행’점수가 높고,
반대 의견이 많을
수록 ‘사업미시행’
점수가 높음
국고조달
가능성
국가 재정 상태 및 투
자우선순위 등을 고려
한 국고 조달의 가능성
연구 수행 과정에서 얻
은 정보를 정성적으로
판단
관련계획과
일치... |
7,935 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 271 | 272 | 109 | 141,700 | 143,200 | ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 국고조달
가 능 성
지 역
낙 후 도 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 관련계획과
일 치 성
지 역
낙 후 도 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 환 경 성
평 가
지 역
낙 후 도 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 차로배분
불 균 형
지역경제
활 성 화 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 사 업
추진의지
지역경제
활 성 화 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 국고조달
가 능 성
지역경제
활 성 ... |
7,936 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 271 | 274 | 110 | 143,000 | 144,500 | ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 차로배분
불 균 형
환 경 성
평 가 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 차로배분
불 균 형
- 8 -
[아산-천안간 국도 확장사업] 평가를 위한 설문
Ⅲ-1. [아산-천안간 국도 확장사업]의 총사업비 규모는?
기획예산처 원안 = ____1,500억원 _____________
연구진 추정액 = _____826억원______________
※ 총사업비는 부가가치세 및 예비비 등을 포함한 금액이며, 운영비는 제외.
※ 대안이 여러 개인 경우 최적대안을 기준으로 수치를 ... |
7,937 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2001년도 예비타당성조사 보고서-아산~천안 국도확장사업(2001_6)(추정).pdf | 2000 | 274 | 274 | 111 | 144,300 | 144,860 | ⑤ ④ ③ ② ①② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행
사 업
추진의지
사업
시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ①② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행
국고조달
가 능 성
사업
시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ①② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행
관련계획과
일 치 성
사업
시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ①② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행
환 경 성
평 가
사업
시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ①② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행
간선축차로
배분불균형
사업
시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ①② ③ ④... |
7,938 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1,500 | 2008년도 타당성 재조사 보고서
영동~옥천 고속국도(경부고속도로)
건설사업
2008. 7.
공공투자관리센터
한국개발연구원
제 출 문
기획재정부 장관 귀하
본 보고서를 귀 기획재정부가 의뢰한 영동~옥천 고속국도(경부고속도로)
건설사업 타당성 재조사의 최종보고서로 제출합니다.
2008. 7.
한국개발연구원 원장 현 정 택
< 연 구 진 >
▣ ｢영동～옥천 고속국도(경부고속도로)｣ 타당성 재조사
KDI 연구진 : 고효석 전문위원
이승헌 책임전문원
외부 연구진 : 임용택 전남대학교 교수
이영인 서울대학교 교수
강민구 전남대학교 연... |
7,939 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 5 | 6 | 1 | 1,300 | 2,800 | ····································· 79
3. 안전성 향상 ······································································································ 79
제Ⅲ장 사업계획의 적절성 검토 ······································································· 81
제1절 시설 계획의 적절성 ·····················································... |
7,940 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 6 | 7 | 2 | 2,600 | 4,100 | ······························ 146
1. 교통 재분석의 교통현황조사 및 장래수요 예측결과 검토 ····························· 146
2. 교통 재분석 보고서의 교통수요 예측 검토 ···················································· 148
제2절 기본자료 설정 ································································································ 148
제3절 분석 범위와 수준 설정 ·... |
7,941 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 7 | 8 | 3 | 3,900 | 5,400 | ·················································· 192
2. 통행시간 절감 편익 ························································································ 195
3. 교통사고 절감 편익 ························································································ 196
4. 환경비용 절감 편익 ··································... |
7,942 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 8 | 9 | 4 | 5,200 | 6,700 | 활용한 종합판단 ················································································· 240
1. 평가 대안 ········································································································ 240
2. 조사 대상 집단 ····························································································... |
7,943 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 9 | 10 | 5 | 6,500 | 8,000 | ························································· 48
<표 Ⅱ-9> 충청북도 등급별 도로현황 총괄 ······························································· 48
<표 Ⅱ-10> 충청북도 도로연장 증가추이 ································································· 49
<표 Ⅱ-11> 영동, 옥천군 인구, 학생, 고용자수 (2006기준) ································... |
7,944 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 10 | 11 | 6 | 7,800 | 9,300 | ··················································································· 89
<표 Ⅲ-8> 평면선형 현황(1공구) ··············································································· 90
<표 Ⅲ-9> 평면선형 현황(2공구) ··············································································· 91
<표 Ⅲ-10> 종단선형 분석 ·····... |
7,945 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 11 | 11 | 7 | 9,100 | 10,600 | ·························································· 119
<표 Ⅳ-2> 실시설계 총사업비 변경 내역 ································································· 119
<표 Ⅳ-3> 실시설계 총사업비 내역 ········································································· 120
<표 Ⅳ-4> 도로분야 실시설계 변경안의 세부내용 ·································... |
7,946 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 11 | 12 | 8 | 10,400 | 11,900 | 134
<표 Ⅳ-25> 시설부대경비 적용 요율표 ··································································· 135
<표 Ⅳ-26> 시설부대경비 추정 결과 ······································································· 135
<표 Ⅳ-27> 실시설계 보상비 산정내역 ··································································· 137
<표 Ⅳ-28> 실시설계 공구별 편입용지 현... |
7,947 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 12 | 13 | 9 | 11,700 | 13,200 | ···· 168
<표 Ⅴ-16> 영동-옥천 고속도로 교통량 변화율 ······················································ 169
<표 Ⅴ-17> 영동-옥천 고속도로 VDS자료 (08.04.1 ~ 08.04.30) ······························· 171
<표 Ⅴ-18> 청원-상주 고속도로 VDS자료 (08.04.1 ~ 08.04.30) ······························· 172
<표 Ⅴ-19> 본 사업노선 및 주변 교통량 예측결과 (시나리오 1) ···············... |
7,948 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 13 | 14 | 10 | 13,000 | 14,500 | 7
<표 Ⅵ-6> 대기오염 비용 원단위 (2006년 기준) ······················································ 198
<표 Ⅵ-7> 차종별 ․ 속도별 대기오염 비용 (2006년 기준) ····································· 199
<표 Ⅵ-8> 일반도로 소음도 예측식 이격거리 관련 파라미터 ································· 202
<표 Ⅵ-9> 소음가치의 평균원단위 (2006년 기준) ··········································... |
7,949 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 14 | 15 | 11 | 14,300 | 15,800 | ················ 231
<표 Ⅷ-11> 고속도로 확충사업(총괄) ····································································· 232
<표 Ⅷ-12> 고속도로 확장사업(세부 계획) ····························································· 233
<표 Ⅷ-13> 재원별 국비 투자규모 ··········································································· 234
<표 Ⅷ-... |
7,950 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 15 | 19 | 12 | 15,600 | 17,100 | ······················································································ 110
[그림 Ⅲ-8] 실시설계 대안노선 평면도 ····································································· 116
[그림 Ⅴ-1] 사업의 범위 ···························································································· 150
[그림 Ⅴ-2] 사업시행시 교... |
7,951 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 18 | 21 | 13 | 16,900 | 18,400 | 터널 : 2개소(1,048m, 서울방향)
∙휴게소 : 2개소(금강, 옥천 휴게소)
설계속도 100km/h
총사업비
∙현행(‘06.10) 2,589억원 → 요구(’07.10) 2,557.66억원
- ‘06년까지 보완설계비 17.06억원
- ‘07년 예산 175억원을 7억원(조달청 선심료 및 감정 평가 등)으로 변경
사업기간 2005년～2012년(8년)
사업시행처 한국도로공사
[그림 1] 개요도 (실시설계)
요 약 3
□ 사업의 추진경위
◦ 2공구 가운데 선형이 불량한 청성~동이 구간에 대해 한국도로공사가 자체 예
산으로 이사회의 의결을 거쳐 2... |
7,952 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 20 | 24 | 14 | 18,200 | 19,700 | 심의 완료 후 조정 금액임.
요 약 5
제Ⅱ장 기초자료 분석, 관련계획 검토 및 주요 쟁점
1. 기초자료 분석
□ 일반 현황
□ 사회·경제적 환경
2. 상위계획 및 관련계획
□ 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020)
□ 국가기간교통망 계획(2000~2019)
□ 도로정비기본계획 수정계획(2006~2010)
□ 제3차 충청북도 종합계획(2008~2020)
□ 제3차 충청남고 종합계획(2008~2020)
□ 행정중심복합도시 광역도시계획(2006~2020)
3. 타당성 재조사의 쟁점
가. 대안 및 시나리오 설정
□ 대안 설정
◦ 1공구 ... |
7,953 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 24 | 26 | 15 | 19,500 | 21,000 | 규정 및 지역
의 특성에 맞게 적정하게 계획한 것으로 판단됨.
□ 선형계획 검토
◦ 평면 및 종단 선형 등 선형계획은 시거 및 차량의 주행성과 안전성 등이 확보
되도록 설계한 것으로 보임.
□ 공종별 검토
◦ 토공계획, 비탈면 처리계획, 배수시설 계획, 교량 계획 등을 검토한 결과 합리
적으로 설계된 것으로 판단됨.
◦ 다만, 포장구조 형식 검토 결과 터널내 포장설계기준에 의해 린콘크리트
(15cm)와 동상방지층(15cm)을 제외하고 Filter층(15cm)을 적용하면 포장두께를
15cm 줄일 수 있고 터널굴착 단면감소 등 공사비를 줄일 수 있을... |
7,954 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 26 | 29 | 16 | 20,800 | 22,300 | 뚝 배치 적정성 검토 감) 31.40 교량공 : 31.40
교대 벽체 주철근 적정성 검토 감) 21.54 교량공 : 21.54
교량받침 보강철근 검토 감) 5.44 교량공 : 5.44
금곡교 P.S.C 빔 본수 조정 감) 508.65 교량공 : 508.65
터널분야
터널내 포장수량 감소 감) 47.35 터널공 : 47.35
지보패턴-1,2 숏크리트량 감소 감) 132.53 터널공 : 132.53
콘크리트 라이닝 두께 축소 감) 153.81 터널공 : 153.81
락볼트 설치 오류 수정 감) 241.15 터널공 : 241.15
지반보강 공법 변경 감)... |
7,955 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 28 | 30 | 17 | 22,100 | 23,600 | 본 연구에서는 실시설계의 용지보상비를 수용
□ 국유지 용지보상비
◦ 국유지에 대한 보상비를 별도로 산정하여 경제성 분석을 수행
◦ 국유지에 대한 용지보상비는 5.58억원으로 추정
요 약 13
라. 총사업비 추정 결과
□ 총사업비 추정 결과 2,498.02억원으로 실시설계의 총사업비 2,559.94억원 대비
61.92억원이 감소
<표 10> 총사업비 추정결과
(단위: 백만원)
공 종 규
격
수
량
단
위 실시설계 타당성 재조사 비 고
A. 공사비 계 230,683 225,244 -5,439
A-1. 공사비 190,669 186,122
... |
7,956 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 30 | 32 | 18 | 23,400 | 24,900 | 나리오3
(대전-당진 ‘09 개통) 44,206 51,413 54,797 48,735 54,379 56,149
시나리오4
(공주-청원 ‘14 개통) 44,206 50,780 54,001 48,735 55,889 58,181
시나리오5
(영동-옥천 확장) 50,981 58,598 63,106 44,067 50,768 52,549
자료: 한국도로공사, 「경부고속도로(영동-옥천)확장공사 교통 재분석 보고서」, 2007. 8
요 약 15
2. 분석 범위의 설정
□ 기본 자료의 설정
◦ 국가교통DB에서 제공하는 2006년 전국 지역간 O/D와 Network를 ... |
7,957 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 32 | 35 | 19 | 24,700 | 26,200 | 산IC-충주IC 04509-1 33,628 37,706 12.13
19 문경새재IC-연풍IC 04508-4 34,643 38,029 9.77
20 상주IC-북상주IC 04508-1 35,221 37,402 6.19
21 김천JCT-선산IC 04507 33,744 32,556 -3.52
22 구마고속도로 달성IC-옥포JCT 45102 38,782 43,065 11.04
23 국도 17호선 충북청원(가좌-남이) 1720-0 29,572 29,207 -1.23
24 충남금산(진산-옥천) 1716-2 4,144 3,666 -11.53
25 국도 4호선 충북옥천(... |
7,958 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 34 | 35 | 20 | 26,000 | 27,500 | ◦ 사업 시행시 사업구간의 교통량은 1일 2.3~3.0만대 수준이고, 사업 미시행시
대비 769~1,909 대/일 증가하는 것으로 나타나 사업 시행으로 인한 전환량이
많지 않은 것으로 나타났음.
□ 시나리오 2의 장래 교통수요 추정 결과
◦ 경부고속도로 남이JCT-비룡JCT 확장사업을 2021년 Network에 반영하여 분
석한 경우에도 기본안과 유사한 패턴을 보이며, 다만 교통량이 다소 증가하는
것으로 예측됨.
요 약 19
<표 15> 장래 교통수요 추정 결과 (시나리오 1)
(단위: 대/일)
일련
번호 도로명 구간
2013년 202... |
7,959 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 35 | 36 | 21 | 27,300 | 28,800 | 주IC-북상주IC 43,800 43,670 54,444 54,321 56,078 55,921
21 김천JCT-선산IC 34,509 34,495 38,176 38,048 39,204 39,118
22 구마
고속도로 달성IC-옥포JCT 22,868 22,832 25,596 25,538 27,452 27,427
23 국도 17호선 충북청원(가좌-남이) 35,240 35,273 38,419 38,437 40,647 40,650
24 충남금산(진산-옥천) 5,370 5,368 5,576 5,598 6,203 6,220
25 국도 37호선 충북옥천(옥천-정방... |
7,960 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 36 | 38 | 22 | 28,600 | 30,100 | JCT 33,025 33,183 31,299 31,522 32,585 32,688
11 금호JCT-왜관IC 94,038 94,070 96,050 96,271 99,458 99,547
12 경산IC-동대구JCT 53,428 53,439 55,680 55,708 58,123 58,159
13 천안-논산
고속도로 정안IC-남천안IC 31,947 31,918 35,763 35,765 40,547 40,569
14 호남
고속도로지선 서대전JCT-유성IC 45,790 45,692 49,251 49,097 52,695 52,348
15 통영-대전
중부고속도... |
7,961 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 37 | 40 | 23 | 29,900 | 31,400 | 반영여부에 따라 사업
미시행시와 사업시행시 통행패턴의 변화를 살펴보면 아래와 같음.
[그림 3] 2021년 사업 미시행시 ․ 시행시 교통량비교 (시나리오 1)
미시행 시행
[그림 4] 2021년 사업 미시행시 ․ 시행시 교통량비교 (시나리오 2)
미시행 시행
22 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
6. 교통 재분석과 타당성 재조사의 비교
가. 교통수요 추정 결과 비교
□ 교통재분석과 타당성 재조사의 교통수요 추정의 전제와 추정 결과는 다음과 같
음.
<표 17> 교통수요 추정의 전제
구 분 교통 재분석 타당성 재조사
기본자료 O... |
7,962 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 39 | 42 | 24 | 31,200 | 32,700 | 4,251 1,470 3
금강 IC
~
영동 IC
2012년 70,694 2,981 1,470 3
2021년 89,141 3,758 1,470 3
2031년 98,522 4,153 1,470 3
자료:한국도로공사, 「고속국도 제1호선 경부고속도로(영동~옥천간)확장공사 실시설계보고서」, 2006.
24 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
<표 20> 타당성 재조사의 차로수 산정(시나리오 1)
구 분 년 도
AADT (대/일) PDDHV(대/시)
SFd
(대/시)
설계 차로수(편도)
미시행 시행 미시행 시행 미시행 시행
영동 IC... |
7,963 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 41 | 44 | 25 | 32,500 | 34,000 | 7.68
2036년 26.53 69.96 5.33 12.31 114.14
26 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
<표 23> 편익산출 결과 (시나리오 2)
(단위: 억원/년)
분석연도 운행비용
절감 편익
통행시간
절감 편익
교통사고
절감 편익
환경비용
절감 편익 합 계
2013년 15.75 42.27 3.10 7.43 68.55
2016년 17.01 46.72 4.36 8.36 76.45
2021년 23.67 67.22 7.58 11.30 109.77
2026년 25.82 72.27 8.32 12.00 118.41
... |
7,964 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 44 | 47 | 26 | 33,800 | 35,300 | 지역낙후도 분석
◦ 충청북도 10/16, 영동군 136/170, 옥천군 90/170
◦ 특히, 영동군의 경우 8개 지표 가운데 제조업 종사자 비율을 제외한 7개 지표
가 하위 50위에 포함되어 지역균형발전 측면에서 본 사업을 추진할 필요성은
다소 있는 것으로 판단됨.
<표 26> 지역낙후도 순위
구분
인 구 경 제 기반시설 종 합
인 구
증가율
노령화
지 수
재 정
자립도
제조업
종사자
비 율
승 용 차
등록대수 도로율 1인당
의사수
도시적
토 지
이용율
지 역
낙후도
순 위
시․
도별 충청북도 8 6 10 7 12... |
7,965 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 46 | 49 | 27 | 35,100 | 36,600 | 시 발생하는 일반적인 문제라고 보여짐.
□ 신설구간의 시공시 터널구간에 대해 일정부분 자연을 훼손하게 될 것으로 예상되
며, 사후 환경영향평가 관리를 철저하게 수행하여 시공 중 혹은 시공 후 심각한
요 약 31
환경문제가 야기되지 않도록 각별한 주의 요망
제Ⅸ장 종합평가 및 정책제언
1. 종합평가
□ ｢영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 확장사업은 고속국도 1호선 중 충북 영동군
용산면 한곡리에서 충북 옥천군 옥천읍 문정리까지 총연장 22.851km의 4차로 도
로를 6차로로 확장하는 사업
◦ 본 사업은 지역 개발과 이에 따른 주변 교통체계의 여건... |
7,966 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 49 | 53 | 28 | 36,400 | 37,900 | 부를 판단해야 할 것임.
◦ 선형개량을 위한 정부예산의 허용범위, 한국도로공사의 재정상태, 추진되고
있는 고속도로에 대한 본 사업구간의 우선순위 등을 종합적으로 검토
□ 결론적으로 「영동-옥천 고속국도(경부고속도로)」사업은 B/C= 0.44, AHP= 0.455
로 나타나 사업 추진의 타당성이 확보되지 못하고 있음.
◦ 또한, 본 사업의 1공구에 대한 안전성 확보를 위한 선형개량 시행여부는 상기
언급된 고려사항에 대해 선행적인 검토가 이루어진 후 추진되어야 할 것임.
◦ 향후 본 사업 노선 주변인 영동군과 옥천군의 추가적인 개발계획 수립, 영동~
옥... |
7,967 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 53 | 55 | 29 | 37,700 | 39,200 | 연결되는 공주~청원 및 상
주~영천 고속도로와 대전~당진 고속도로를 신설할 계획이다. 또한 경부선 남이~천
안, 중부선 음성~호법 확장 사업을 추진하고 있으며, 경부선 남이~비룡, 중부선 남
이~음성 확장사업에 대한 예비타당성조사가 진행 중에 있다. 한편 충청남도 연기군
과 공주시 일대에 행정중심복합도시를 건설하고 있다. 이에 본 사업의 대상지역 주
변의 개발 및 교통체계의 변화에 능동적으로 대처할 필요가 있다.
본 사업 구간의 시점부(영동~김천)와 종점부(옥천~증약)는 6차로로 확장하여 운영
중이며, 본 사업 구간은 6차로 및 4차로가 혼재되어 있는... |
7,968 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 55 | 58 | 30 | 39,000 | 40,500 | 제외한 1
공구 영동~청성 구간과 2공구중 동이~옥천구간의 6차로 확장 실시설계가 완료되었
다. 그리고 2006년 10월 2공구 확장에 대한 실시설계와 1공구 확장 공사에 대한 보
완설계가 이루어졌다. 2공구의 경우 선형개량 하면서 확장이 완료(‘03.5)된 구간을
제외한 청성~동이 구간과 6차로 확장에 대한 실시설계가 완료(’02.11)된 동이~옥천에
대한 보완설계로 구성된다.
2007년 3월에 총사업비에 대한 조달청의 선심의가 완료되었고 이후 10월에 국토
해양부의 심의 결과들 토대로 총사업비 조정을 요구하였다.
<표 Ⅰ-2> 사업의 추진경위... |
7,969 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 57 | 59 | 31 | 40,300 | 41,800 | 4번 국도와 37번 국도가 십자 교통망을 구축하고 있으며, 영동군과 유사한 조
건으로 호남고속도로, 중부고속도로 및 대전-통영 간 고속도로와의 연계가 편리하다.
영동군과 옥천군은 아름다운 경치와 관광자원이 풍부하며 영․호남과 수도권을
연결하는 주요한 지리적 위치로 전국 3시간대의 교통권을 형성하고 있으며, 대전광
역시와 대구광역시가 인접해 있으므로 대전 및 대구의 근교 농업지 및 공업단지로서
의 개발가능성을 가지고 있는 지역이다.
42 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
2. 사회 ․ 경제적 환경 현황
가. 인구
인구지표는 모든 계획과정에... |
7,970 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 59 | 61 | 32 | 41,600 | 43,100 | 6 26 26 0.54
경기도 221 227 235 240 246 250 2.74
강원도 40 40 40 39 39 38 -0.83
충청북도 40 40 40 40 40 39 -0.29
충청남도 53 54 55 55 56 56 1.26
전라북도 51 50 49 48 48 47 -1.35
전라남도 46 45 44 43 42 42 -1.81
경상북도 73 73 72 71 70 69 -1.28
경상남도 73 73 73 73 73 73 -0.05
제주 13 13 14 14 14 14 0.51
전국 1,193 1,195 1,195 1,193 ... |
7,971 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 61 | 64 | 33 | 42,900 | 44,400 | 천광역시 68 75 77 78 80 82 3.39
광주광역시 36 40 42 42 44 45 4.41
대전광역시 42 46 48 49 51 52 4.58
울산광역시 32 34 36 37 38 40 4.58
경기도 274 304 323 336 351 365 5.98
강원도 45 48 50 51 53 54 3.72
충청북도 42 46 48 49 51 53 4.74
충청남도 53 57 60 64 67 70 5.84
전라북도 51 55 57 58 60 62 3.95
전라남도 50 53 55 57 59 61 4.25
경상북도 80 86 89... |
7,972 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 64 | 66 | 34 | 44,200 | 45,700 | 284 135 11,413 736
옥천군 18,458 94 17,757 607
영동군 16,471 164 15,970 337
증평군 11,084 85 10,258 741
진천군 23,540 149 22,554 837
괴산군 13,025 136 12,551 338
음성군 34,019 146 32,778 1,095
단양군 11,801 117 10,727 957
자료: 충청북도, 2007.
5) 도로시설현황
가) 등급별 도로현황
충북의 도로 총연장은 2006년 기준 6,608km이며, 등급별로는 고속도로 4개 노선
257km, 일반국도... |
7,973 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 66 | 68 | 35 | 45,500 | 47,000 | <표 Ⅱ-12> 영동, 옥천군 자동차 등록수 (2006기준)
(단위: 대)
구 분 합 계 관 용 자가용 영업용
영동군 16,471 164 15,970 337
옥천군 18,458 94 17,757 607
자료: 충청북도, 2007.
3) 도로시설현황
가) 등급별 도로현황
영동군의 도로 총연장은 2006년 기준 536km이며, 등급별로는 고속도로 25km, 일
반국도 73km, 지방도/시․군도 438km 이다. 옥천군의 도로 총연장은 2006년 기준
393km이며, 등급별로는 고속도로 27km, 일반국도 68km, 지방도 91km, 군도 207km... |
7,974 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 68 | 71 | 36 | 46,800 | 48,300 | 합도시(행복도시 세종) 배후중
심도시로의 위상강화와 도시기능의 전문화를 위한 다핵공간구조형성, 동북아 R&D
허브도시 및 과학기술 도시 기반의 조성, 효율적․환경 친화적인 교통․물류체계 구
축으로 선진교통도시 실현, 지역의 정체성 확보를 통한 미래지향적이고 국제적인 문
화도시 구현, 지역의 환경성 강화와 환경의식 제고로 시민이 살고 싶어 하는 환경도
시 실현, 새로운 복지패러다임을 선도하는 복지모델 실현이다.
1) 본 사업지 관련 계획
가) 발전방향
□ 국토 발전축 및 행정중심복합도시권 연계 인프라의 확충
◦ 국가균형발전의 미래지향적 발전축의 설... |
7,975 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 71 | 74 | 37 | 48,100 | 49,600 | 소 설립을 추진하고 항공관련 산업의 육성을 도모
- 석회석 신소재, 일라이트, 향토제품 등 신소재를 활용한 특화산업 육성
□ 문화ㆍ관광자원의 개발과 산업화 추진
◦ 특색 있고 수준 높은 지역문화 창조
- 첨단문화산업단지와 대규모 공연장 등 전통과 현대가 조화된 고품격 문화 인프
라를 구축
- 고구려 역사유적 중심의 중원문화 재정비 등 중원문화유산의 세계화를 추진
◦ 행정중심복합도시권의 테마형 관광지 육성
- 주 40시간 근무제 등에 대응한 테마형 국민여가지대를 조성
- 백두대간 생태자원과 청남대 등의 지역자원을 관광명소화
- 보은, 수안보, 단양... |
7,976 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 73 | 78 | 38 | 49,400 | 50,900 | ․공
항․항만 등 교통기반시설 확충
○ 상호연계되고 효율적인 국가종합교통체계 구축을 위한 육상․해상․항공교
통의 통합 네트워크 구축
58 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
○ 국가경쟁력 강화를 위해 교통혼잡비용․물류비용․교통사고비용 등 교통물
류활동으로 인한 사회적 비용의 감축
○ 현재세대와 미래세대 모두를 위한 지속가능한 국가종합교통체계 구축
나) 단계별 추진전략
□ (전반기 2000～2009) 인천공항 및 중추항만의 확충으로 동북아 교통물류 중심지
화 기반조성
○ 간선교통축 다변화, 전국차원의 이동성 및 접근성 제고
... |
7,977 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 78 | 81 | 39 | 50,700 | 52,200 | 3개 연안축과 동서축
을 연계한 “□자형” 국토순환도로망 완성
◦ 국토 어디서나 30분 이내 고속국도로 접근 가능토록 하고, 연계 고속국도망을
조기 확충하여 전국 반일 생활권 실현
◦ 행정중심복합도시와 전국 대도시권간 연계교통체계 구축
- 전국 주요도시에서 2시간대에 접근할 수 있는 교통체계 구축하고, 접근이 불리
한 지역의 연계 강화를 위해 국가기간교통망의 동서축 확충
- 행정중심복합도시와 대전․청주 등 주변지역 간 연계교통체계 구축
- 지능형교통체계(ITS) 등 첨단기법을 활용한 도시교통의 과학적 관리
◦ 국제환경변화에 대비한 남북 연결도로망... |
7,978 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 81 | 84 | 40 | 52,000 | 53,500 | )
구 간 건설완료 공사중 실시
설계
기본
설계
타당성
조 사
예 비
타당성 장래
계 13.3 43.3
충청권 서대전JCT-산내JCT 13.3
기타 통영-거제 43.3
- 위의 계획 중 대전남부순환(서대전JCT-산내JCT)이 충청권에 포함되며 1999년에
완공되었다.
5) 도로정비기본계획의 세부 추진계획(동서)
□ 동서 4축：안성-음성-제천-삼척 (총연장：249.7km)
<표 Ⅱ-18> 동서 4축 지선 세부 추진계획
(단위 : ㎞)
구 간 건설완료 공사중 실시
설계
기본
설계
타당성
조 사
예 비
타당성 장 래... |
7,979 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 83 | 86 | 41 | 53,300 | 54,800 | 미간 지정체를 해소
할 것으로 예상된다.
- 공주-청원구간은 청원-상주간 고속도로에 연결되는 구간으로 향후 착공 예정인
청원-공주 고속도로와 제2경부고속도로가 연결될 경우 충청권은 사통팔달에 교통
68 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
인프라를 구축할 수 있어 이에 따른 파급효과를 기대하는 여론이 확산되고
있다. 공주-청원구간은 2005년 예비타당성조사를 완료하고 착수된 상태이다.
2. 지역계획
가. 제3차 충청북도 종합계획(2008~2020년)4)
1) 계획의 목표
역사와 문화, 친환경 첨단기술이 공존하는
「21세기 통합국... |
7,980 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 86 | 90 | 42 | 54,600 | 56,100 | 동군
․전통과 자연, 인공이
조화를 이룬 복지영동
건설
․문화관광중심도시
․편리한 수송망을 갖춘 교통의
요충지
․특색있는 관광개발
(양산팔경, 물한계곡, 한천팔경)
․문화관광전략
(난계국악축제, 국악 박물관)
진천군 ․전통산업과 첨단산업이
조화를 이루는 생거진천
․관광 및 여가공간으로서의
구심성 이용
․지역간 연계의 용이성, 수도권
인접지역
․생태관광이미지
․통일대탑, 화랑축제, 독립
기념관을 연계한 호국관광
이벤트
음성군
․자연․기술․환경이
조화된 그린토피아
음성 건설
․중부내륙의 핵심 공업 지... |
7,981 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 90 | 93 | 43 | 55,900 | 57,400 | (2006~2020)6)
1) 행정중심복합도시 건설 : 제1차 국가균형발전 5개년 계획(‘04~‘08)
◦ 수도권의 과도한 인구집중에 따른 각종 부작용을 해소하고 침체되어있는 지방
의 발전을 촉진하기 위해 공공기관의 지방이전, 지역 혁신클러스터 조성, 지방
분권 시책 등과 함께 행정중심복합도시 건설을 추진한다.
◦ 행정중심복합도시의 건설은 국토의 공간구조를 개편하고 국토균형발정을 선
도하기 위한 가장 핵심적인 사업이다.
- 수도권에 있는 정부주요기관 등을 국토의 중심부인 충청남도에 이전하여 새
로운 도시를 건설함으로써 국토공간계획 및 관리의 패러다임을... |
7,982 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 93 | 96 | 44 | 57,200 | 58,700 | 지
․제조업과 교역위주의 기업도시로 각종 공장 등 산업시설, 물류단지, 교역지
대 등을 중점적으로 개발하는 기업도시
- 지식기반형 : 기업도시+혁신클러스터
․연구개발 위주의 기업도시로 R&D 분야와 관련한 벤처기업, 연구소, 학교
등이 집적화되어 기초개발과 산업활동간 유기적인 연계가 일상화되는 기업
도시
- 관광레저형 : 기업도시+관광단지
․우수한 자연환경과 관광자원을 살려 관광ㆍ레저ㆍ문화 등 서비스 산업 중
심으로 개발하는 기업도시
- 혁신거점형 : 기업도시+혁신도시
․수도권에서 지방으로 이전하는 공공기관과 유관기업들이 유기적으로... |
7,983 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 96 | 99 | 45 | 58,500 | 60,000 | (1억대km당)
치사율
(명/건)
경부선
‘04 762 101 148.78 5.1215 0.1325
‘05 598 62 131.31 4.5541 0.1037
‘06 555 82 128.29 4.3263 0.1477
평균 638 81.7 136.13 4.6673 0.1280
영동-옥천
‘04 24 5 2.77 8.6643 0.2083
‘05 22 5 1.59 13.8365 0.2273
‘06 47 2 1.67 28.1437 0.0426
평균 31 4.0 2.01 16.8815 0.1594
자료: 한국도로공사 내부자료
제Ⅲ장
사업계획의 적절성 검... |
7,984 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 99 | 103 | 46 | 59,800 | 61,300 | .5
자료:한국도로공사, 「고속국도 제1호선 경부고속도로(영동~옥천간)확장공사 실시설계보고서」, 2006.
본선 비분리 6차로 구간의 횡단 폭원은 각각 30.6m, 32.6～33.1m이며 분리 4차로
구간 15.3m로 구분하여 설계하였다. 중앙분리대와 길어깨의 확폭이 이루어진 것은
한국도로공사의 고속도로 4→6차로 확장구간 중앙분리대 폭 개선(건설기 10105-88호,
‘03.10.6)방침에 따라 단계시공으로 발생하는 교통우회도로의 여유폭(2.0m)을 중분대
와 길어깨측에 배분하는 과정에서 생긴 여유폭이며 실시설계보고서의 세부적인 도로
횡단구성 적용... |
7,985 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 102 | 105 | 47 | 61,100 | 62,600 | 도로폭원을 결정한 것으
로 설계된 도로폭원에 대해서는 적정한 계획이라 판단된다.
제Ⅲ장 사업계획의 적절성 검토 87
2. 선형계획
선형계획은 지형과 조화되도록 토지이용 측면, 선형의 연속성 확보, 평면 및 종단
선형과의 조화, 시공 및 유지관리 원활성, 경제성 등 종합적으로 검토되어 기본설계
에서 검토된 제시노선에 대하여 구간별로 세부적으로 문제점을 파악하여 적절한 선
형계획이 수립된 것으로 판단된다.
가. 기존 고속도로의 평면선형 및 종단선형 검토
1공구의 기존도로의 선형을 검토한 결과, 대부분의 구간이 설계속도 100km/hr 기
준의 최소 곡선... |
7,986 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 105 | 107 | 48 | 62,400 | 63,900 | 주행 및 쾌적성을 도모할 수 있도록 하였다.
IP는 모두 18개소이며 직선부가 46.16% 곡선부가 53.84%이고, 이는 고속국도에서 적
용될 수 있는 수준으로 판단된다.
한편, 적용된 최소 곡선반경은 999.65.m로 이는 설계속도 100km/hr에서 적용되는
최소 곡선반경 460m를 만족하며 정지시거를 고려한 곡선반경도 만족한다.
<표 Ⅲ-7> 평면선형 분석
공구
직선부 곡 선 부
비 고
개소 연장
(m)
비율
(%)
R＜1,000 1,000≤R＜2,000 2,000≤R
비율
개소 연장 (%)
(m) 개소 연장(m) 개소 연장... |
7,987 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 107 | 109 | 49 | 63,700 | 65,200 | 3,000.00 853.17 853.17
679.41
IP 6 1,400.03 544.0 560.99 517.91 436.17 954.08
1,005.02
IP 7 2,000.10 754.12 754.12
1,059.57
IP 8 1,199.14 518.0 507.58 481.32 438.61 919.93
538.24
IP 9 999.65 503.87 539.55 709.28 545.19 1,254.47
353.22
IP 10 2,000.00 815.35 815.35
695.18
IP 11 2,157.00 692.49 692.49
1,431.... |
7,988 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 109 | 111 | 50 | 65,000 | 66,500 |
종단종점 7+360.00 163.39
소계 4,893.47 2,173.95
계 7,067.42
부
산
방
향
⌢
분
리
구
간
⌣
2-1 1+725.00 197.31 550 111.80
-2.4193
BP 2+040.66 193.04
-2.4193 513.32
3-1 2+828.98 176.68 오목형 550 140.33
+1.5000 2,232.40
4-1 5+636.38 212.35 볼록형 600 120.00
-3.5000 583.13
EP 6+519.51 185.19
소계 3,328.85 1,150
계 4,487.85... |
7,989 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 110 | 113 | 51 | 66,300 | 67,800 | 0.00 111.802 오목형 320.0 95.51
0.950 284.15
19 15+634.15 116.974 볼록형 200.0 741.56
0.681 59.76
EP 15+793.91 118.06
소계 2474.91 3313.92
계 15,793.91
자료:한국도로공사, 「고속국도 제1호선 경부고속도로(영동~옥천간)확장공사 실시설계보고서」, 2006.
제Ⅲ장 사업계획의 적절성 검토 95
3. 공종별 검토
가. 토공계획 검토
본 과업구간의 깎기대상 지층은 지표면으로부터 표토층, 풍화토층, 풍화암층, 연
암층의 순으로 구성되어 있다. 깎기비탈면의 ... |
7,990 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 112 | 114 | 52 | 67,600 | 69,100 | 사토로 계획하였다. 2공구는 사토발생량 110,557m³을 인근사토장에
사토로 계획하였다. 사토발생량은 공사 전 토석정보공유시스템을 활용하여 경제적인
시공을 유도할 필요가 있을 것으로 판단된다.
나. 비탈면 처리계획 검토
비탈면 안정해석을 위한 비탈면의 설계기준은 한국도로공사 기준이 대체적으로
타기관 기준과 유사하고 타당하므로 주로 한국도로공사 기준을 적용하였으나 2006
년 건설교통부에서 제시한 건설공사 비탈면 설계기준 에 의거 적용기준을 수정하
였으며, 토질조사를 시행하여 본 도로의 쌓기 및 땅깎기의 비탈면 경사를 적용하였
다. 본 사업구간 ... |
7,991 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 114 | 116 | 53 | 68,900 | 70,400 | 국도로공사, 「고속국도 제1호선 경부고속도로(영동~옥천간)확장공사 실시설계보고서」, 2006.
다. 배수시설 계획 검토
도로의 배수시설은 도로구조물의 보존을 확고히 하는데 있어서 중요한 시설로 시
설규모 산정을 위한 제반기준은 최근의 설계기준을 적용하여 장래 유지관리 등을 감
안하여 적정규격 이상이 되도록 계획되어야 한다. 실시설계에서는 배수시설을 설계
함에 있어서는 현지의 상황(지형, 기상, 지질 등)을 충분히 감안하여 공용후의 청소,
점검등 유지관리를 고려하였으며, 또한 기존도로 확장부는 기존 노면 배수시설의 용
량을 검토한 후 설치 간격과 규격미흡... |
7,992 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 116 | 118 | 54 | 70,200 | 71,700 | 25×3.33 9.0×3.76
1 - - -
2 2/174.0 1/70.3 1/103.7
계 2/174.0 1/70.3 1/103.7
자료:한국도로공사, 「고속국도 제1호선 경부고속도로(영동~옥천간)확장공사 실시설계보고서」, 2006.
본 사업에 계획된 통로암거는 총 11개소 514.2m로 설계되었으며 실시설계에서는
도로 신설로 인한 지역주민의 민원해소와 계획된 구조물에 대해 최대한 주민의견을
수렴하기 위하여 지역주민 및 관계기관과 배수구조물에 대한 합동조사를 수행하여
횡단시설물을 계획하였다.
최근에는 농촌지역의 농기구(트랙터, 경운기 등)의 ... |
7,993 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 118 | 120 | 55 | 71,500 | 73,000 | 8년에 준공된 횡단교량으로 육안조사 결과 양호하나 경부
고속도로 확장에 따른 경간장 미달교량으로 철거 후 신설이 불가피함.
□ 매화육교는 1993년에 준공된 경부고속도로 본선 교량으로 육안조사 결과 벽체
에 거푸집 공사 일부 부실로 인하여 누수현상이 있으나 구조적으로 양호하나
경부고속도로 확장시 종단선형 변경 및 계획폭원 미달로 인하여 철거후 가설
이 불가피함.
□ 문정육교는 1970년에 준공된 횡단교량(설계하중 DB-13.5)으로 현재는 차량통
행이 금지되어 있으며 자전거 및 경운기만 통행 가능하고 육안조사 결과 포장
면 및 슬래브의 노후화가 진행... |
7,994 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 120 | 122 | 56 | 72,800 | 74,300 | ○ ∙보수․보강후 사용
4 한곡1교 R.C RAHMEN
2@12.5
=25.0
○ ○ ○ ○ ○∙철거후 신설
5 한곡2교 R.C RAHMEN 10.0 ○ ○ ○ ○∙철거후 신설
자료:한국도로공사, 「고속국도 제1호선 경부고속도로(영동~옥천간)확장공사 실시설계보고서」, 2006.
<표 Ⅲ-23> 기존도로 구조물 제2공구(청성~옥천) 대체사유
번
호
구분
교량명 형식 연장
(M)
대 체 사 유
비 고
①②③④⑤
1. 묘금2교 ~ 11. 금암교 ----- 활용
12 자고치육교 S.T BOX 45.0 - - - ○ - 철거 후
신설
13... |
7,995 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 122 | 124 | 57 | 74,100 | 75,600 | ,354m
∙종단선형 : (-)2.415%
∙사 각 : 114.39°
∙리도 205호선 횡단
지중파형강판
아치교
L=12.041m
옹벽식 말뚝기초
4 금곡교
∙서울방향
∙STA.3K+354.760~STA.3K+916.180
∙평면선형 : 직선
∙종단선형 : (+)1.5%
∙사 각 : 90°
∙기존 경부고속도로, 지방도
514호선 및 소하천 횡단
P.S.C Beam
+
ST.BOX
Girder교
L=3@35+
(55+65+55)
+8@35=560m
교각:π 형
교대:역T형
직접기초
(교각5-
말뚝기초)
시점부교대
... |
7,996 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 124 | 125 | 58 | 75,400 | 76,900 | (STA.) 형식 확 장 방 안 비 고 폭원 교대(벽체) 교각(기초)
~
묘금2교
서울
방향
1 + 810.35~
1 + 886.45 S.T BOX
B=2.0m 강결구조
Mass Con'c
분리구조
직접기초
부산
방향
1 + 817.6~
1 + 881.7 B=2.0m 강결구조
Mass Con'c
분리구조
직접기초
묘금1교
서울
방향
2 + 827.45~
2 + 839.45 R.C
RAHMEN
-- - 확장완료
부산
방향
2 + 834.3~
2 + 846.3 B=2.0m 강결구조 분리구조
직접기초
금강4교
서울
... |
7,997 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 125 | 127 | 59 | 76,700 | 78,200 | 5개소가 있다.
1공구의 터널은 기존경부선의 선형개량으로 인한 신설터널이며 2공구의 터널은
2003년 선형개량 공사시 기확장이 완료된 상태이다.
영동2,3터널은 모두 일방향 3차로 병설터널이며 환기검토 결과 영동2터널은 0.18
대, 영동3터널은 0.11대의 제트팬이 소용되는 것으로 산출되어 자연환기 방식을 적용
하였고 갱문은 지형 및 지반조건, 기상조건, 주변경관의 조화, 차량의 주행성등을 고
려하여 벨마우스 변형형과 아치면벽형식을 적용하였다.
<표 Ⅲ-26> 터널 설계 현황(실시설계)
구 분
영동 2터널 영동 3터널
비 고
서울 방향 부산 ... |
7,998 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 127 | 130 | 60 | 78,000 | 79,500 | 성, 유지보수 측면에서 유리한 무
근콘크리트 포장을 선정한 것은 바람직한 것으로 판단되다. 그러나 옥천휴게소 연결
로 포장슬래브는 33cm를 적용하였으나 한국도로공사 기준인 『설계도10202-101 연
결로 포장두께겈토(안)(2003.4)』에 의해 연결로 구간의 포장슬래브는 본선과 동일하
게 적용하되 최대 30cm 로 한다는 규정에 의해 30cm 적용이 바람직할 것으로 판단
되고 옥천휴게소 주행로 및 대형주차장 인터록킹 블록 포장형식도 『설계도
10201-4411 휴게소 포장 공법 검토(안)(2003.10)』에 의해 휴게소 주행로 및 대형주차
장 구간은 ... |
7,999 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2008년도 타당성 재조사 보고서-영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 건설사업(2008_7).pdf | 2000 | 129 | 131 | 61 | 79,300 | 80,800 | 청성~동이구간(L=11.49km)이 2003
년 선형개량공사시 평면 및 종단선형을 개량 하였고 그중 터널을 포함한 대절토 구
간(L=5.667km)이 6차로 확장 완료된 상태이며 동이~옥천구간도 기존도로를 최대한
활용하는 단순확장을 통해 공사비를 최소화한 선형이다. 따라서 공사비의 중복투자
를 방지하고 선시공된 구조물로 인하여 선형변경에 의한 대안은 사실상 불가능한 노
선이다.
따라서 본과업의 대안은 실시설계 공사비의 적정성 검토를 통한 대안을 선정하
는것이 바람직할 것으로 판단된다
114 영동~옥천 고속국도(경부고속도로) 타당성 재조사
<표 Ⅲ-... |
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