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해를 키운 원인으로 지목되었다. |
더불어 플랫폼(해수면 위 구조물)까지 올라온 원유와 가스가 설계와 다르게 바 |
다로 빠져나가지 못하고 플랫폼 위에 잔류해 있었는데, 이로 인해 폭발할 위험이 |
제7장·해양오염사고 | 123 |
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해양오염 대응체계의 허점이 드러나다 |
높아진 상황에서 플랫폼의 화재 방지 시스템이 작동하지 않는 가운데 가스가 기 |
관실로 역류하면서 폭발이 발생했던 것으로 확인되었다. 특히 사고 발생 시 자동 |
적으로 원유와 가스가 추출되는 파이프를 잠가주는 원유 분출방지 설비(BOP)가 |
작동하지 않아 원유 유출 피해가 더 확대되고 말았다. |
•미 멕시코만 주변에 기름띠 확산 범위 |
신속하고 체계적인 통합 지휘 체계가 필요하다 |
당시 미국 광물관리청(현 해양에너지관리·규제·집행부)은 해양의 석유와 가스 |
시추 작업을 총괄하는 기관으로 시추 사업을 승인하고, 안전과 환경업무까지 포 |
괄적인 책임과 권한을 가지고 있었다. BP사의 사고 대응계획에 따르면 심해 유정 |
이나 시추용 파이프의 파손으로 인해 원유가 유출될 경우, 유정파기를 대응방안 |
으로 제시한 것으로 확인되었다. 유정파기는 시설에서 중대한 사고가 발생하였을 |
경우 유정을 원천적으로 봉쇄하는 방법이다. 이 방법은 최소 4~5개월 이상의 기 |
124 | 재난 씨, 우리 헤어져 |
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2010 멕시코만 석유시추기지 오일 누출 사고 |
간이 소요되는 대응 방안으로서 신속하게 원유 유출을 차단하는 사고 대응 계획 |
으로는 부적합했다. |
그러나 이 사고 대응 계획은 미국 광물관리청으로부터 승인되었다. 심해의 원 |
유 유출구 봉쇄에 대한 지식과 전문성을 확보하지 못한 채 사고에 대한 심각성까 |
지 제대로 인식하지 못한 것이다. |
멕시코만에서 발생한 이 사고는 앞서 2007년에 태안 앞바다에서 발생한 허베 |
이 스피리트호 원유 유출 사고와 서로 닮은 점이 있었다. 두 사고는 미국과 우리 |
나라가 겪은 역대 최대 규모의 원유 유출사고였는데, 이를 수습하기 위해 많은 기 |
관들이 재난 대응에 투입되면서 초기 현장 지휘 체계에 혼선이 발생했다는 점에 |
서 서로 유사한 점이 많았던 것이다. 대규모 재난 현장에서 통일된 합동 지휘체계 |
가 없다면 재난 대응이 지연되어 사고 피해가 확산되는 결과로 이어질 수 있다. |
특히 재난 대응 과정에서는 멕시코만 기름 유출 사고와 같이 오염 행위자가 개입 |
하여 혼선을 주는 것을 예방하는 것이 필요하다. |
제7장·해양오염사고 | 125 |
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해양오염 대응체계의 허점이 드러나다 |
126 | 재난 씨, 우리 헤어져 |
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화재사고: 예방을 습관이 되게 하라 |
▶ 결코 잊어서는 안 될 대구지하철 화재 |
/ 2003 대구지하철 중앙로역 화재 사고 |
제8장·화재사고 | 129 |
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2003 대구지하철 중앙로역 화재 사고 |
결코 잊어서는 안 될 대구지하철 화재 |
2003 대구지하철 중앙로역 화재 사고 |
프롤로그 |
2003년 2월 18일 대구. 체육복 차림으로 집을 나선 50대 중반의 한 남자가 |
인근 주유소에서 휘발유 7,000원어치를 샀다. 그는 이내 지하철역으로 가서 |
대곡발 안심행 지하철에 탑승했다. 그리고 지하철이 대구 중앙로역에 도착했을 |
때 그는 들고 있던 가방 속에서 휘발유에 불을 붙였다. 이것이 대참사의 |
시작이었다. |
화재는 2월 18일 오전 9시 53분, 대구지하철 1호선 중앙로역 지하 3층 |
승강장에 정차해 있던 1079호 전동차 안에서 최초로 발생했다. 방화범의 |
가방에서 시작된 불은 순식간에 좌석으로 옮겨붙었고 1079호 전동차와 옆 |
선로로 진입하던 1080호 전동차가 화염에 휩싸였다. 그리고 불은 빠른 속도로 |
지하 1층과 2층 대합실을 비롯해서 역사 전체로 번져 갔다. 이날 발생한 화재 |
사고로 인한 피해는 부상자 148명, 사망자 192명. 그날 그곳에서 있었던 |
비극은 도저히 막을 수 없었던 것일까? |
제8장·화재사고 | 131 |
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결코 잊어서는 안 될 대구지하철 화재 |
화재 사실을 신속하게 알리지 않았다 |
화재가 발생하자 1079호 전동차의 기관사는 즉시 기관실의 소화기로 불길을 |
진압하고자 했다. 하지만 걷잡을 수 없이 번지는 불길을 잡기에는 역부족이었다. |
결국 진화 작업 도중 유독가스를 흡입한 채 역사 밖으로 대피했다. 그러나 그는 |
대구지하철공사 종합사령실에 화재 발생 사실을 보고하지 않는 실수를 범하고 말 |
았다. |
한편 당시 종합사령실에는 중앙로역에 화재가 발생했다는 경보 문구와 화재 |
경보음이 울렸다. 하지만 종합사령실의 근무자들은 화재 발생 사실을 제대로 확 |
인하지 않았다. 평소에도 오작동이 많았기 때문이었다. |
“중앙로역에 지금 불이 났습니다. 빨리 출동해 주십시오. 출동 부탁드립니다.” |
9시 54분, 대구소방본부 종합상황실로 중앙로역에서 화재가 발생했다는 신고 |
가 접수되었다. 1079호 전동차에 탑승하고 있던 승객이 신고한 것이다. 대구소방 |
본부는 즉각 삼덕소방 파출소 등 8개 출동대에 출동을 지시하였다. |
소방본부에서 출동 명령 후 |
현장상황, 대피경로 등의 정보를 |
1079호 전동차의 기관사가 |
취득했다면 초기 현장 지휘가 |
신속하게 화재 사실을 |
더 원활할 수 있었다. |
알렸다면 인명 피해를 줄일 수 |
있었을 것이다. |
132 | 재난 씨, 우리 헤어져 |
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