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과 같은 긴급 시설까지 모두 작동이 멈추게 된다. 또한 객차 문이 열려있다면 수 |
동으로 열었을 경우를 제외하고 모두 자동으로 닫히게 된다. |
1080호의 기관사는 승객들의 안전과 대피를 확인하지 않은 채 전동차의 마스 |
컨 키를 뽑았다. 그리고 일부 승객들과 함께 역사 출입구를 통해 탈출했다. |
10시 28분, 대구지하철공사의 종합사령실은 모든 역사의 운행을 중지시켰다. |
그때는 이미 1080호 전동차 안에 갇힌 대부분의 승객들이 사망한 이후였다. |
최초 화재가 발생한 지 약 3시간 30여 분이 지난 오후 1시 38분경, 대구지하철 |
중앙로역 화재는 사상자 343명이라는 엄청난 인명 피해를 남기고 종료되었다. |
평소 철저한 안전교육이 이루어졌다면 |
1079호 전동차에서 방화로 인한 화재가 발생했을 때, 많은 양의 검은 연기와 |
유독성 가스가 분출되었다. 이 연기와 가스는 빠른 속도로 지하 1, 2층의 대합실 |
로 확산되었다. 초기 진화에 실패한 1079호 전동차에서는 신속하게 승객들의 대 |
피를 유도했다. 그러나 화재가 발생한 중앙로역에 진입한 1080호 전동차에서는 |
승객들을 대피하도록 하지 않고 대기시킨 것이 큰 참사로 이어졌다. 실제로 대구 |
지하철 중앙로역 화재 사고에서 발생한 사망자들은 대부분 1080호에 탑승해 있던 |
승객들인 것으로 확인되었다. |
이후 현장 조사에서 밀폐된 객차에 갇힌 승객들은 전동차의 문을 열기 위해 안 |
간힘을 썼던 것으로 드러났다. 전동차의 문 주변에서 발견된 부러진 손톱 조각들 |
이 당시의 참상을 말해 주고 있었다. 그런데 1080호 전동차에 타고 있던 승객들 |
중에는 철도청 직원이 있었다. 그는 출입문의 비상 개방 장치를 작동시켜 문을 열 |
제8장·화재사고 | 137 |
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결코 잊어서는 안 될 대구지하철 화재 |
었다. 하지만 전동차에서 벗어났다고 생존할 수 있었던 것은 아니다. |
당시 중앙로역은 지하 3층의 구조물로 지상까지 이동 거리가 길었다. 특히 정 |
전과 유독가스로 인해 승객들의 탈출은 더욱 어려웠다. 앞을 분간할 수 없는 어둠 |
속에서 승강장 중간중간에 있던 기둥들은 피난자의 진로를 가로막거나 방향성을 |
상실하게 하는 장애물이 되었다. 그런데 다행히 탈출에 성공한 승객들 중에는 부 |
모 없이 혼자서 타고 있던 11살 어린이가 있었다. |
“아버지가 한 말이 생각났어요. 불이 나면 수건으로 입과 코를 막고 최대한 몸 |
을 낮추고 침착하게 빠져나오라고 하셨거든요. 그대로 했어요.” |
안전교육은 나이가 어릴수록 교육 효과가 크다고 한다. 이 교훈을 실감할 수 |
있었던 사례였다. |
정전 시에도 알아볼 수 있는 |
• 중앙로역 화재 현장을 재현한 |
피난유도시설을 잘 갖춰 놓아야 한다. |
체험장에서 실시중인 안전교육 |
평소 지하철 직원과 일반인을 |
대상으로 실제와 같은 대피 훈련을 |
했다면…. |
138 | 재난 씨, 우리 헤어져 |
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2003 대구지하철 중앙로역 화재 사고 |
응급의료의 중요성과 사고수습의 과제들 |
대구지하철 중앙로역 화재 사고의 희생자들 중에는 질식 때문에 산소결핍으로 |
호흡이 멎거나 심장마비로 탈출을 시도하지 못한 채 그대로 숨진 경우가 많았다. |
실제 화재 사고가 발생하면 희생자들의 대부분은 가스가 포함된 연기를 들이 |
마시게 된다. 이때 숨을 참게 되는데 그 뒤에 나오는 격렬한 기침으로 숨을 쉴 수 |
없게 되고, 이후 산소 공급이 차단되면서 호흡 정지와 심장마비로 사망하게 된다. |
당시 중앙로역의 피해자들 중에는 지하 3층에서 지상까지 어렵게 대피하는 데 |
는 성공했으나 끝내 숨져버린 이들도 있었다. 만일 이들에게 심폐소생술을 실시 |
하여 의료진이 도착할 때까지 계속 유지했다면 생존할 확률은 높아졌을 것이다. |
심폐소생술을 시행하면 심장을 소생시키는 것은 물론이고 호흡이 정지되어 심장 |
이 멈추더라도 뇌로 피가 가기 때문에 뇌사를 방지할 수 있다. |
화재 사고가 발생한 다음날인 2월 19일. 당시 대구지하철공사는 군 병력 200여 |
명을 지원받아 사고 현장에 대한 잔재물 정리와 수거 작업을 실시했다. 그러나 이 |
는 유가족과 사전에 협의되지 않은 일이었다. 이에 유가족들은 증거인멸과 현장 |
•중앙로역 역사에 마련된 추모의 벽 |
범국민적으로 심폐소생술 교육을 통해 |
응급 상황 대처 능력을 키워야…. |
제8장·화재사고 | 139 |
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결코 잊어서는 안 될 대구지하철 화재 |
훼손이라고 강력하게 항의했고 대구시와 유가족 간의 갈등이 심화되는 계기가 되 |
었다. 당시 언론에서도 사고 축소와 은폐 등의 갖가지 의혹들을 제기했다. 이처럼 |
갈등과 의혹이 계속되는 가운데 실종자 신원 확인, 피해자 장례 등의 사고수습 절 |
차들이 더디게 진행되었다. |
이 사고는 국민들에게 큰 충격과 슬픔을 안겨준 재난으로 기억되었다. 이후 정 |
부는 대구지하철 화재에서와 같은 대규모 인명 피해를 방지하기 위해 관련 안전 |
기준을 강화하는 한편, 지하철 전동차와 역사의 화재 사고를 대비한 철저한 예방 |
대책을 수립하여 운영해 나가고 있다. |
만약 잔재물 정리와 |
수거작업 시 |
유가족들의 의견을 충분히 |
반영했더라면…. |
상호신뢰를 바탕으로 |
원활한 수습에 도움이 |
되었을 것이다. |
•차량기지로 옮긴 불타 버린 전동차 |
140 | 재난 씨, 우리 헤어져 |
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2003 대구지하철 중앙로역 화재 사고 |
제8장·화재사고 | 141 |
# 추출 정보 |
원본 파일: 2-7(분책) 9장 산불 10장 붕괴사고.pdf |
페이지 수: 40 |
문자 수: 19,731 |
추출 시간: 2025-07-19 04:30:26 |
처리 시간: 22.73초 |
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