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115003830X00220001129_086	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	86	○縄野政府参考人　今お尋ねのありました西日本ＪＲバスと、同じくＪＲ西日本の子会社でございます中国ＪＲバスにつきましては、それぞれの会社に確認しておりますところでは、西日本ＪＲバスは全系統百九十一系統のうち百二十六系統、それから中国ＪＲバスにつきましては、二百四十三系統のうち七十一系統につきまして、現在の、つまり支援措置のないままで事業継続が困難であるという意向を自治体等に表明しているところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/86
115003830X00220001129_087	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	87	○大幡委員　つまり、ＪＲ西日本バスでいいますと、百九十一のうち百二十六、実に七割近くの路線が廃止するという意向を表明している。　例えば、滋賀県の水口営業所というところがあるんですが、この管内で、土山町大河原というところから草津線の貴生川、三雲駅を結ぶ路線バスを廃止するというんです。土山町というところを走る唯一の交通機関で、この土山町にある例えば土山中学校には、三百七十五人の生徒のうち百七十八人がこのバスで通学している。水口町、甲賀町、信楽町を含む周辺四町でＪＲバスを使って通学している小中学生が四百三人もいるんです。これらの子供たちの通学の足がなくなる。そして、お年寄りにも深刻な影響を与える。つまり、事態は子供たちの教育権、あるい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/87
115003830X00220001129_088	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	88	○縄野政府参考人　御説明を申し上げます。　私どもとしましては、道路運送法の正式な手続にはまだ入っておりませんで、ＪＲバス会社の方が自治体に支援なしでは事業継続が困難ということを意思表明している段階だというふうに承知をしております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/88
115003830X00220001129_089	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	89	○大幡委員　だから、無責任だと思うんですよ。ＪＲ各社は他の民鉄とは違うわけです。法律で、事業計画も毎年運輸大臣の認可が必要だ。こういうところで、そういう会社が法案が通るや否やこれだけの廃止を言い出している。私は、運輸省の監督責任が問われていると思います。しかも、バス問題というのは分割・民営化の際から危惧されていた問題です。　日本共産党は、当時、分割・民営化を進めれば、このレールを進めば、ローカル鉄道とともに不採算のバス路線の廃止を招くと厳しく警鐘を鳴らしました。そして、私、当時の議事録を調べましたら、橋本運輸大臣は、当時、バス事業は原則分離独立させるという国鉄改革法十条の具体化にかかわって、西日本などの本州は分社化しても経営は大...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/89
115003830X00220001129_090	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	90	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　ＪＲ北海道につきましては、バス部門につきまして、営業所の廃止でありますとか経営の効率化に努めてきたところでございますけれども、需要の減少ということも続きまして、収支改善に至らなかったことから、将来の経営の安定を図るために抜本的な経営形態の変更を行うことが事業の適切な遂行にプラスという判断をＪＲ北海道としてしたものでございまして、このような理由から、道路運送法の手続でいいますと譲渡譲受という形で新しい会社に路線を譲渡するということで、私ども三月七日に認可を行いまして、四月一日に新会社として運行を開始したものでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/90
115003830X00220001129_091	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	91	○大幡委員　要するに、許可した理由は、ＪＲ北海道のバス部門の経営が悪化しているから、これは「理由」という文書の中にも明記されているんです。だとすれば非常におかしい。かつての特別委員会で、当時橋本運輸大臣が、北海道、九州、四国を分社化しないのは、バスブロックの収支採算が非常に悪いから、つまり、バス部門の経営が悪いから分離しないというふうに言明しているんです。ところが、今回の北海道は、バス部門の経営が悪いから分離させる、これは百八十度立場が違うんです。　私、同時に調べて驚いたんですが、分社化していないＪＲ九州の場合、分社化以前に、分割・民営化前後十四の旧国鉄ローカル鉄道路線が廃止された。そのかわりに代替したバス系列が七十七あったんで...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/91
115003830X00220001129_092	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	92	○森田国務大臣　これは各地域においていろいろ事情があろうかと思いますが、ＪＲ四国、ＪＲ九州のバス部門の分社化に関しましては、このような話が出てまいりましたら、地域に密着した本当に細かな輸送サービスが確保されるように今後とも適切に指導していかなきゃいかぬ、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/92
115003830X00220001129_093	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	93	○大幡委員　旅客鉄道株式会社等に関する法律の中で、毎営業年度の開始前に事業計画については運輸大臣の認可が必要、しかも、変更する場合にも運輸大臣の認可が必要。したがって、運輸省、運輸大臣が事業計画に基づく指導をきちんとやれば、これは対応できる問題だと思うんです。　運輸省も、国鉄の鉄道とバスは補完関係にあると言ってきた。そういう意味では、ＪＲバスは全国的公共交通、とりわけ生活交通のかなめの一つになって、これが危機に瀕していると思うんです。私は、このことは、国鉄の分割・民営化路線の完全な破綻を示すものだというふうに思うんです。いずれにしても、このＪＲバスの路線廃止問題の根本にやはり国の政策があります。それを県と関係自治体による協議会の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/93
115003830X00220001129_094	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	94	○森田国務大臣　私が大臣に就任いたしまして一番心配をいたしましたのは、需給調整を緩和いたしまして、そのときに、安全の問題それから生活の足の問題、これがどのようになるかということであったわけでございます。　先生が御指摘になりました点、十分に念頭に置いて、今後ともきめ細かな輸送サービスが確保されるように十分に指導してまいりたい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/94
115003830X00220001129_095	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	95	○大幡委員　私、関西空港の問題も、需要予測は最大に見込んで、沈下予測は最小に見込む、つまり、採算優先、この根本にも、本来国の責任でやるべき第一種国際空港をいわば株式会社に任せるという自民党のやり方があると思うんです。ぜひ、二十一世紀の運輸行政、交通行政という点でこの根本的な転換を求めて、質問を終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/95
115003830X00220001129_096	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	96	○赤城委員長　次に、日森文尋君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/96
115003830X00220001129_097	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	97	○日森委員　私の方も時間が限られておりますので、ハイ・タク労働者に関係する事項だけ質問をさせていただきたいと思います。　最初に、基本的な問題なんですが、ハイ・タク労働者の実態についてお聞きをしたいと思うんです。　昨年の資料によりますと、この十年間で輸送人員が三二・二％減っている。その背景には、二〇〇〇年度の各運輸局の需給動向判断、これによっても、バブルのときの増車がそのまま維持をされているという状況があって、その後恐らくふえているんじゃないかという話もあるんですが、全国で三万一千八百四十四両、今でも過剰状態にあるということが背景にあるようなんです。　こういう中で、ハイ・タク労働者の実態でいいますと、賃金が、昨年度平均が三...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/97
115003830X00220001129_098	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	98	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　今先生御指摘のタクシー運転者の年間の収入、それから事故の実態、先生がおっしゃった数字、間違いないというふうに思っております。　それから、タクシーの車両と需要との関係でございますが、数字を申し上げますと、ちょっと古いんですが、平成十年度末、二十五万七千七百八十台、約二十六万台ございます。バブル期の増加を含めた四年度末が二十六万百四十六台ということでございまして、微減でございますが、ほとんど変わってございません。その間の需要が減ったことを考えれば、需要に比して台数があるという事実は、つまり台数が減っていない割には需要が減少している事実はおっしゃるとおりだと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/98
115003830X00220001129_099	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	佐田通明	None	None	労働省労働基準局賃金時間部長	None	99	○佐田政府参考人　労働省からは賃金の問題を御説明申し上げたいと思いますが、平成十一年に労働省が調査いたしました賃金構造基本統計調査で見ますと、タクシーの運転者、男性でありますが、一カ月の決まって支給する給与は二十五万四百円でございます。調査産業全体、男性では三十六万七千二百円となっております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/99
115003830X00220001129_100	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	100	○日森委員　大体、数字上、今、ハイ・タク労働者がどれほど厳しい実態にあるかということは明らかになっているんだと思います。　そこで、ちょっと総括的な意味で聞きたいんです。　確かに過剰状況にある、したがって、それが背景になって大変な賃金、労働の実態になっている。平均年齢は五十二歳ぐらいですから、若手が食えないから仕事に入ってこない、こういう状況が実際に起きているんですね。そういう中でさらに規制緩和、増車をしてもいいですという話になっているんですね。こういうことに今なっているわけですけれども、これについて、これから規制緩和をやって、ハイ・タク労働者の実態というのは将来どうなるんでしょうか、ちょっとそれだけお聞きをしたいと思うんです...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/100
115003830X00220001129_101	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	101	○縄野政府参考人　補足させていただきます。　先ほど御説明しましたように、需要が減少している中で台数は減らない、このことは、需給調整をしておりますと、一たん減車をいたしますとなかなか増車ができないという気持ちに企業の経営者がなるということから見まして、今後その需給調整を廃止しまして、今のトラックのように減車も増車も事業者の判断ということになった場合に、需要に見合って台数がどのようになっていくかということについてはよく見きわめる必要があるのかなというふうに考えております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/101
115003830X00220001129_102	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	102	○日森委員　景気がよくなるまでタクシー運転者は我慢しろということであるのだとしたら大変なことなんです。私は、今ですら緊急調整措置が必要じゃないかというぐらい緊迫した状況になっているということだけ申し上げておきたいと思うんです。　時間がないですから次に進みたいと思います。　アルバイト的な運転者とか、それから日雇い的な運転者、これが非常に増加しているという話に今なっています。こうなると、これは運転者の選任、運輸規則の中で、こういうことについては禁止をされているわけですね。運輸規則の三十五条だと、事業用自動車の運転者を常時選任しておかなければならないとなっていますし、日々雇い入れる者、二カ月以内に期限を定めて使用される者等々はだめ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/102
115003830X00220001129_103	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	103	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　今おっしゃられましたように、アルバイト、日雇いあるいは短期的な雇用というものにつきましては、身分が不安定であることから、運転者に対する指導監督が十分行き届かないのではないかということで、現在でも運輸省令によりまして運転者に選任することを禁止しております。　ただ、御指摘のように、アルバイト的な雇用といってもさまざまな形態を現出させておるようでありまして、この要件には、直ちに禁止には当たらないけれども、どうも乗務割がはっきりしていないというような形態もあるやに私どもも承知をしております。　現在の運輸省令上どこが問題であるかということについて、それぞれの地域の企業の実情を私どもも把握して...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/103
115003830X00220001129_104	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	104	○日森委員　まず第一点は、調査は各事業主に対して徹底して行うということを確認してよろしいですね。その上で、省令の見直しについてもきちんと検討していきたいと。　ちょっとここで聞くのは失礼かもしれませんが、具体的にどんな方向で検討されるのか、腹案があったらお聞かせいただきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/104
115003830X00220001129_105	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	105	○縄野政府参考人　ここで腹案を御披露するところまでは検討がいっておりませんが、少なくとも現在の安全規則、運輸省令で禁止している趣旨は、安全に関する事業者の運転者に対する指導監督が徹底されないおそれがある。そういう観点から、今禁止している形態以外でも、そういうことがあるのであれば、同じように禁止をすべきではないかという観点で検討してまいりたいというふうに思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/105
115003830X00220001129_106	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	106	○日森委員　ぜひ強烈にお願いしたいと思います。　次にいきたいと思いますが、ノルマについても運輸規則の中で明確に禁止をしていますね。二十三条で運転者にノルマを課することは禁止をしているのですが、しかし実際には、累進歩合制度というような制度がありまして、ノルマそのものを課すわけではないけれども、実際にノルマを課したと同じような条件下で運転者に仕事をさせるということも実は蔓延している、こう言われているのです。　それで、当時バブルのときなんかは、ノルマを課せられても、それなりに需要があって売り上げが伸びたわけですから、運転者の賃金はふえたのです。しかし今、この累進歩合制、これは労働省の基準か何かで明確に禁止をしていますね。この禁止を...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/106
115003830X00220001129_107	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	佐田通明	None	None	労働省労働基準局賃金時間部長	None	107	○佐田政府参考人　累進歩合制については、労働省の通達で禁止しているわけでありますが、労働省から毎年、労働基準監督署が計画的に調査的監督というのを全国で行っております。平成十年度の結果で申し上げますと、その対象になりましたタクシー、ハイヤーの事業所約九百六十社でございますけれども、そのうち三％について累進歩合制があるということで、是正指導をいたしております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/107
115003830X00220001129_108	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	108	○日森委員　それはわかりました。これはもう是正をされているということですね。　ということは、これは恐らくアトランダムに調査をする。そうすると、それ以外、調査されないところではもっとあるかもしれないわけですね。それについては実態はなかなか把握できないと。これについてもぜひ徹底した調査をしていただきたいということ。　それから、運輸省について、省令が変わる時点でどんな措置をとられようとしているのか。今検討している事項があれば、お聞きをしておきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/108
115003830X00220001129_109	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	109	○縄野政府参考人　累進歩合そのものにつきましては、賃金体系の問題でございますので、道路運送法の体系の中でどのような規制ができるかということについては難しい面もございます。労働省との間でよく相談をさせていただきまして、運輸省と労働省が連携をとって、この問題について取り組んでまいりたいというふうに思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/109
115003830X00220001129_110	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	110	○日森委員　ともかく、こうした問題について、規制緩和といいながらも、きちんと指導しないと、ハイ・タク労働者の暮らしがもうめちゃめちゃになるということは明らかですから、ぜひ心してやっていただきたいと思っています。　時間が余りなくなりましたので、一点だけ。　規制緩和はとられますけれども、その中で緊急調整措置というのが発動可能だというふうになりました。これは私どもの他の委員も質問しているのですが、運輸省はこの緊急調整措置について、実車率とか稼働率、運収、これらを経年化して見て、総合的に判断して発動したい、こんなふうにおっしゃったと思うのですよ。しかし、実車率、稼働率、運収などの問題について、今恐らく最低の基準ぐらいにあるのじゃない...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/110
115003830X00220001129_111	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	111	○縄野政府参考人　御説明申し上げます。　今おっしゃられました緊急調整措置の発動要件につきまして、一つは、今先生が列挙されました実車率等の稼働状況についての指標がございます。それから、その経年変化もございます。もう一つは、それは供給過剰かどうかという判定の基準でございます。もう一点は、その結果として、輸送の安全や利用者の利便の確保が困難となっているかどうかということについての、例えば事故件数、法令違反件数、利用者からの苦情件数、そういうものを判断する必要があるというふうに思っております。　私どもとしましては、一つは、それぞれの地域ごとの供給過剰についての指標の現在の値、それから経年変化、それと、これまでの、後で申し上げましたト...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/111
115003830X00220001129_112	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	112	○日森委員　時間がなくなりました。大臣の決意も聞きたかったのですが、ぜひ適正な水準はつくっていただきたい。その際、今言われたようなこともそうなんですが、それ以上に、血の通った、そういう暖かみのある基準といいますか、つまり運転者の賃金実態であるとか、あるいは実車率であるとかということをきちんと根底に加味した水準、これをつくっていただきたいということを要望して、もう時間が過ぎましたので、終わりたいと思います。　ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/112
115003830X00220001129_113	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	113	○赤城委員長　次に、森田健作君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/113
115003830X00220001129_114	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	114	○森田（健）委員　21世紀クラブ、森田健作でございます。大臣、きょうはまた御苦労さまでございます。　消費者にとって価格が安くなる、これは大変いいことだと思いますし、大変歓迎するところでございます。しかし、安くなるのはいいのですが、余り安くなると、何となく不安に思ったり、不信感を持ったりすることもあるのではないかなと私は思うのですよ。　例えば、私の友人、Ａ君にしましょう。このＡ君は、あるレストランで千円の定食をよく食べていたんです。そうしたら、ある日、そのレストランはその千円の定食を昼間ランチにして、ランチで食べると八百円なんです。いいな。よく見たら、サービスも、それから料理の質も量も変わらない。これはいいことだ。そして、その...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/114
115003830X00220001129_115	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	115	○森田国務大臣　総括的に私の方から答えさせていただきます。　確かに、認可運賃の場合には、コストを算定いたしましてこれを認可しておったわけでございますが、届け出制になりまして、運賃が多様化いたしまして、先生がおっしゃるような矛盾点が出ておることも事実でございます。　私が大臣に就任したときに、需給緩和と、それからこういう問題をどうやって合理的に皆さん方が納得するような運賃にできるかということについて真剣に考えておるわけでございますが、これからも、その辺の問題につきましては十分に問題意識を持って対処してまいりたい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/115
115003830X00220001129_116	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	116	○深谷政府参考人　補足して御説明をさせていただきますけれども、先生御案内のとおり、航空法の抜本改正がございまして、ことしの二月から施行になりました。今大臣から御答弁申し上げましたように、事前届け出制という仕組みに相なりました。この事前届け出制の仕組みの中での運賃の設定でございます。　いわゆる民間企業でございます航空会社が、自分の経営判断で、その路線の需要だとかそれぞれの地域の状況だとか、そういったものを総合的に考慮された上で設定されているということでございまして、利用者の多様なニーズや各地域の状況などに対応すべく、いろいろな割引運賃も設定しながら柔軟な運賃設定を各経営判断の中でやっていくという仕組みになっているということで御理解...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/116
115003830X00220001129_117	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	117	○森田（健）委員　私はそのこともわかっておりますが、私が言っているのは、要するに、通常料金五万六千円というのを実際に払っている人は三％から五％だ。ならば、余りにも格差が広過ぎるから、例えばこれは四万六千円ぐらいでもいいんではないか、私はそのように思うのでございます。　それと、私のみならず諸先生方もこういうビラはよく御存じかと思います。例えば、沖縄・那覇、往復航空運賃六万九千円でございます。これはツアーで、沖縄あったかリゾートというのですが、三日間で、宿泊ももちろん込みでございます。それから観光つきでございます。二万九千八百円から。六万六千八百円はわかります。二万九千八百円、飛行機に乗るんです、これは。泊まるんです。それから大臣、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/117
115003830X00220001129_118	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	118	○深谷政府参考人　御説明申し上げます。　先ほども御説明申し上げましたように、各企業が自由に設定する世界の中に今いるわけですけれども、行政といたしましては、法律の仕組みの中で、これが、極めて例えば不当な差別的取り扱いの運賃であるとか、あるいは著しく不適切で利用を困難にするようなおそれがあるとか、あるいは不当な競争を引き起こすような運賃であるとか、こういったケースについてはいわば変更是正の措置がとり得るのですけれども、それ以外の中では各企業がそれぞれの、割引運賃ですと利用にいろいろな制約がございますし、普通運賃ですと、これはいつ行っても買えて、乗れて、エンドースも可能というふうなことでございますので、その中ではおのずからいろいろな幅...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/118
115003830X00220001129_119	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	119	○森田（健）委員　わかります。それと同時に、安いのにこしたことはないのですから、くちくち言わないで、安いのが出たらそれを利用すればいいというのはわかるのです。　私は通常料金、どちらかというと三％、五％組なのですよ。いつも通常料金を払っているのですよ。ですから、例えばこういうことはどうでしょう。そういう通常料金を払っている人は、ちょっとサービス内容を差別化してあげるとか、席をちょっと変えてあげるとか、そういうふうにしたらより一層お客さんも納得するのではないかな、大臣、そのように私は思うのでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/119
115003830X00220001129_120	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	120	○森田国務大臣　需給調整の緩和の中でどのように皆さん方に納得していただけるかということは本当に難しい問題で、しかも重要な問題だと思っております。　先生の御提案のようなことが実際にできるかどうか、十分に検討してまいりたいと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/120
115003830X00220001129_121	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	121	○森田（健）委員　これは通告していないので、もし無理でしたら結構でございますが、泉総括政務次官並びに実川政務次官、個人的な見解でも結構でございますが、何か御意見がございましたら、ぜひとも賜りたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/121
115003830X00220001129_122	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	122	○泉政務次官　大臣がお答え申し上げましたように、自由な競争をさせるという現在の航空行政の中でございますので、いろいろな料金設定をしてこようと思います。空気を運ぶよりも、いわゆるシーズンオフのときには何らかの形でお客さんを乗せようというような割引料金の設定なども、知恵の出しどころだと思います。　ただ、先生御指摘のような余りにも差があるということについては、一考を要することだと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/122
115003830X00220001129_123	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	運輸政務次官	None	123	○実川政務次官　先生先ほどレストランのお話を具体的に出されましたけれども、私も地元でそういう経験がございます。また、今航空運賃のお話が出ましたけれども、けさ、新聞	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/123
115003830X00220001129_124	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	124	○森田（健）委員　明快な御答弁を賜りまして、ありがとうございます。　ただ、私は思うのでございますが、確かに安いことは結構でございます。それと同時に、先ほど申し述べましたように、余りにも格差があったりすると、消費者といいますか国民の皆さんに何となく変な不信感を持たれたりすることは余りよくないのではないかなと私は思います。どうぞその点を十分にお考え願いまして、航空行政をおやり願いたいと心から思います。　ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/124
115003830X00220001129_125	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	125	○赤城委員長　次に、西川太一郎君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/125
115003830X00220001129_126	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	西川太一郎	にしかわたいいちろう	保守党	None	None	126	○西川（太）委員　私は、きょうは小笠原島の飛行場に限って、大臣、局長にお尋ねをさせていただきたいと存じます。　平成十二年二月二十七日、前の日から硫黄島経由で小笠原島の飛行場建設予定地を視察された当時の二階俊博運輸大臣は、悪天候のために東京に帰ってくる経路に非常に御苦労されたことを、当時閣僚懇談会でお話をされたわけであります。私も直接そのお話を伺いまして、特に二十七日には、当時私は防衛政務次官でございましたが、病気になられた方が小笠原島でおられまして、東京に緊急輸送しなければならない、しかし、大変悪天候で防衛庁の水上飛行機が使えないということから、硫黄島に巡視船のヘリコプターで運んでいただいて、そして海上保安庁の小型ジェットで東京...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/126
115003830X00220001129_127	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	127	○森田国務大臣　実は、おととい二階前運輸大臣と懇談をする機会がありまして、そのときに直接にお伺いしたわけでございます。そして、先生の御指摘のように、本年二月に前大臣が小笠原を訪問した際に、現地で急病人が発生いたしまして、急遽大臣一行のヘリコプターで東京に移送されるという出来事があったそうでございます。そのときに、二階前運輸大臣は、小笠原諸島の置かれておる厳しい状況ということを非常に強く感じられたようでございます。私も、その話を聞きまして、全く同感でございます。　こうした状況のもとで、運輸省といたしましては、小笠原空港の必要性ということを十分に認識しておるわけでございますので、適切に対処してまいりたい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/127
115003830X00220001129_128	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	西川太一郎	にしかわたいいちろう	保守党	None	None	128	○西川（太）委員　空港の必要性を十分に認識していただいているという大臣の御答弁をいただきまして、大変ありがたいと思っております。　小笠原空港への取り組みをさかのぼりますと、復帰直後の昭和四十四年には、小笠原諸島復興計画の策定に向け、父島、母島、兄島等にかかわる空港適地調査が実施をされ、長い年月を経た後に、平成二年には、環境庁長官をお務めになった梶木又三先生に委員長をお願い申し上げまして、そうそうたるメンバーで小笠原諸島二十一世紀ビジョン懇談会というものをつくりまして、これへの取り組みを提言していただいてきたところでございます。そうしたこともあって、国の第六次空港整備五カ年計画に取り上げられたのでございますけれども、それ以来、小笠...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/128
115003830X00220001129_129	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	129	○深谷政府参考人　御説明申し上げます。　小笠原空港の経緯につきましては、その端緒から、今先生御指摘のとおりでございますが、一九九一年度、平成三年度から第六次空港整備計画というものがスタートをしたわけですが、その際に、小笠原空港を予定事業という形で位置づけをさせていただいたわけです。その後、東京都は、一九九五年、候補地を兄島というところにお決めになったんですけれども、環境問題等によりまして、さらなる具体化に至らずに議論が一度出発地点に戻ったというふうな経緯がございます。　その後、兄島にかわる候補地ということで東京都の方で御検討されてこられまして、一九九八年の五月に父島の時雨山というところに御決定をされました。以来、去年の一月か...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/129
115003830X00220001129_130	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	西川太一郎	にしかわたいいちろう	保守党	None	None	130	○西川（太）委員　ただいまのお話のような経緯を踏まえますと、一刻も早く小笠原住民のために具体的な道筋をつけていただきたい、こういうふうに思うわけでありますが、そのためには、候補地が兄島、父島というふうに変わって何年も時間的なロスがあったということの経験にかんがみて、しっかりとひとつ方向を見定めて進まなければいけないな、こんなふうに思うわけでございます。　実は、そうした中で、私手元に、これは毎日新聞の本年十月十四日の朝刊でございますが、「「都の姿勢に不信感」　小笠原空港建設問題　宮澤村長が抗議文」と、石原知事は時雨山案に否定的な御発言があったようにこの報道では伝えられております。真意が那辺にあるか私は存じませんけれども、こうした東...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/130
115003830X00220001129_131	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	131	○森田国務大臣　確かに、私もその新聞を読ませていただきました。最近小笠原を訪れられた石原都知事が時雨山案について後ろ向きともされる発言をされたように聞いておりますが、その内容について、まだ真意を確かめるところまで至っておりません。　しかし、いずれにいたしましても、小笠原諸島における空港の必要性ということは強く認識をしておるわけでございます。そして、この空港の設置者は都でございますので、都も含めて関係者の間でコンセンサスが得られますように、早期に具体化へ道筋がつくことが望ましいと考えております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/131
115003830X00220001129_132	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	西川太一郎	にしかわたいいちろう	保守党	None	None	132	○西川（太）委員　私、十五分の時間をちょうだいしましたけれども、最後の質問になります。だから、十分ちょっとで議事進行に協力をしたい、こう思います。　最後の質問は、冒頭の第一問と同じ趣旨でございますが、一千キロ離れた地域、そして冒頭にも二階大臣の御経験をお伝えしたように、同じ都民でありながら、アクセスにおいて不便をかこっている、そして命にかかわる場合もある、こういうことを考えますと、将来のリゾート地としての開発も大いに考えられるし、いろいろな意味で島嶼の生活というのは、三宅島の方々の御不便、御不幸もこれあり、私、何とか島嶼地域の方々に明るい展望を示すという意味でも、森田大臣の御決意を重ねて伺って、質問を終わりたいというふうに思いま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/132
115003830X00220001129_133	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	133	○森田国務大臣　先ほど申し上げましたように、おととい二階前運輸大臣にお会いしましたときに、切々と訴えられたわけでございます。私もそれに非常に感動いたしまして、小笠原における空港が一日も早く実現しなきゃいかぬ、このような決意を固めた次第でございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/133
115003830X00220001129_134	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	西川太一郎	にしかわたいいちろう	保守党	None	None	134	○西川（太）委員　ありがとうございました。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/134
115003830X00220001129_135	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	135	○赤城委員長　理事の補欠選任についてお諮りいたします。　委員の異動に伴い、現在理事が一名欠員となっております。この際、その補欠選任を行いたいと存じますが、先例により、委員長において指名するに御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/135
115003830X00220001129_136	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	136	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　それでは、理事に工藤堅太郎君を指名いたします。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/136
115003830X00220001129_137	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	137	○赤城委員長　この際、申し上げます。　今会期中、本委員会に付託になりました請願は七十件であります。各請願の取り扱いにつきましては、理事会において慎重に協議いたしましたが、採否の決定はいずれも保留することになりましたので、御了承願います。　なお、本委員会に参考送付されました陳情書は、お手元に配付してありますとおり、高速鉄道網の整備促進に関する陳情書外五件であります。　また、地方自治法第九十九条の規定に基づき、本委員会に参考送付されました意見書は、お手元に配付してありますとおり、ＪＲバス事業者に対する公的補助の制限撤廃に関する意見書外三十五件であります。念のため御報告いたします。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/137
115003830X00220001129_138	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	138	○赤城委員長　次に、閉会中審査に関する件についてお諮りいたします。　陸運に関する件　海運に関する件　航空に関する件　港湾に関する件　海上保安に関する件　観光に関する件　気象に関する件以上の各件につきまして、議長に対し、閉会中審査の申し出をいたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/138
115003830X00220001129_139	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	139	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　次に、閉会中審査案件が付託になりました場合の諸件につきましてお諮りいたします。　まず、閉会中、委員派遣を行う必要が生じました場合には、派遣の目的、派遣委員、派遣期間、派遣地並びに承認申請の手続等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/139
115003830X00220001129_140	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	140	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　次に、閉会中、委員会において、参考人の出席を求め、意見を聴取する必要が生じました場合には、参考人の出席を求めることとし、その人選及び日時等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/140
115003830X00220001129_141	115003830X00220001129	2,000	2000-11-29	150	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	141	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　本日は、これにて散会いたします。午後五時三十八分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00220001129/141
115003830X00120001115_000	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	本国会召集日（平成十二年九月二十一日）（木曜日）（午前零時現在）における本委員は、次のとおりである。委員長　赤城　徳彦君理事　木村　隆秀君　理事　菅義偉君理事　橘　康太郎君　理事　中馬　弘毅君理事　玉置　一弥君　理事　赤羽　一嘉君理事　工藤堅太郎君奥山　茂彦君実川　幸夫君林田彪君保利　耕輔君堀内　光雄君松宮勲君御法川英文君望月　義夫君米田　建三君渡辺　具能君赤松　広隆君奥田建君今田　保典君永井　英慈君伴野豊君細川　律夫君前原　誠司君高木　陽介君大幡　基夫君日森　文尋君森田　健作君二階　俊博君平成十二年十...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/0
115003830X00120001115_001	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	1	○赤城委員長　　まず、理事の補欠選任についてお諮りいたします。　委員の異動に伴い、現在理事が一名欠員となっております。この際、その補欠選任を行いたいと存じますが、先例により、委員長において指名するに御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/1
115003830X00120001115_002	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	2	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　それでは、理事に細川律夫君を指名いたします。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/2
115003830X00120001115_003	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	3	○赤城委員長　国政調査承認要求に関する件についてお諮りいたします。　運輸行政の実情を調査し、その合理化及び振興に関する対策を樹立するため　陸運に関する事項　海運に関する事項　航空に関する事項　港湾に関する事項　海上保安に関する事項　観光に関する事項　気象に関する事項について、本会期中調査をいたしたいと存じます。　つきましては、衆議院規則第九十四条により、議長の承認を求めたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/3
115003830X00120001115_004	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	4	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/4
115003830X00120001115_005	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	5	○赤城委員長　陸運、海運及び航空に関する件等について調査を進めます。　この際、お諮りいたします。　本件調査のため、本日、政府参考人として運輸省総務審議官洞駿君、運輸政策局長岩村敬君、鉄道局長安富正文君、自動車交通局長縄野克彦君、港湾局長川島毅君、航空局長深谷憲一君、航空事故調査委員会事務局長中島憲司君、金融庁参事官田口義明君、国土庁地方振興局長芳山達郎君、大蔵省主計局次長津田廣喜君、資源エネルギー庁長官河野博文君及び建設省道路局長大石久和君の出席を求め、説明を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/5
115003830X00120001115_006	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	6	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　引き続き、参考人出頭要求に関する件についてお諮りいたします。　本件調査のため、本日、参考人として首都高速道路公団理事北川久君の出席を求め、意見を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/6
115003830X00120001115_007	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	7	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/7
115003830X00120001115_008	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	8	○赤城委員長　質疑の申し出がありますので、順次これを許します。奥山茂彦君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/8
115003830X00120001115_009	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	奥山茂彦	おくやましげひこ	自由民主党	None	None	9	○奥山委員　おはようございます。運輸委員会で初めて質問をさせていただきますので、ひとつよろしくお願いします。　私は京都の出でありますので、関西の経済の浮沈というものは我々にとっても一番の大きな関心事であるわけであります。特に、この続いた不況で、関西の経済は非常に落ち込んでおったわけであります。最近ようやくその明るさが見えてきたところで、その先行きにどうも黒い雲がかかったような、そんなニュースがこのたび飛び出してきたわけであります。　この月の八日の各紙で、関空の二期工事の推進に当たって、特に財政的な見通しが非常に不透明だということから、大蔵大臣が、この事業の見直し等も含めて考えるべきじゃないかというような話があったわけでありま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/9
115003830X00120001115_010	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	10	○泉政務次官　今委員から御指摘ございましたように、関西空港が近畿一円に大変大きな経済効果あるいは関西経済圏の浮揚に役割を果たすということは御指摘のとおりでございます。また、マスコミ等でいろいろな報道がなされ、多くの方々に御心配をおかけしておることも事実でございます。　お尋ねのございました今後の見通し等につきまして少し御説明をさせていただきますと、いろいろな報道がなされておりますが、関西空港は開港以来、国際線につきましては、旅客も貨物も常にプラスの増加を続けております。絶対値で増加をしておるわけでございまして、特に国際貨物におきましては、過去五年間平均で約一九％というような大幅な伸びを続けております。　また、国内旅客につきまし...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/10
115003830X00120001115_011	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	奥山茂彦	おくやましげひこ	自由民主党	None	None	11	○奥山委員　それをそのまま大蔵省に言ってもらって、大蔵省が本当にそれで了解をしてくれるかどうかということになるわけでありますが、確かに、おっしゃるように、旅客は二年ほど落ち込んで、貨物はずっと順調に伸びておるということは我々も承知をしておるわけであります。しかし、借り入れが非常に大きいわけでありますから、その金利負担が、少々の営業黒字が出ましても相殺されて、さらにまた赤字が出てくるというのが現在の経営の姿ではないか。　そういうことから、大蔵省の方が、無利息の資金の調達を考えなければとても経営的には難しいというようなことを言っているわけであります。しかし、無利息のお金ということになってまいりますと、やはりこれからまたそれぞれ周辺の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/11
115003830X00120001115_012	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	12	○森田国務大臣　前段についてお答え申し上げます。　先般、大蔵大臣から、貨幣大試験がある、久しぶりに行きたいんだが、そのときに関西財界との懇談があって、恐らく関西空港のことが出るだろう、そして、ここで自分は、金利負担の大きい資金が非常に大きな部分を占めておるので、今後の金利情勢あるいは経済情勢の変動に伴ってどうなるかということを心配しているんだ、こういう話がありました。　しかし同時に、私の方から、だからといって二〇〇一年度予算を延ばすということになるとますます状況が悪くなりますよと言ったら、自分もその点では賛成だ、事務当局の方からそういう話があるが、二〇〇一年度予算には影響させるつもりはないというふうに大蔵大臣は言われたわけで...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/12
115003830X00120001115_013	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	13	○深谷政府参考人　先ほど先生の方から、着陸料の件とテナントの件についてのお尋ねがございましたので、それに関しましてお答えを申し上げます。　関西国際空港につきましては、騒音等の周辺環境への配慮を十分にしようということで、御案内のとおり、沖合約五キロの海上に建設されたわけでございます。このため、建設費用は膨大に上っておりますが、その整備に当たりましては、国、地方公共団体、それから民間、こういうところから出資を行うなど、いろいろな措置を講じてまいっておるわけでございます。そうした費用回収の観点から、着陸料につきましては、相応の利用者負担を求めざるを得ないということで現在の着陸料が設定されておるということを御理解いただきたいと思います。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/13
115003830X00120001115_014	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	奥山茂彦	おくやましげひこ	自由民主党	None	None	14	○奥山委員　そこで、将来の見通しを立てる上において、年間の発着の回数、当初は十五万回を今の滑走路一本でこなしていくということでしたけれども、現在のところは十一万八千回にとどまっているわけであります。それ以上伸ばせないのかということを聞きますと、やはりラッシュの時間帯はもう既にいっぱい、昼間とか夜間、夜なんかは比較的あいているという現状の中においては、なかなかこれ以上過密なダイヤは組めないということになってくる。そういう面からいうと、収入をふやすということが非常に難しいわけなんですけれども、そのあたりの工夫、あるいは、貨物は順調にずっと伸びてきておるわけでありますから、貨物なんかは何もラッシュの時間帯におろす必要がないわけでありますか...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/14
115003830X00120001115_015	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	15	○深谷政府参考人　お答え申し上げます。　関西国際空港につきましては、一時的には需要が伸び悩んだ時期はございましたけれども、現時点におきましては、過去最高の需要となっております。　また、先生御指摘の国際航空貨物につきましては、御案内のとおり、関西国際空港は二十四時間運用の空港でございますので、国際貨物のような分野についてはこの二十四時間空港の特徴をまさに生かせる分野だろうと思っておりまして、今後ともその需要拡大、こういうものが十分期待できるのではないか、かように考えております。　いずれにいたしましても、関西圏、二千四百万人からの人口規模、それから百兆円近い経済規模を抱えておりまして、これはスペインだとかカナダとか、そういう...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/15
115003830X00120001115_016	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	奥山茂彦	おくやましげひこ	自由民主党	None	None	16	○奥山委員　何回も申し上げますけれども、やはり関西の経済界の浮沈は関空の二期目の工事が立派に完成させられるかどうかによって大きく変わるわけでありますから、何としてでも運輸省はこの二期目を当初の予定どおり仕上げていただきたいと思います。我々も、そのためにはやはり周辺の府県も協力することはやぶさかでないと思います。　ただ、財政的には非常にそれぞれ市町村が苦しい状態でありますので、この中で負担を新たにということになってまいりますと、これはまた地方財政にとって非常にしんどい状態になりますけれども、しかし、その上ででも、あえてやはり関空の二期目は必ず完成を目指して頑張っていただきたいと思います。　以上で終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/16
115003830X00120001115_017	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	17	○森田国務大臣　最後に一言申し上げます。　実は、太田府知事を初め関係の府県の皆さん方、秋山関経連会長などにいらしていただきまして、その必要性についてお話がありました。また、きのうは与党三党の幹事長が総理に申し入れをしたわけでございます。　そういうことを踏まえまして、運輸省といたしましても、関空が予定どおり進みますように全力を尽くしてまいりたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/17
115003830X00120001115_018	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	奥山茂彦	おくやましげひこ	自由民主党	None	None	18	○奥山委員　終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/18
115003830X00120001115_019	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	19	○赤城委員長　次に、松宮勲君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/19
115003830X00120001115_020	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松宮勲	まつみやいさお	自由民主党	None	None	20	○松宮委員　おはようございます。　私は、自由民主党の新人の松宮勲でございます。　本日、伝統あるこの運輸委員会で初めて質問席に立たせていただき、大変光栄に存じております。緊張いたしております。　さて、今、奥山先生から関空のお話が話題になりましたが、私も地元振興との関係で、高速交通体系の問題、とりわけ整備新幹線問題と地方空港の問題について、限られた時間、取り上げさせていただきたいと思っております。　まず、整備新幹線プロジェクトでございます。　ただいま、本臨時国会で、整備新幹線の促進のために百三十五億円の事業費ベースでの予算が計上され、さらに、来年度の概算要求では、一千五百億円という非常に思い切った要求をしていただいて...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/20
115003830X00120001115_021	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	21	○森田国務大臣　整備新幹線については、私は非常に強く心に残っておることがございまして、実は、私は二十年以上前に、何度も大平正芳の秘書官をしたわけでございます。そのときに、四国には新幹線がありませんが、将来、我が国においては必ず新幹線が必要になるということを何度も聞かされたわけでございます。　そういう中で、運輸大臣として就任したわけでございまして、おっしゃいますように、整備新幹線というのは、時間短縮効果による地域間の交流が非常に促進されたり、あるいは沿線地域の開発が進むことによりまして国民の生活の基盤が充実したり、あるいは国土の均衡ある発展、地域の活性化ということにつながったり、そういう意味で非常に重要な問題だと思っておるわけでご...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/21
115003830X00120001115_022	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松宮勲	まつみやいさお	自由民主党	None	None	22	○松宮委員　今大臣から、大変心強い御答弁をちょうだいいたしました。政府・与党整備新幹線検討委員会での検討、これは当然裏腹でございますけれども、ぜひ、その中でも大臣の強力なリーダーシップというのを御発揮いただきたいというふうに思っております。　そこで、直接私ども福井県に関連する、整備新幹線の中の北陸新幹線の整備プロジェクトについてお伺いをさせていただきたいと思っております。　平成元年に高崎—軽井沢間の工事に着手し、そして御案内のような、長野冬季オリンピックの開催を控えて、平成九年の十月には東京—長野間が開通いたしまして、その後、長野—上越間、あるいはまだら着工と言われておりますけれども、富山県にあっては糸魚川—魚津、そして石川...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/22
115003830X00120001115_023	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	23	○安富政府参考人　お答えいたします。　北陸新幹線の整備につきましては、先生今お話がございましたように、政府・与党の合意、検討結果等に基づきまして、現在のところ、長野—上越間、それから糸魚川—魚津、石動—金沢間の整備を図っているという状況でございます。　運輸省としては、先ほど大臣からもお話がありましたように、来年度の概算要求においては、昨年十二月の与党三党協議会の取りまとめを受けまして、北陸新幹線についても、既に着工している区間の工期短縮を図るという観点、それから未着工区間である上越—糸魚川の着工を念頭に置いて、概算要求を千五百億ということで要求させていただいているところでございます。　ただ、先ほど先生の方からお話がありま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/23
115003830X00120001115_024	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松宮勲	まつみやいさお	自由民主党	None	None	24	○松宮委員　すべての大きな国家プロジェクトにつきましては財源の裏づけが不可欠であるということは重々承知をいたしておるところでございます。　本日の新聞情報によりますと、新幹線財源絡みで、恐らく来年の一月六日に発足するであろう国土交通省の体系の中での財源の点検ということに関係しているんだろうと思いますけれども、一部期待の持てそうな報道もされているわけでございます。ぜひ、財源問題にも着実な地歩を固めつつ、先ほど来申し上げております一括認可についての早期の実現というのをお願いさせていただきたいと思います。　これ以上新幹線については質問をとめさせていただきますが、交通部会長の橘先生からのおしかりも承知の上で、もう一つだけ申し上げさせて...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/24
115003830X00120001115_025	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	25	○森田国務大臣　ただいま先生からお話がありましたように、与党三党におきまして公共事業の見直しが行われておるわけでございます。そして、お話がありましたように、二百三十三の事業が該当することになったわけでございます。　福井空港につきましての拡張整備につきましては、一九九二年に一たん事業採択になったわけでございます。しかし、先生は御存じだと思いますが、用地問題等で地元の合意が得られなかったために一九九六年度以降予算が凍結しておるわけでございます。そのようなわけで今回二百三十三の一つに該当するということになったわけでございますが、しかし、これを踏まえまして、運輸省の方から福井空港の拡張整備について再評価の実施を福井県の方に要請しておると...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/25
115003830X00120001115_026	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松宮勲	まつみやいさお	自由民主党	None	None	26	○松宮委員　今、適切に御処理いただくという答弁を大臣からちょうだいいたしました。その適切というのは、ぜひ地元の悲願を込めたポジティブな措置をしていただきたいという願いを込めまして、私の質問を終わらせていただきます。　ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/26
115003830X00120001115_027	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	27	○赤城委員長　次に、細川律夫君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/27
115003830X00120001115_028	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	28	○細川委員　民主党の細川律夫でございます。　久しぶりにこの運輸委員会に戻ってまいりまして、先ほどは理事にも選任をいただきましてありがとうございました。この前は環境委員会の方に所属をいたしておりまして、そこで地球温暖化などの地球環境問題、あるいはまた大気汚染などの都市環境の問題などに取り組んでまいりました。それで、きょうはまず、そういった環境の問題がこの運輸部門ではどうなっているのかということを中心にお伺いいたしたいと思います。　地球温暖化防止の京都会議、いわゆるＣＯＰ３におきまして京都議定書が採択をされましてから既に三年が経過しようとしておりますけれども、まだ議定書は発効されていないところでございます。一昨日、十三日からは、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/28
115003830X00120001115_029	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	29	○森田国務大臣　まず総論的に、京都議定書におきましては、ＣＯ2につきまして、二〇〇八年から二〇一二年の間のＣＯ2の排出量を一九九〇年に比べて六％削減するということが決められたわけでございます。しかし、残念なことに、運輸関係におきましては減というわけにはいきませんで、ほうっておけば四〇％ぐらいになるのを何とか一七％増で抑えようということでやっておるわけでございます。　その一つとしましてグリーン税制も考えられておるわけでございますが、昨年度、実はやはりグリーン税制をやろうとしたわけでございます。しかし、昨年度は関係省庁の同意を得ることができなくて実現することができませんでした。そこで今回は、ぜひとも実現できるような体制ということで、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/29
115003830X00120001115_030	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	30	○細川委員　今年度はグリーン税制を導入できなかったわけですから、ぜひ来年度グリーン税制を導入されまして、地球環境あるいは都市環境、両面におきましてよい影響が出るように、私の方でも期待をいたしております。　そこで、特に次にお聞きしたいのは都市公害の問題でございますけれども、ディーゼル車の対策について伺いたいと思います。　東京都の石原知事は、ディーゼルＮＯ宣言というものを発表いたしまして、都心からディーゼル車を締め出そう、こういう発言をいたしております。この知事の発言に対してはいろいろな問題があるといたしましても、私は、東京都が非常に先進的にこの対策に乗り出している、どうも国の方が後追いではないか、そういう印象が否めないわけでご...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/30
115003830X00120001115_031	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	31	○泉政務次官　先生御指摘のように、十三日に中央環境審議会の最終報告案が出されまして、これは年内に答申として取りまとめられる予定であると承知しております。運輸省は、この答申を踏まえまして、環境庁等と当然御相談をして、次の通常国会にＮＯx法の改正案を提出するということを予定させていただいておるところでございます。　また、これに合わせまして、来年度の概算要求、税制要求の中で、最新規制適合車などの低公害な自動車への代替促進施策及び御指摘のディーゼル微粒子除去装置に対する補助、こういう要望をしておるところでございます。　こうした施策に加えまして、運輸省としましては、技術開発の促進、あるいはディーゼル車から出ます排出ガス規制の強化、さら...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/31
115003830X00120001115_032	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	32	○細川委員　ぜひ強力に進めて、このディーゼル車からの排ガスの被害というのを早く解決していただきたいと思います。　そこで、今はグリーン税制あるいはディーゼル車対策を聞いてまいりました。これは、いわば自動車そのもの、単体に対しての対策についてお聞きをしてまいりましたけれども、先ほど大臣が言われました、一九九〇年基準全体で六％削減という国際的な公約、運輸部門で見れば、先ほどお話がありましたように、九〇年比では一七％増、こういうことで決まっておりますけれども、果たしてその単体対策だけでその計画が実現できるのかどうか、私は大変疑問に思っているところでございます。　九七年あるいは九八年は一体どういう状況であったかというと、九〇年比で約二...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/32
115003830X00120001115_033	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	33	○森田国務大臣　確かに、なかなか難しい問題でございますが、京都議定書における我が国の地球温暖化ガスの削減目標を達成するためには、運輸部門におきまして千三百万トンの削減を実現しなければならないわけでございます。　そして、今どういうふうに考えておるかというと、前にも申し上げたかと思いますが、自動車の燃費向上やあるいは低公害車の普及等の対策によりまして五百万トン。それから、二番目としまして、公共交通の利用促進、物流の効率化、あるいはモーダルシフトなどによりまして四百万トン。それから、ＩＴＳの推進やその他の対策について四百万トン。　これはなかなか高い目標でございまして、いろいろな技術革新に期待しなきゃいかぬですし、交通システムの改善...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/33
115003830X00120001115_034	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	34	○細川委員　昨年も同じようなお答えをいただいたので、どうも私の方は達成できるかどうか不安であります。　確かに、車の単体、これに対するいろいろな対策というのは大事ではございます。しかし、さらに加えて自動車の交通量そのものを減少さす、そういうことをしないと、なかなかこの目標達成は難しいのではないかというふうに私は考えております。前の委員会でもそういうことを尋ねてきたところでございます。　具体的には、交通量を減らす、よく言われます交通需要マネジメント、ＴＤＭ、あるいは、車から公共交通機関へ誘導していく施策をとるとか、あるいは、特に貨物では、車から鉄道や船というふうに切りかえていく、先ほども出ましたモーダルシフト、これらを総合的に実...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/34
115003830X00120001115_035	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	35	○泉政務次官　今先生例示に挙げられましたロードプライシングあるいはパーク・アンド・ライドあるいはモーダルシフト、そういう施策をいろいろ今日まで私どもも進めさせていただいてまいりました。しかし、おっしゃいますように、必ずしも実効が上がっていないということかもしれません。それなりに私どもは成果が上がっておるという思いは持っておりますが、なおこうしたことを続けなければならないという思いでございます。　具体的には、いわゆるＴＤＭ社会実験を実施する、あるいは、交通規制や自動車交通量の抑制のための措置を実施する都市、そういう町で計画的ないわゆる環境自動車を導入していくということをやっていかなきゃならない。　ですから、もっと根本的なことを...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/35
115003830X00120001115_036	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	36	○細川委員　先ほど私は、東京都の知事の施策、ロードプライシングの例を出して質問したわけなんですけれども、これは一自治体でやったとしても、周辺の自治体なんかにいろいろ混乱が起こるんではないかというふうに思います。　そうしますと、やはりロードプライシングというようなやり方も、国があるいは率先してやるというようなことでなければなかなかうまくいかないと思うのですけれども、こういうことを国としておやりになる予定があるのかどうなのか、これはどうですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/36
115003830X00120001115_037	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	岩村敬	None	None	運輸省運輸政策局長	None	37	○岩村政府参考人　ロードプライシングの導入につきましては、御承知のように、今東京都の方で委員会をつくっておりまして、その中に、我が方からも、国のサイドからも委員として担当が参っておりまして、いろいろ意見を述べ、また調整をしているところでございまして、決して国が手をこまねいているわけではございませんし、都と一緒になって議論をしているのが現状でございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/37
115003830X00120001115_038	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	38	○細川委員　よく検討していただいて、ひとつ積極的に取り組んでいただきたいというふうに思います。　今の話は、いわゆる自動車の交通量全体を少なくする、削減する、こういうことだったんですけれども、長距離輸送とかそういうものは車じゃなくて鉄道にするとかあるいは船にするとか、いわゆるモーダルシフトによって車から別のモードに切りかえていく、そういうことが必要だと思います。そこは運輸省の皆さんもずっと前からそのことは言われておりまして、前の運輸委員会で私がお聞きをしたときにも、海上輸送について、モーダルシフト船の整備、これに対応した内航ターミナルの整備とか、あるいは次世代の海上輸送システムということで、最も新しい船舶なり新しい港湾、モーダルシ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/38
115003830X00120001115_039	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	39	○泉政務次官　これももろもろの施策を講じさせていただいておりますが、特に今、海上輸送について具体的に申し上げますと、いわゆるコンテナ船、それからロールオン・ロールオフ船、こうした我々の言葉ではモーダルシフト型の船の整備をやっておるところでございまして、平成十年度には運輸施設整備事業団への出資によって十隻を具体的に建造しておりまして、北海道—東京航路に高速の長距離フェリーを導入させていただいて、時間の短縮とかダイヤ改定によりまして、鉄道輸送も含めてトラック輸送から海上輸送への促進をより図っておるわけでございます。　また、海上輸送には港がつきものでございますので、内貿ターミナルにつきましてもできるだけ多くの人口をカバーできるような港...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/39
115003830X00120001115_040	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	40	○細川委員　私は、このモーダルシフトにつきましては、船舶とかあるいは港湾といった、いわば点のような整備だけではなかなか難しい、進まないのではないか。したがって、やはり道路交通を含めた総合的な政策が必要だろうというふうに思います。　しかし、残念ながら道路の方については、特定財源のもと、地方までずっと道路網が、いい道路が整備をされる、整備されればさらに車はどんどんそこを走るということで、やはり車はふえていく、そういうことになっているんだろうと思うんですね。そういう意味では、やはり総合的な運輸政策というのをぜひ検討して進めていただきたいというふうに思います。　そこで、大臣にちょっとお聞きをいたします。　来年一月からは、建設省と...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/40
115003830X00120001115_041	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	41	○森田国務大臣　先生御指摘のように、運輸省、建設省、国土庁、北海道開発庁が一緒になって、一月の六日から国土交通省になるわけでございます。そして、これまでは道路、鉄道、港湾、空港、自動車というのが別々だったわけでございますが、これからは総合的な交通体系が考えられるようになるという利点がございます。もっとも、超大型官庁というような面で不安を抱く向きの方もいらっしゃいますが、そのようなことがないように、不安がないようにしていかなきゃいかぬと思っております。とりあえず現在のところにおきましては、来年度予算におきまして、十三年度要求に六十九の連携施策を盛り込むなどして、総合的な行政の推進について準備を進めておるわけでございます。　例えば、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/41
115003830X00120001115_042	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	細川律夫	ほそかわりつお	民主党・無所属クラブ	None	None	42	○細川委員　国土交通省となった機会に、総合的な交通政策をぜひ実現していっていただきたいと思います。　運輸部門におきます環境についての質問は、大体終わりたいと思います。最後に一つだけお伺いをしておきます。　さきの通常国会におきまして、グリーン購入法というのが成立をいたしました。これは正確には、国等による環境物品等の調達の推進等に関する法律という法律でありまして、来年一月の省庁再編とともに一部が施行されて、四月一日から実施をされることになっておるわけなんですけれども、実は、私が環境委員会の委員長をいたしておりまして、全会派の御賛同をいただいて委員長提案ということでこの法律が成立をいたしました。したがって、この法律が実施をされ、あ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/42
115003830X00120001115_043	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	43	○森田国務大臣　このグリーン購入法というのは大変重要な法律だと思っております。そして、これは実質の面とそれからシンボルの面と両面において、ある意味で画期的な法律だと思っておるわけでございます。　運輸省におきましては、このようなことから、グリーン調達に関する政府の率先実行計画というのがございますが、十一年度までに十四台の低公害車の導入をしておるわけでございます。しかし、十二年度中にさらに十台を購入いたしまして、計画の目標というのは一〇％ということになっておるんですが、百四十八台中二十四台で一六％という低公害車の導入を図っておるわけでございます。ちなみに、運輸政策局長の車もプリウスという低公害車でございます。　今後は、このような...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/43

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