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115003830X00120001115_144	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	144	○赤城委員長　次に、日森文尋君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/144
115003830X00120001115_145	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	145	○日森委員　社民党の日森文尋でございます。　最初に、前回の質問でも見解をお伺いしたのですが、地方バスの補助制度について改めて御見解を伺いたいと思います。　来年の四月から新しい補助制度がスタートをすることになりました。特に国の広域的、幹線的な路線の補助、これだけではなくて、関連する都道府県や市町村の補助制度もこれにかかわってくるわけでありまして、これを決定していくのにもう余り時間が残されていないということに今なっているかと思うのです。　八月の質問のときにも、十二月ごろまでをめどに一定の方向を出したいという趣旨の発言が確かにあったと思うのですが、実際には事業者の側も自治体の側も、なるべく早くどういう形で補助が行われるのか示し...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/145
115003830X00120001115_146	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	146	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　地方バスの生活路線の維持のための補助制度につきましては、運輸省としては、規制の見直しに合わせまして、来年度の予算要求額として八十七億円の要求を行っておるところでございます。この要求のもとに、私どもの考え方としまして、国と地方の役割分担を地域協議会の協議の中で具体的に維持方策を地域が決めていく、そういうプロセスを経て、具体的な生活路線の維持対策を地域ごとに決めていく、それに対して国が一定の支援をし、自治体が負担をするというふうに考えて今作業を進めているところでございます。　具体的にこの要求の中で私どもが国の補助対象路線として考えておりますのは、広域的、幹線的な路線、地域協議会において必要...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/146
115003830X00120001115_147	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	147	○日森委員　まだ質問しないことまでお答えいただいてしまって大変恐縮しているんですが、困りました。先を読まれてしまいました。　そうすると、それは要するに地域協議会が責任を持って、基準なり、また、これは広域幹線路線であるとか、これは生活路線であるとかということ協議し決定する。この決定に沿って運輸省は、一定の基準に沿って補助をしましょうということなんですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/147
115003830X00120001115_148	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	148	○縄野政府参考人　地域協議会における具体的な結論に沿って、それが地域の意思でございますので、それに対して補助をしていこうということでございまして、その中で、先ほど申し上げましたような要件に該当するところは国と地方とで支援をしていく、そうでないところは地方がみずから負担をして支えていく、そういう考え方でございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/148
115003830X00120001115_149	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	149	○日森委員　地域協議会にこだわって申しわけないです。　そうすると、その地域協議会のあり方も少し検討しないといけないんじゃないかという気がするんですよ。事業者とか自治体は入っていらっしゃいますけれども、生活路線なら生活路線で、肝心の本当にそれを利用している利用者、それからそこで働いている労働者というのは、たしか含まれていないんじゃないか。もう少し広範な形で地域協議会をつくっていく、その構成のあり方の問題ですね。　と同時に、その地域協議会がどれだけ具体的な権限を持っているのか。権限というとおかしいですけれども、こういうふうに決めましたということについて、結果としてどれだけ実効性ある結論を出せるのかということがもう少し明確にならな...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/149
115003830X00120001115_150	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	150	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　地域協議会の構成員は、当然、県、市町村の地方公共団体、それから私どもの出先、それから現在バスを運行しておりますバス事業者。これは必須の要件として考えられ、私どもが示したモデル的な考え方でもそれは示しているところでございますが、これに限定する趣旨ではなくて、都道府県を初めとする、今申し上げましたような当事者の御判断で、今先生がおっしゃられましたような、それ以外の関係者の方を加えることについては、それぞれの協議会の判断でやっていただきたいというふうに私どもは考えております。　それから、確かにこの協議会は法律そのものに基づく組織ではありませんけれども、今申し上げましたように、都道府県、私ども...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/150
115003830X00120001115_151	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	151	○日森委員　では要望ですが、地域協議会が、本当にそれらの関係者と言われる人たちをきちんと網羅できるような組織として各地域で確立ができる、そういう指導をぜひしていただきたいと思います。　それから、先に答弁をもらってしまった話でちょっと言いづらいのですが、特に自治体へ助成をする場合ですね。これから自治省とお話をするというお話でした。ただ、今までのように交付税で助成をしますということになったときに、バスが橋に化けちゃうとか、バスが道路になっちゃうなんという話がないとも限らない。そうしたときに、実際にバスの生活路線を守るための助成というか、交付金が別のものに化けちゃうようなことにならないように、何か担保しなきゃいけないという心配もあるん...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/151
115003830X00120001115_152	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	152	○縄野政府参考人　自治体の財源についてのお尋ねでございますけれども、先生おっしゃられましたように交付税措置での財源積算ということは、特別交付税あるいは普通交付税の違いはございますけれども、その積算されたものがこういうものに必ず支出されなければならないということが、その交付税の交付によって担保されるものではないとは思います。　ただ、私どもとしましては、一定の財源が積算をされ、先ほど申し上げましたように、みずからの発意、判断によって協議をいたします地域協議会によって得られた結論は、その自治体として必ずこれを実行するために必要な負担をした上で具体化されていくものというふうに確信をしておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/152
115003830X00120001115_153	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	153	○日森委員　それはそれで、ぜひそういう指導もしていただきたいと思います。かつて教科書の一般財源化をしたら、橋に化けたというような話を聞いておりますので、ぜひ、そういうことのないように、しっかりやっていただきたいと思うんです。　これは大臣にお聞きしたいのですが、生活路線の維持についてということは、地方分権と言われる中で、自治体の役割が大変今重視をされているわけです。そうすると、自治体の主体的な交通政策、これも確立をしていかないと、実は地方路線というのは確保できないんじゃないか、こういうふうに思っているんです。　そういう意味では、生活交通というのは立派な福祉サービスでもあるというふうに言いかえることもできると思いますし、午前中の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/153
115003830X00120001115_154	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	154	○森田国務大臣　私が最近感じますのは、需給規制の緩和ということが行われておるわけでございます。そのときに、同時に非常に考えなきゃいけないことは、安全の問題とそれから生活交通の問題でございます。これを需給規制の緩和の中でどうやって確保していくかということは、非常に難しい問題ではありますが、大変大事な問題である、このように思っておるわけでございます。　そして、ただいま先生の御指摘になりましたように、町づくりということから考えていかなきゃいかぬわけでございますが、乗り合いバスというのは、地域住民の日常生活を支える交通機関として非常に重要な役割を果たしておるわけでございます。そして、乗り合いバスというのは、同時に、乗り合いタクシーやスク...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/154
115003830X00120001115_155	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	155	○日森委員　力強いお言葉ありがとうございました。　関連して、今、大臣のお言葉にございましたけれども、地方鉄道の維持について、引き続きお伺いしたいと思うんですが、安全、生活権をきちんと確保しよう、これは生活交通の柱だという趣旨のことを大臣はおっしゃいました。　鉄道事業法が改正をされまして、鉄道の廃止が許可から届け出制に変わりました。結局、地元の同意がなくても鉄道を廃止できるというふうに規制緩和をされたわけですけれども、これが背景にあって、例えば広島のＪＲの可部線ですか、それを初め、幾つかの線が廃止をされようとしているという話を伺っているんですが、今現実に、鉄道事業法改正後に路線廃止を届けた路線というのはどれくらいあるのか、お聞...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/155
115003830X00120001115_156	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	156	○安富政府参考人　お答えいたします。　本年の三月一日以降、届け出制に移行してから新制度に基づいて既に廃止届がなされているものとしては、三件の六路線ございます。　具体的には、石川県ののと鉄道の七尾線の穴水—輪島間、青森県の下北交通の大畑線の下北—大畑間、それから岐阜県内の名古屋鉄道の揖斐線の黒野—本揖斐間、谷汲線の黒野—谷汲間、八百津線の明智—八百津間、竹鼻線の江吉良—大須間の三件六路線でございます。　それから、まだ廃止届は出ておりませんが、鉄道事業者から地元等に対し廃止の意思表示がなされまして現在鉄道事業者が地元自治体等と調整中のものとして、四件五路線ございます。　広島県内のＪＲ西日本の可部線、先ほどおっしゃいました...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/156
115003830X00120001115_157	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	157	○日森委員　ありがとうございました。　かなり地方路線が廃止あるいは廃止に向けた動きが顕著になっている。これも生活路線、地域の生活の足を奪ってしまうという大変な事態になっているんだと思うんです。これを存続させるのか、それともバスに転換するのか、いろいろな地域でさまざまな論議になっていると思うんです。それは地域にお任せしますよと言うだけでは、先ほどの大臣の決意からすると、運輸省はそれだけ言っているわけにはいかないんじゃないか、こんなふうにも思うんです。　そこで、こういう事態に対して、地方鉄道、我々の方としては基本的に維持整備をしてほしいという思いがあるんですが、運輸省として今のような事態に対してどう対応されるのか、お伺いしたいと...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/157
115003830X00120001115_158	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	158	○森田国務大臣　確かに、需給規制の廃止後におきましても、地域における通勤や通学、通院、買い物を初めとしてどうしても日常的な生活に必要な生活交通のサービスについて、これを維持していくことが必要でございます。そして、これは政策的に行われる必要があると思います。　本年三月に改正鉄道事業法が施行されました。その中におきまして、廃止後の交通の利便の確保に関しまして関係地方公共団体から意見を聴取することということが一つ書かれております。それからまた、運用上は、地元地方公共団体の申し出があった場合には地元協議会を設置して、ただいま先生が御指摘になりましたような代替交通機関の確保に関しまして関係間の調整を行うことといたしております。この調整の結...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/158
115003830X00120001115_159	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	159	○日森委員　ありがとうございました。　先ほど黄川田先生からお話がございました整備新幹線と在来線の問題なんですが、特に東北線の問題をお話しになりました。私も、女房の実家が岩手だからということで発言するわけじゃないんですが、やはり全国に広がっていくいわばモデルケースになるんじゃないかという気がしているんです。　そこで、先ほどの答弁で了といたしますけれども、一点だけ、先ほど細川先生からもモーダルシフトの話が出ました。東北線は元来大動脈であって、いわばモーダルシフトを実践していくためにはなくてはならない路線。東北線、在来線の方ですね。新幹線で貨物を運んでいただければ結構なんですが、なかなか難しいという話もあるようです。そうすると、そ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/159
115003830X00120001115_160	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	160	○森田国務大臣　この点に関しましては、まさに今後の前例となるわけでございまして、非常に重要だと思っております。今何らかの措置ができないかということで一生懸命に工夫しておるわけでございますが、まだ最終的な結論には至っておりません。これが決着すべくこれからも十分に検討して、先生にも御満足がいただけるような結果を得たいというふうに考えております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/160
115003830X00120001115_161	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	161	○日森委員　時間がなくなってしまいました。あと五分ということなんですが、引き続き、前回に続いて安全問題。これはもう大臣と私は意見が一致をしているという前提で、安全問題について改めてお聞きをしたいと思います。　八月の質問のとき、その後大臣、記者会見されまして、鉄道事故に関して、航空事故調査委員会を改組して、それを合体させてやっていこうという話になって、予算要求もされているようです。それは、今まで何にもなかったわけですから、私どもとしても一歩前進というふうに大きく評価をしたいと思っているんです。ただ、将来に向けてそれだけでいいのかというと、やや不安があるわけです。　そこで、我々が希望しているというか、あってほしい事故調査体制の姿...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/161
115003830X00120001115_162	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	162	○森田国務大臣　先生がおっしゃいますように、海外におきましては、米国、カナダのように交通モード横断的な調査機関を設置しておる国があることも承知をしております。それからまた、ドイツや英国のように交通モードごとの調査機関を設置しておる国もございます。これらも十分に参考にしつつ我が国の事故調査体制を考えていかなきゃいかぬと思っておりますが、とりあえずは、先ほどお話がありましたように、航空・鉄道事故調査委員会につきまして、人員体制あるいは予算の充実を含めまして、法律改正を来年度予算で要求するわけでございます。　そして、今全般的なことを余り申し上げますとこの法律がなかなか通らなくなるという心配をしておりまして、まず第一に、当面は航空・鉄道...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/162
115003830X00120001115_163	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	163	○日森委員　ぜひ、大臣の希望にこたえて、全面的に賛成をしていきたいと思っております。　あと関連して幾つかあったんですが、ちょっと私も疑問に思っていることがありましたので、航空関係について。　例の御巣鷹山で日航機墜落事故がありまして、十五年たったんでしょうか。実はいろいろな週刊誌や新聞などで、そのときの事故の調査資料が処分されたという話が報道されていました。これは、実際のところどうだったのか。これから、事故調査などというのはデータも蓄積してきちんと将来にわたっての対策を講じるための土台をつくらなければいかぬという議論のときに、あれだけの大事故の調査資料が処分をされたということになると大問題なのです。それについて、ちょっと、経過...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/163
115003830X00120001115_164	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	中島憲司	None	None	運輸省航空事故調査委員会事務局長	None	164	○中島政府参考人　御説明申し上げます。　事故原因の究明及び再発防止のために、必要なものはすべて調査報告書に記載することにより永久に保存するということが基本的な考え方でありまして、ＪＡＬの一二三便の事故につきましても同様でございます。この事故のその他の資料につきましては、ペーパー状態の資料、これをそっくりマイクロフィルムに移しかえた状態で保存いたしております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/164
115003830X00120001115_165	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	165	○日森委員　ありがとうございました。　もう時間がなくなってしまいました。安全問題、またいずれ議論するときもあると思いますが、安全というのが二十一世紀のキーワードだというふうに私は思っていますし、大臣も同じ気持ちだと思うのです。そういう意味で、軽量化される、あるいは大量化、高速化、いろいろな問題が出ていますけれども、安全ということをきちんと基本に置いた運輸行政を進めていただきたいということをお願い申し上げまして、質問を終わりにいたします。　ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/165
115003830X00120001115_166	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	166	○赤城委員長　次に、森田健作君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/166
115003830X00120001115_167	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	167	○森田（健）委員　21世紀クラブの森田健作でございます。よろしくお願い申し上げます。　改めて言うまでもなく、世界は国際化、日本経済を支える上において、特に首都圏における国際航空需要にいかに的確に対処していくか、これが大変重要だと私は思うのでございます。　さて、それでは我が国の受け入れ間口は一体どうなっているか。成田国際空港におきましては滑走路四千メートル一つ、それから暫定で二千百八十メートルが今建設中である。そして、我が国と航空協定の締結を申し入れている国は三十三カ国。言うなれば、何とか入れてくれよと言って待っているわけですね、三十三カ国。航空協定を締結したけれども、関西は何とか乗り入れできた、ところが、何とか成田に入れろよ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/167
115003830X00120001115_168	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	168	○森田国務大臣　ただいまいろいろ御指摘がありましたが、確かに私が大臣に就任してみて一番多く、長く顔を合わせておるのが航空局長でございます。しかも、それは羽田の問題、成田の問題、関西空港の問題、この三つが中心でございます。地方空港の問題につきましては、それほど長く時間を割いておるわけではありません。　ただ、首都圏におけるこういう空港の位置づけにつきましては、御存じのように、成田が国際線、羽田が国内線というような拠点空港である、この建前は崩しておりません。そこで、二千百八十メートル、成田の完成ということが急がれておるわけでございますし、また、国民の共有の財産である羽田につきまして、深夜、早朝を何とか利用できないかということで、航空局...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/168
115003830X00120001115_169	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	169	○森田（健）委員　大臣、ありがとうございます。　でも大臣、千葉県の皆様の言いたいこと、私は本当によくわかるのでございます。しかし、これからは二十一世紀に向けた、国益というものを考えて、やはりこれはやっていかないとまずいのではないかな、そのように思うのでございます。　しかし、私、大田区でございますが、地元住民から強い要望のありました、大田区民のハワイ・アロハフェスティバル参加のための国際チャーター便と東京商工会議所大田支部によるグアム経済界との交流を目的とした国際チャーター便が、それぞれ特例的に認められました。私は、これに対しては千葉県民の皆様に心から感謝するとともに、大臣並びに両政務次官、特に千葉県選出の実川政務次官、運輸省...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/169
115003830X00120001115_170	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	170	○森田国務大臣　この問題につきましては、できれば深夜チャーター便を定例化したいわけでございますが、いろいろ千葉県の御意向もございますし、検討しなきゃいかぬ問題がございますので、今すぐ結論を得るというような状況にはなっておりませんが、鋭意勉強しておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/170
115003830X00120001115_171	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	171	○森田（健）委員　ありがとうございます。　私も、森田、森田と言うのは非常に言いづらいのでございます。わけがわからなくなってきますけれども。でも、大変親近感を持っております、大臣に対して。　何分時間が少ないものでございますから、十ほど質問を用意したのでございますが、これをはしょってまいりたいと思います。時間が余るようでございましたら、また戻ります。　実は、東京湾横断道路でございます、アクアライン。私、前回一般質疑のときに、これは交通の渋滞緩和、言うなれば首都高速一号線、羽田線、この渋滞緩和を想定してつくったんでしょうと質問したのでございますが、そういうことを想定してやった、そのような御答弁をいただきました。それでそのとき、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/171
115003830X00120001115_172	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	北川久	None	None	首都高速道路公団理事	参考人	172	○北川参考人　首都高速道路公団の北川でございます。　御指摘のありました東京湾アクアラインにつきましては日本道路公団が管理しておりますが、日本道路公団からは、東京湾アクアラインの現在の一日の交通量は約一万二千台、昨年の同時期と比較をいたしまして約三千台増加していると伺っております。　それで、首都高速道路につきまして調査しましたところ、この増加した三千台の交通量の大半は、今先生の御指摘のように神奈川地区利用の交通量でございます。残りの千台弱、三分の一弱でございますが、これにつきましては東京方面の利用交通量となってございます。　しかしながら、この付近の首都高速道路の交通量は、現在七万台近くございます、湾岸線の交通量でございます...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/172
115003830X00120001115_173	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田健作	もりたけんさく	２１世紀クラブ	None	None	173	○森田（健）委員　もう時間がないですから終わりますけれども、交通渋滞の緩和を想定してこれはつくったのでございますから、もう少しちょっと皆さんやはり考えて、渋滞緩和の方向に向かってどういう施策があるかということを議論していただきたい、そのように申し上げます。　どうもありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/173
115003830X00120001115_174	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	174	○赤城委員長　次に、松浪健四郎君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/174
115003830X00120001115_175	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	175	○松浪委員　保守党の松浪健四郎でございます。　朝から長時間、御苦労さまでございます。森田健作代議士の羽田空港の地元議員としての熱意あふれる質問をお聞きしておりましたが、私も関空の地元議員として熱意ある質問をさせていただきたい、このように思います。　最初に、我が保守党は、関西国際空港二期事業の促進に関する決議を行いました。この決議を朗読させていただきます。関西国際空港は、我が国初の本格的な二十四時間運用の海上空港として、我が国経済社会の発展のために不可欠な国家プロジェクトである。関西国際空港は、平成六年の開港以来、国際線・国内線の基幹空港として年間二千万人を上回る人々に利用され、また、年間八十六万トンの貨物が取扱わ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/175
115003830X00120001115_176	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大石久和	None	None	建設省道路局長	None	176	○大石政府参考人　お答え申し上げます。　関西国際空港連絡道南ルートの調査進度についてお尋ねでございます。　この南ルートにつきましては、平成九年度から平成十年度の二カ年にわたり、国土庁、運輸省、建設省等により、関西国際空港を活用した広域国際交流圏整備計画調査の中におきまして、広域国際交流圏の整備方策の観点から、その必要について検討を行ってきたところであります。　その後、この調査を踏まえまして、空港連絡南ルートを含めました周辺地域交通ネットワークのあり方について検討するため、学識経験者、運輸省、建設省、大阪府、大阪市、和歌山県及び関西空港株式会社等から成ります関西国際空港周辺地域交通ネットワークに関する調査委員会を平成十二年...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/176
115003830X00120001115_177	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	177	○松浪委員　とにかく継続して調査研究、これを続けていっていただきたいということを強く要望しておきたい、こういうふうに思います。　そこで、関空の報道につきましては、地元の議員として、当然毎朝各紙に目を通し、スクラップするものでありますけれども、今月に入りましてから、そのスクラップ量は大変な量に達しております。そのことで運輸大臣も頭を痛められているかもしれませんけれども、過日、大阪府知事を初め関西財界の皆さんがお見えになられ、三党の幹事長に強い陳情を行いました。そして、三党幹事長は、昨日森総理にお会いし、そして陳情させていただいたところでございます。　日ごろから、森田大臣におかれましては、関空に対する理解が非常に深くて、私は心強...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/177
115003830X00120001115_178	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	178	○森田国務大臣　ただいま御指摘の問題につきましては、実は大蔵大臣から、貨幣大試験がありまして、そこで関西国際空港の話が出るだろうからということでお話がありました。そのときには、今後、金利が上がるとか、経済情勢が変動するとかいうときに心配しているのだというようなお話がありました。　しかし、同時に心強く思いましたのは、二〇〇一年度予算については、これをおくらせるというようなことは考えていない、事務当局にもそのように言っておいたというお話があったわけでございます。我々としましても、大蔵大臣が心配されるような問題につきましては、昨日、航空局に委員会を設けまして、そこで長期的問題として検討しようと思っております。しかし、あくまで二〇〇一年...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/178
115003830X00120001115_179	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	179	○松浪委員　ありがとうございます。　とにかく関空の周辺には、ユニバーサルスタジオができる。そして、大きなアウトレットのお店ができる。そして、二〇〇二年のワールドカップがある。こういうふうに、いろいろな面であの地域も活性化しようとしているわけでありますけれども、お隣の韓国の仁川の空港が二〇〇二年までにすべて完成するとなりますと、成田の五倍以上の面積に五本の滑走路を備えた巨大空港が生まれる。そうはならないのでしょうけれども、やがてそうなる。こうしたときに、関空が、国際競争力、この点について劣っていくのではないのか。　そこで、何としても二本目の滑走路を急がなければならない、こういうふうに思うわけですけれども、関空の国際競争力の強化...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/179
115003830X00120001115_180	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	180	○泉政務次官　関西国際空港は、地域の活性化という面からも大変重要な役割を担っていただかなければなりませんが、先ほど来議論がございましたように、日本の国際航空上、ハブ空港として貴重な役割を持っておるわけです。したがって、国際競争力を強めるということについては、運輸省としても大変関心を持っておりまして、幾つかの手だてをとっております。　一九九五年には、航空保安施設の一部を買い取るということによって、一トン当たりの航空機の着陸料を百円ほど引き下げるということもやりました。また、二〇〇〇年三月からは、二年間の時限措置ではありますけれども、新規割引あるいは増量割引、こうした幾つかの営業割引を行いまして、競争力を強化しておるところでございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/180
115003830X00120001115_181	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	181	○松浪委員　とにかく関空の二期事業は、極めて重要であるし、予定どおり二〇〇七年に供用を始めなければならない。ところが、新聞を読んでいますと、見直し論、中止論、先送り論、いろいろありますし、この委員会でもそのような御意見を吐かれる委員がいらっしゃるわけでございますけれども、とにかく必要なんだということ、そして大切なんだということを、もっと国民の理解を得るべく、関空の必要性についての説明、あるいは情報開示について、積極的にもっともっと進めていく必要がある、このように考えるのですが、いかがでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/181
115003830X00120001115_182	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	182	○森田国務大臣　財政当局の関係におきましても、大蔵大臣と私との間で先に話がありまして、まだ運輸省の事務当局が財政当局に対して十分に説明していない段階で議論が巻き起こったわけでございます。　また、関空の必要性について十分にＰＲができていない点につきましては、運輸省としても考えなければいかぬ点があると思います。これからは、その必要性について、あらゆる機会を通じまして、国民の皆さん方に十分に理解していただきますようにいろいろな工夫を講じてやってまいりたい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/182
115003830X00120001115_183	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	183	○松浪委員　今後の需要を踏まえて、関空会社の経営の健全性が保たれる必要がございます。そして、関空会社からも、これからこのような形で黒字経営にもっていくんだ、二〇一七年度には単年度の黒字を達成する、三十年度には累損を解消する、おくらせてもそのメリットはないというふうな発表をされておりますけれども、関空の収支採算性については大丈夫なのかどうか、お尋ねしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/183
115003830X00120001115_184	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	184	○泉政務次官　けさほど来御議論をいただきましたように、開港後間もないためにいわゆる創業赤字という状態にあることは事実でございますが、営業損益で見ます限りは開港以来黒字でございます。一九九九年度も二百十五億円の黒字を計上させていただいておるところでございます。ただ、借入金に係ります利払いを含めました経常損益では二百三十七億円というふうな赤字になっていますが、償却前損益はやはり黒字ということでございまして、元本の一部が償還をされておるという状況を示しておるものと考えております。　今後の見通しにつきましては、関空会社において三つのケースを想定いたしまして、先生お話しになりましたように、いずれも、二期事業開始後も経営は成り立つ、こういう...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/184
115003830X00120001115_185	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	185	○松浪委員　今月の六日に宮澤喜一大蔵大臣は大阪で、地元自治体や出資企業に対し、増資や利子補給などの追加負担を求める方針を明らかにされました。地元負担と経営の抜本的改革を条件に財政支援に応じる、こういう内容であったとお聞きしておりますけれども、地元自治体や地元経済界は二期事業を積極的に進めることを強く要望しているわけですけれども、国としてもこれらの要望を支援する用意があると私は考えておりますけれども、そのように考えてよろしいのでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/185
115003830X00120001115_186	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	186	○森田国務大臣　その報道がなされたときにまず最初に考えましたことは、このような報道がなされることによって、大蔵大臣はわかっていただけるのでありますが、事務当局、主計局でございますが、主計局が二〇〇一年度予算を削減するという話に使いやしないかということを心配したわけございます。　そこで、大蔵大臣が御心配いただいておりますような問題につきましては、これは長期的問題として、検討は昨日から始めましたが、二〇〇一年度予算とは切り離して、分離して検討を続けることにいたしまして、二〇〇一年度予算は運輸省が要求のとおり実現していただきますようように、これからも航空局の方から大蔵省の主計局の方に十分に説明をして理解を得ていただきたい、このように思...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/186
115003830X00120001115_187	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	松浪健四郎	まつなみけんしろう	保守党	None	None	187	○松浪委員　心強い、真摯な答弁を賜りました。感謝を申し上げたいと思います。そして、地元選出議員として、地元の皆様方にもこのことを御報告させていただきたい、このように思います。　時間がやってまいりましたので、私の質問を終わります。どうもありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/187
115003830X00120001115_188	115003830X00120001115	2,000	2000-11-15	150	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	188	○赤城委員長　次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。午後三時二十四分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/115003830X00120001115/188
114903830X00220000809_000	114903830X00220000809	2,000	2000-08-09	149	衆議院	運輸委員会	第2号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	平成十二年八月九日（水曜日）午前九時五十一分開議　出席委員委員長　赤城　徳彦君理事　木村　隆秀君　理事　菅義偉君理事　橘　康太郎君　理事　中馬　弘毅君理事　赤羽　一嘉君　理事　工藤堅太郎君奥山　茂彦君実川　幸夫君林田彪君保利　耕輔君堀内　光雄君松宮勲君御法川英文君望月　義夫君米田　建三君渡辺　具能君奥田建君今田　保典君永井　英慈君伴野豊君前原　誠司君高木　陽介君大幡　基夫君日森　文尋君森田　健作君 ………………………………… 運輸政務次官実川　幸夫君運輸委員会専門員長尾　正和君 ——————...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00220000809/0
114903830X00220000809_001	114903830X00220000809	2,000	2000-08-09	149	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	1	○赤城委員長　　この際、申し上げます。　本委員会に付託になりました請願は一件であります。請願の取り扱いにつきましては、理事会において慎重に協議いたしましたが、採否の決定を保留することになりましたので、御了承をお願いいたします。　次に、本委員会に参考送付されました陳情書は、お手元に配付してありますとおり、有珠山噴火による北海道観光の危機打開策に関する陳情書外十件であります。　また、地方自治法第九十九条の規定に基づき、本委員会に参考送付されました意見書は、お手元に配付してありますとおり、ＪＲバス事業者に対する公的補助の制限撤廃に関する意見書外十四件であります。念のため御報告申し上げます。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00220000809/1
114903830X00220000809_002	114903830X00220000809	2,000	2000-08-09	149	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	2	○赤城委員長　次に、閉会中審査に関する件についてお諮りいたします。　陸運に関する件　海運に関する件　航空に関する件　港湾に関する件　海上保安に関する件　観光に関する件　気象に関する件以上の各件につきまして、議長に対し、閉会中審査の申し出をいたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00220000809/2
114903830X00220000809_003	114903830X00220000809	2,000	2000-08-09	149	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	3	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　次に、閉会中審査案件が付託になりました場合の諸件につきましてお諮りいたします。　まず、閉会中、委員派遣を行う必要が生じました場合には、派遣の目的、派遣委員、派遣期間、派遣地並びに承認申請の手続等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00220000809/3
114903830X00220000809_004	114903830X00220000809	2,000	2000-08-09	149	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	4	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　次に、閉会中、委員会において、参考人の出席を求め、意見を聴取する必要が生じました場合には、参考人の出席を求めることとし、その人選及び日時等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00220000809/4
114903830X00220000809_005	114903830X00220000809	2,000	2000-08-09	149	衆議院	運輸委員会	第2号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	5	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　本日は、これにて散会いたします。午前九時五十五分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00220000809/5
114903830X00120000804_000	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	本国会召集日（平成十二年七月二十八日）（金曜日）（午前零時現在）における本委員は、次のとおりである。委員長　赤城　徳彦君理事　木村　隆秀君　理事　菅義偉君理事　橘　康太郎君　理事　中馬　弘毅君理事　高木　義明君　理事　玉置　一弥君理事　赤羽　一嘉君　理事　工藤堅太郎君奥山　茂彦君実川　幸夫君林田彪君保利　耕輔君堀内　光雄君松宮勲君御法川英文君望月　義夫君米田　建三君渡辺　具能君赤松　広隆君奥田建君今田　保典君永井　英慈君伴野豊君前原　誠司君高木　陽介君大幡　基夫君日森　文尋君森田　健作君二階　俊博君平成十...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/0
114903830X00120000804_001	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	1	○赤城委員長　　国政調査承認要求に関する件についてお諮りいたします。　運輸行政の実情を調査し、その合理化及び振興に関する対策を樹立するため　陸運に関する事項　海運に関する事項　航空に関する事項　港湾に関する事項　海上保安に関する事項　観光に関する事項　気象に関する事項について、本会期中調査をいたしたいと存じます。　つきましては、衆議院規則第九十四条により、議長の承認を求めたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/1
114903830X00120000804_002	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	2	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/2
114903830X00120000804_003	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	3	○赤城委員長　陸運、海運及び航空に関する件等について調査を進めます。　この際、運輸大臣から、運輸行政の基本施策について発言を求められておりますので、これを許します。森田運輸大臣。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/3
114903830X00120000804_004	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	4	○森田国務大臣　第百四十九回国会に臨み、当面の交通運輸行政の諸課題に関し所信を述べ、赤城委員長を初め委員各位の御理解と御支援を賜りたく思います。　最近の我が国の経済は、厳しい状況をなお脱しておりませんが、緩やかな改善が続いており、自律的回復に向けた動きが徐々に強まっております。今後は、一日も早く我が国経済を自律的回復軌道に乗せることを目指して、二十一世紀の新たな発展基盤となる経済社会の構築を図る必要があります。　運輸省といたしましても、来るべき国土交通省への再編を見据えつつ、二十一世紀の発展の基盤となる陸海空にわたり整合性のとれた交通体系の形成と、安全の確保を基本とした安定的で質の高い交通運輸サービスの提供を図ることを通じて...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/4
114903830X00120000804_005	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	5	○赤城委員長　この際、お諮りいたします。　本件調査のため、本日、政府参考人として運輸大臣官房長小幡政人君、運輸省運輸政策局長岩村敬君、鉄道局長安富正文君、自動車交通局長縄野克彦君及び航空局長深谷憲一君の出席を求め、説明を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/5
114903830X00120000804_006	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	6	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/6
114903830X00120000804_007	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	7	○赤城委員長　質疑の申し出がありますので、順次これを許します。菅義偉君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/7
114903830X00120000804_008	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	8	○菅（義）委員　自由民主党の菅であります。早速質問をいたします。　ただいま大臣より所信表明があったわけでありますけれども、まさに来年には国土交通省に再編をされるわけであります。そういう中で、陸海空という交通利用者のすべての統括をする責任者として、その安全確保を第一にしながら、運輸行政、山積する課題に対処していきたい、そういう決意でありましたけれども、どうぞ大臣の御活躍を心から御期待申し上げる次第であります。　基本的な問題について何点かお尋ねをしてまいりたいと思いますが、まず最初にＪＲの完全民営化についてお尋ねをしてまいりたいと思います。　国鉄の民営・分割というのは、まさに我が国戦後の行政改革の中で最大の事業であった。そし...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/8
114903830X00120000804_009	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	9	○森田国務大臣　ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ東海、この本州三社につきましては、一九八七年の国鉄改革以降、各社がサービス水準の向上や事業運営の改善に努めてこられて、経営も順調に推移していると思います。これに比べて、ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ北海道、ＪＲ貨物は非常に厳しい状況でございます。　また、国鉄改革の大きな課題であった二十八兆円に及ぶ長期債務の処理について、一九九八年の国会でその処理方策が決着したところであり、ＪＲの完全民営化は国鉄改革の中に残された大きな課題であると認識しております。そして、この完全民営化については、数次にわたりいろいろな機会で確認をされておるところでございます。　運輸省といたしましては、できるだけ早期に完...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/9
114903830X00120000804_010	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	10	○菅（義）委員　ただいまの大臣の基本的な考え方、よくわかりました。　前の二階運輸大臣は、ことしの通常国会に完全民営化のための法案を提出したい、そういう強い意欲を持って取り組んでこられました。記者会見でも何回か述べられております。しかし、衆議院の解散とか、いろいろな環境の中で今日まで至っておるわけであります。　この法案提出の時期、次の臨時国会が、九月下旬とか中旬とか言っていますけれども、そういう中で始まろうとしております。そういう中で、時期について大臣のお考えをお尋ねしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/10
114903830X00120000804_011	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	11	○森田国務大臣　この問題につきましては、前大臣から引き継ぎを受けておるわけでございまして、前大臣からの取り組みの中で、鉄道ネットワークの維持やＪＲ会社の地域社会に及ぼす影響、安全性の確保など、完全民営化に当たって検討すべき課題が浮き彫りになっているところでございます。　本件は、国鉄改革という大問題の取りまとめをどうするかという、国民も重大な関心を持って注目している問題であると認識をいたしております。　運輸省としては、できるだけ早期に完全民営化を実現することを方針として、以上申し上げましたような諸問題を含めて環境整備に努めてまいる所存でありますが、いずれにいたしましても、私の代に決断をいたしたい、このように思っておるわけでござ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/11
114903830X00120000804_012	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	12	○菅（義）委員　非常に微妙な御答弁でありましたけれども、私は、環境というものはもう完全に整っていると思います。できるだけ早い機会ということを大臣もおっしゃいましたけれども、私は、やはり今度の臨時国会にこの法案を自信を持って提出すべきじゃないか、こう思いますけれども、いかがですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/12
114903830X00120000804_013	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	13	○森田国務大臣　この問題につきましては、今ちょうど検討中でございまして、本州三社のうちのＪＲ東海などは全部引き延ばすべきであるというような主張をされておるわけでございます。まだ意見を聞いたわけではございませんが、仄聞するところによると、そういう主張でございます。そして、ＪＲ東日本、西日本との間で完全民営化についての意見が違っておるというような状況でございます。　そして、完全民営化に当たりましては、鉄道ネットワークの維持やＪＲ会社の地域社会に及ぼす影響、安全性の確保などについても、ＪＲ東海の言うように問題があることは事実でございます。そのことは十分に承知しております。　しかし、運輸省としては、できるだけ早期に完全民営化を実現し...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/13
114903830X00120000804_014	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	14	○菅（義）委員　今大臣が述べられましたように、確かにこの本州三社、この民営化に関して足並みが必ずしもそろっていない、そういうことを私も承知をいたしております。そういう状況の中で、例えば、三社がそろわなければできないのか、あるいは民営化を望んでいる、環境がそろったところは先にやるのか、そういう問題も出てくると思いますけれども、この点については大臣どのような御見解でしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/14
114903830X00120000804_015	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	15	○森田国務大臣　私は、就任のときの記者会見で、できるだけ三社の意見をそろえたいというふうなことを申し上げたわけでございますが、ただいまの立場は少し違いまして、そろえるかどうかも含めて検討しなきゃいかぬ、積極的に検討しなきゃいかぬ、このような立場でございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/15
114903830X00120000804_016	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	16	○菅（義）委員　私がこれにこだわっていますのは、来年からはいよいよ国土交通省になるわけですよね。運輸省の皆様方がこれは大変な努力をされて、あと一歩までこぎつけてきておるわけでありますから、できれば今世紀中に森田大臣のもとで総仕上げをしてほしい、私は実はそういう気持ちが強いのであります。　それと同時に、これからやはり、さまざまな特殊法人の民営化というものも国民の皆様は強い期待を持っていると私は思います。そういう中で、国鉄改革、そのまさに成功例として完全民営化というものを早い機会に仕上げていくのがやはり私どもの仕事ではないかなというふうに思います。　この点について、もう一度大臣の決意を伺いたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/16
114903830X00120000804_017	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	17	○森田国務大臣　国鉄の完全民営化に対しては、古くは昭和六十年、国鉄再建監理委員会の意見として、経営基盤の確立等諸条件が整い次第、逐次株を放出して、できる限り早期に純民営化に移行するということが意見として表明されております。　それから、同じく六十年に、国鉄改革のための基本方針についても、やはり同様の趣旨で、できる限り早期に純民間会社とするとされております。　平成七年の閣議決定におきましては、特殊法人の整理合理化について、できる限り早期に純民間会社とするということがうたわれております。　平成十年の閣議決定におきましても、日本国有鉄道清算事業団の解散に伴う日本鉄道建設公団による特例業務の実施及び職員の再就職についてというところ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/17
114903830X00120000804_018	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	18	○菅（義）委員　大臣の御英断を強く御期待申し上げます。　次に、八月一日に答申がありました運輸政策審議会、この中で、初めて線路とか駅というものを公費で整備しよう、いわゆる上下分離方式、このことが提唱をされました。　昨今の経済情勢を考えるときに、やはりこの方針というのは極めて評価されるべきものであると思いますし、多くの住民が待ち望んでいる鉄道整備というものは、これで拍車がかかるのではないかなと私は思いますが、この方式についての基本的な見解をお伺いしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/18
114903830X00120000804_019	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	運輸政務次官	None	19	○実川政務次官　今、菅議員のお話がございましたように、八月一日に運政審の答申がございました。その中の一つが鉄道整備でございますし、特に都市鉄道の整備水準を明らかにするとともに、新たな整備支援方策として出てまいりましたのが、今指摘されました上下分離方式でございます。急速な高齢化社会の到来あるいはまた地球環境問題の顕在化等の経済社会情勢の変化の中で、新世紀におきます中長期的な鉄道整備の基本方針、これがしっかりと明示されております。　特に今御指摘がございました上下分離方式でございますけれども、これは鉄道施設の整備主体、また運行主体を分離いたしまして、鉄道の整備に公的主体が関与する方式でございます。これまでの方式では政策的に重要な整備が...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/19
114903830X00120000804_020	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	20	○菅（義）委員　今、実川政務次官からお話を伺ったわけでありますけれども、政務次官の千葉県でも、この方式によって整備が推進するところがかなりあると思いますし、今まで答申をされた路線、特に都市部の路線については、この方式でなければなかなか整備が進まないのではないかなというふうに実は思っておりますので、私は、この運政審の答申というものを高く評価すると同時に、ぜひこのことを積極的に活用して、既存の今まで発表されている路線の整備というものを行っていただきたい、このことを強く要望させていただきたいと思います。　次に、空港問題についてお尋ねをいたします。　いわゆる首都圏の第三空港でありますけれども、九六年から二〇〇二年の間に首都圏に第三空...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/20
114903830X00120000804_021	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	21	○泉政務次官　委員初め諸先生のお力添えによりまして、羽田、いわゆる東京国際空港の沖合展開が順調に進んでおるところでございまして、首都圏の航空需要に対して、ここを中心に対応していくということを考えてまいっております。　しかし、航空需要が格段に増加をしておる中でございますので、いわゆる首都圏の第三空港というものを現実のプログラムにのせなければならない時期が目前に迫っておる、こういう認識を持っておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/21
114903830X00120000804_022	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	22	○菅（義）委員　この首都圏第三空港については、今までもいろいろな議論がされてきました。しかし、いまだに具体的なことというのは一つも明らかにされていないわけでありまして、今総括政務次官から、その必要性についてはありましたけれども、私は、もう時期的に最終判断をしなければならない、そういう時期に来ているのではないかなというふうに実は思いますが、これについてはどうですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/22
114903830X00120000804_023	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	23	○泉政務次官　私どもの方も、十二年度、今年度から調査費をいただきまして、学識経験者あるいは地方自治体、その他関係者の御意見を承りまして、複数の候補地を挙げて具体化に取り組みたい、こういう準備を今しておるところでございまして、委員の御意向も十分体してこれから懸命に取り組ませていただきたい、このように思っておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/23
114903830X00120000804_024	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	24	○菅（義）委員　一つだけ確認をしておきたいのでありますが、東京都が、羽田沖、これの再沖合展開というものを実は調査するということも発表しています。首都圏第三空港、千葉だとか東京もそうでしょう、私ども神奈川もそうです。いろいろなところで候補地が出ていますけれども、この羽田の再沖合展開、これはその候補地の中に入るのかどうか、その点についてはどうですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/24
114903830X00120000804_025	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	25	○泉政務次官　現在のところ、まだ白紙でございますが、羽田のさらなる沖合展開について、大変可能性があるのではないかという関係者からの御意見もあることを私ども承知いたしておりますので、一つの重要な候補地として今後検討させていただきたい、こんなふうに思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/25
114903830X00120000804_026	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	26	○菅（義）委員　非常に景気低迷の中でも、いわゆる航空需要だけは伸びているのですね。特に海外と比べると、国内の航空需要というのは非常に少ない。特にアジアはおくれているわけでありますから、そういう中で、将来的にも極めて大事なことであると思いますので、私はぜひ早急に、余り延ばさないで結論を出して御努力をしていただきたいというふうに思います。　羽田空港の国際化についてお尋ねをしてまいりたいと思います。　今日まで工事費、約一兆五千億ですか、羽田空港に投入している。そういう中で、さまざまな条件があろうかと思いますけれども、これだけの事業費を投入して、さらに海外から三十三カ国ですか、乗り入れ希望国がある。そういう中で、羽田のあいている時間...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/26
114903830X00120000804_027	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	27	○泉政務次官　羽田の基本的な役割というものは、運輸省としましては依然として守ってまいりたい、このように思っておるところでございます。　しかし、深夜あるいは早朝という時間帯をもっと活用できないか、せっかくの国民の財産の羽田空港をもっと多面的に使えないかという委員御指摘のような意見もあるわけでございまして、航空局長を座長といたします羽田空港有効活用検討委員会というものを設けまして、各方面の意見も踏まえ、また、今省内で議論をさせていただいておるところでございます。　しかし、私どもとしましては、羽田空港の基本的な機能というものは、従来のものを守りながら多面的な利用を考えるというこの立場でしばらくいかせていただきたいと思っておるところ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/27
114903830X00120000804_028	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	28	○菅（義）委員　ぜひ千葉県の皆様方のさまざまな環境を整備することに、当局も、また私ども政治家もこれは努力をしますので、そういう環境を整えながら、やはりアジア周辺の国は羽田、長距離は成田、そういう形で国際化をし、共存できるようなことになりますように、強く要望をいたしまして、質問を終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/28
114903830X00120000804_029	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	29	○赤城委員長　次に、高木義明君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/29
114903830X00120000804_030	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	30	○高木（義）委員　民主党の高木義明でございます。　新しく大臣に御就任されましたこの委員会におきまして、時間の限りがありますから、所信の中から絞って、関空の地盤沈下の問題、また整備新幹線に臨む姿勢についてお尋ねをしてまいりたいと思います。　今まさに我が国の時代的要請の中で、財政の再建あるいは景気の立て直し、こういう命題の中、そして同時に、公共事業について、その評価をしっかりとしていく、より効率化をしていく、また公共事業の信頼性を高めていくということが、何よりも大事な政治的な課題であろうと私は思います。特に最近でも、公共事業の抜本的な見直しがうたわれておりますけれども、その一環として、私はどうしても最近の看過できないいわゆる具体...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/30
114903830X00120000804_031	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	31	○森田国務大臣　まず第一に、関西国際空港というのは、そもそも地価が上昇しておるときに計画されたものでございまして、しかも、成田の反省に立ってつくろうとしたものでございまして、あのような反対があったのではうまくいかないということで、沖合五キロの大水深に建設された海上埋立空港でございます。したがいまして、当初から、地盤沈下ということは想定して、必要な調査検討を行い、最新技術を駆使してきたところではございます。　これは何といっても世界にも前例のない工事でございまして、一九九〇年における地盤沈下の見通しや、今回の地下水対策につきましては、高木先生のおっしゃるように、完全な予測を行うことが困難であったわけでございます。これが公共事業の信頼...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/31
114903830X00120000804_032	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	32	○高木（義）委員　この不等沈下は、まさに地盤沈下です。そのために、まさに人工島の地表と海面の距離が当然小さくなるわけですから、地下水も比較して相対的に上がってくる。このことによって、空港ビルの地下構造、あるいは貯油タンク、こういったところに新たな応力がかかって、高波が護岸を越えたり、あるいは空港施設に多大な被害を及ぼす、こういうことになるだろうと私は思うのです。　したがって、今言われました実情を踏まえて、これをどのようにとめていこうとしておるのか。また、この事業は当初一兆円から始まったのですが、たびたび事業費を見直しております。一体幾らぐらい今回の対策によって事業費がかかるのか、この点についてお聞きをしておきます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/32
114903830X00120000804_033	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	33	○深谷政府参考人　御説明を申し上げます。　関空の地盤沈下につきましては、もともとあそこが沖合五キロの場所で、水深十八メートルという深いところでございます。地盤も軟弱な地域ということで、なかなか自然条件の厳しいところということでございました。当初からかなり相当な沈下が発生するということは見込んでおったわけでございますけれども、先生御指摘のように、そういう関係で、例えば旅客ターミナルビル等につきましての不同沈下対策として、建物の柱の部分にジャッキアップシステムを取りつけて建物の勾配を修正するというふうな仕組みをとっておるところでございます。　御指摘のジャッキアップシステムの点につきましては、ジャッキアップシステムのボルトが不足す...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/33
114903830X00120000804_034	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	34	○高木（義）委員　今話がありましたように、当初この事業は一兆円と見込まれておったのですが、昭和六十一年の十二月時点で一兆六百七十六億、平成二年十二月の時点で一兆四千三百億、平成六年十二月の時点で一兆四千五百八十二億。そして、今回こういう状況になりますから、当然また増嵩していくわけですね。　これは、一体どこまで果てしなくつながっていくんだろうか。国民は、どんどんどんどん際限なく地盤沈下に対してこういう後追い工事をやっていく、これでは納得できませんわね。やはり全く見通しが甘かったんじゃないか、予測が甘かったんじゃないか。　もともと十八メートルという深いところに、しかもこの海底は、厚さ約二十メートルの粘土層から成る沖積層と、その下...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/34
114903830X00120000804_035	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	35	○森田国務大臣　確かに、関西空港の旅客ターミナルビル周辺地区と給油タンク地区におきましては、空港島の透水性が非常に高くて、予想しておった以上に島内の地下水位が高くなったことは事実でございます。また、両地区において局所的な不同沈下が発生したことも事実でございます。　しかし、これらに対応して、今後は後年度における費用負担削減に留意しつつ、所要の対策を講じてまいりたいと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/35
114903830X00120000804_036	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	36	○高木（義）委員　着工当時、これは六十二年の一月ですけれども、関空会社が沈下データの解析結果と対応策を発表いたしております。　五十年後の予測沈下量を当初の八メートルから十一・五メートルに修正、埋立土砂量を一億六千六百万立方メートルから一億八千三百万立方メートルにふやすことが必要だと判断をした。最終的には一億七千八百万立方メートルになっておると聞き及んでおります。　これを見ても、確かに、埋め立てという工法を使って、それは物差しではかるようなことにはならぬと私は十分承知しながらも、当時からこの問題については大きな懸念が抱かれておった。　例えば、これは私の先輩でございます、昭和五十五年三月七日、本院の運輸委員会におきまして、当...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/36
114903830X00120000804_037	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	37	○森田国務大臣　先ほど申し上げましたように、高木先生の御指摘を聞きながら痛感いたしますのは、関西国際空港というのは成田空港の反省に立ったわけでございますが、ある意味ではそれが若干行き過ぎまして、非常に深いところにつくるということになったわけでございます。そして、予測をしておったわけでございますが、旅客ターミナル周辺地区とか給油タンク地区においては、予測よりも透水性が高くて、予想以上に地下水位が高くなってしまったというようなことでございます。　このようなことから、これから対処してまいらなきゃならぬわけでございますが、細部につきましては航空局長の方から答弁させていただきます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/37
114903830X00120000804_038	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	38	○深谷政府参考人　補足説明をさせていただきます。　関西国際空港の位置につきましては、先ほど御説明申し上げましたように、そういった場所を選定いたしましたけれども、いろいろな技術的な観点を検討いたしまして、沖積層、洪積層を含めて、一期事業につきましては、そういった地盤沈下の予測を含めて地盤改良工事を行うことによって、地下のそれぞれの層の水を抜くことによって地盤が固まり、開港後十年あるいは開港後五十年、そういったタームでは沈下が収れんするというふうな予測のもとに事業を実施させていただいたものでございます。　また、二期事業を現在進めておりますけれども、こういった一期事業につきましての貴重な経験を、当然のことでございますが、生かしなが...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/38
114903830X00120000804_039	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	39	○高木（義）委員　関空については、私は、今経営状況も厳しいというのを承知いたしております。この経営問題については、きょうは会社もおりませんし、これは時間がありませんから、また後日に回したいと思いますが、特にこういう公共事業についての観点から私はお尋ねをしておるわけです。　一期工事に際して、昭和五十五年九月一日、もちろんこれは航空審議会で工法について審議をして答申したんです。当時、関空の空港島の埋め立てについてはかなり大きな懸念があり、問題もありました。だから、当然、その対案として浮体工法というものがあったんです。浮体工法にするか埋立工法にするか、相当な議論があったことを私は聞いております。結果的に航空審議会は、建設技術、空港機能...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/39
114903830X00120000804_040	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	40	○森田国務大臣　私が運輸大臣になって事務当局にいたした最初の質問が、まさにメガフロートの大型のものができないかどうかということでございました。ジャンボが着陸できるようなメガフロートができないかどうかということでございました。　私は、一九九八年度から、メガフロート技術研究組合において一キロメートルの浮体空港モデルが横須賀沖に設置されておるということを知っておりました。そして、飛行機の飛行実験を行う等の調査研究が今進んでおるというわけでございまして、近く私はここを見に行くわけでございますが、航空局におきましても、一九九八年度から二〇〇〇年度の三カ年計画で、メガフロートの空港利用の可能性についていろいろな面からの調査を実施中でございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/40
114903830X00120000804_041	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	41	○高木（義）委員　ぜひ関空の現場も視察をされ、そしてメガフロートも視察をしていただきたい。そして、これは既に二十年、こういう議論の中で今日があるわけでして、まさに研究の段階から、今実用化の段階にあるんです。この実用化というのは、むしろ政策誘導によって実用化をしなければ、研究ばかりしておっても、民間企業がそんな研究ばかりしておったら採算に合いませんから。これは、大変苦しいんですよ。だから、まさに実用化というのは、こういう事例もありますから、その辺もひとつぜひ肝に銘じていただきたいと思います。決意を。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/41
114903830X00120000804_042	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	42	○森田国務大臣　私も高木先生と全く同じことを考えて、運輸大臣に就任しての第一の質問をしたわけでございまして、今後ともそのようなことを十分に念頭に置いてやってまいりたい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/42
114903830X00120000804_043	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	43	○高木（義）委員　時間も限られておりますので、あと一点の問題。　これは整備新幹線についての対応について、所信でも明らかにされておりますが、大臣は、二十一世紀に向けたこの国家プロジェクトの推進に努力をする、こういう話がありました。既にこの整備新幹線の問題は、昭和四十八年に整備計画が策定されて以来、もう二十五年、四半世紀以上過ぎるわけですね。これがこのまま、そういうやるかやらぬかで毎年政争の中で漂っておるわけですが、まさに政治決断以外ないのだ。もちろん財源は必要です。　そういう意味で、この四半世紀の中で大きく変わったのは、もちろん財政状況あるいは世の中の社会構造が変わりました。同時に、鉄道の技術も変わってきたのだ、フリーゲージト...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/43
114903830X00120000804_044	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	44	○森田国務大臣　これまた、私の就任のときに地元に帰りましたときの第一の質問がフリーゲージトレーンでございます。四国の方もフリーゲージトレーンの導入の可能性があるということで、大変な関心を寄せておることでございます。　ただ、今後の整備新幹線の整備につきましては、本年四月に政府・与党整備新幹線検討委員会というのが設置されておりまして、ここで検討されることになっております。したがって、そこで安定的な財源の確保や収支採算性やＪＲの同意等の基本的な条件の確認などをすることについて基本的な検討がなされておるわけでございまして、私の一存でどうこうというわけになかなかいかないわけでございます。　この検討委員会における検討結果に従いまして、適...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/44
114903830X00120000804_045	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党・無所属クラブ	None	None	45	○高木（義）委員　時間が来ましたから、これで終わります。ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/45
114903830X00120000804_046	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	46	○赤城委員長　次に、今田保典君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/46
114903830X00120000804_047	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	47	○今田委員　民主党の今田保典でございます。　きょうは、せんだっての通常国会で成立いたしました道路運送法の改正について、幾つかの重要なポイントについて御質問したい、このように考えております。　その前に、一点だけお尋ねしたいわけでありますが、実は皆さん御案内のように、中尾栄一元建設大臣、あのようなことで大変残念に思っております。その中尾栄一前建設大臣と絡んで、福本邦雄氏がおられるわけでありますけれども、その方が音頭をとっていろいろな会をつくったというふうに報じられておるわけであります。その中に、亀鑑会というようなものがあるそうでございますが、その亀鑑会の中に、当運輸委員会にかかわりのある運輸省の事務次官がメンバーの一人として入っ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/47
114903830X00120000804_048	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	48	○森田国務大臣　そのことにつきましては、けさ事務次官と会いまして話を確かめました。全く聞いたことも見たこともない会だそうでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/48

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