Split (1)

train · 3.24M rows

id string	issueID string	year int64	date string	session int64	nameOfHouse string	nameOfMeeting string	issue string	closing string	speaker string	speakerYomi string	speakerGroup string	speakerPosition string	speakerRole string	speechOrder int64	text string	speechURL string
114903830X00120000804_049	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	小幡政人	None	None	運輸大臣官房長	None	49	○小幡政府参考人　先ほど大臣から申し上げましたように、事務次官に先ほど、質問通告の後、私の方から御本人に確認させていただきました。その内容は、亀鑑会という会の名称そのものについても心当たりはないという話でございました。　ただ、今先生おっしゃられましたように、先生の御調査の結果としてもその可能性があるという話でございますので、その調査内容等について我々教えていただきながら、さらに確認をさせていただきたいと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/49
114903830X00120000804_050	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	50	○今田委員　今ほどの話は、御本人でないものですから私もちょっと信用しがたい面もあるわけですけれども、ただ、大臣にそういうお話があるということであれば、そういうことだろうというふうには思いますけれども、私どもには、大蔵省の官僚、それから建設省の官僚も入っておるというようないろいろな情報が入っているわけでありまして、やはりこういったものが本当に事実とすれば、私は非常に政治に対する不信あるいは各省庁に対する不信というものが国民から向けられるだろうというふうに思います。　したがって、このことについては大臣からも大蔵省関係の皆さんに、一個人の何とか会というものにのこのこと顔を出すということはいかがなものかと思いますので、十分気をつけていた...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/50
114903830X00120000804_051	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	51	○森田国務大臣　経済的規制を廃止した後に社会的規制をどうやっていくかということは、非常に微妙で、かつ重要な問題でございます。需給調整規制廃止後においても、乗り合いバスやタクシーにつきましては、輸送の安全と利用者の便益の確保ということは非常に重要な課題でございまして、これらに事業参入しようとする者がいる場合には、その資格要件を厳しく審査していくことが必要であると考えております。　そして、これらの者の事業参入の許可をするわけでございますが、その許可に当たりましては、実際に許可した後、運行管理の体制がどうなるのか、あるいは車庫等の確保ができておるのかどうか、保険に加入しているのかどうか、こういうような点について厳正な審査ということが必...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/51
114903830X00120000804_052	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	52	○今田委員　今大臣のお答えの中で、特に私が申し上げたいのは保険なんですよね。これは大量輸送なものですから、利用される方は非常にこのことについて神経を使っている部分もあるわけでありまして、一たん事故が起きたら補償もできないというようなことでは困るわけでありまして、ぜひこの点については厳しくチェックしていただきたい、このようにお願いを申し上げたいと思います。　次に、バス関係の地域協議会のあり方についてお尋ねをしたいと思います。　法的な根拠は持たないままにスタートとなったわけでありますけれども、このことについては私も非常に疑問が残るわけでありますが、いずれにしろスタートをしたわけでございます。その地域協議会は地域の主体性のもとに運...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/52
114903830X00120000804_053	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	53	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　地域協議会の設置、運営につきましては、基本的には、都道府県を初めとする関係者によってその運営の考え方を決めるということが適切であると思っておりますが、ただ、余りに不適切にばらばらであるということも困りますので、先ほど先生からお話しのように、六月二十九日付で関係都道府県に私どもから通知をし、関係の団体にも連絡をしたところでございます。この内容につきましては、自治省と十二分に調整をして、その了解を得て通知したところでございます。　構成の問題でございますけれども、基本的な構成員でございます県、市町村、私どもの出先はこれは当然でございますが、必要があると認められるときにはその他の方を加えること...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/53
114903830X00120000804_054	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	54	○今田委員　ぜひひとつ、今後も各都道府県の状況を見て十分チェックをして、早急に立ち上げをやっていただきたい、このことをお願い申し上げておきます。　次に、生活交通の関係の補助制度についてお伺いをしたいと思います。　ここでまずお尋ねしたいのは、何をもって生活交通というのかという問題であります。何か一つの認定基準というものをつくっておられるのかどうかであります。これは当初から課題となっておったわけでありますけれども、もう一つ見えてこないというものがあるわけでございます。その補助制度は地域協議会の制度と一体のものなのかどうか。あるいは、両制度の関係がどうも理解しにくいという面もあります。協議会で決定されれば、補助制度は制限のない単な...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/54
114903830X00120000804_055	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	55	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　生活交通の確保のための支援のあり方につきましては、私どもとしましては、今まで以上に地方公共団体が中心となって対応をする、言いかえれば、国からの支援、補助は広域的、幹線的な輸送サービスに重点化していく方向で検討しておるところでございます。具体的に国がどういう路線、輸送サービスに補助をし、自治体がどのような役割を担っていただくかにつきましては、概算要求を前にして今、自治省を初め、私どもとして関係のところと調整をし、明らかにしていかなければならないというふうに思っております。　協議会での協議内容との関係でございますけれども、協議会は、地域の実情に応じた生活交通の確保策を地域の自主的な取り組み...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/55
114903830X00120000804_056	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	56	○今田委員　この点については大変皆さん注目しているところでございますので、ぜひひとつ取り組みをしていただきたい。　次に、タクシー関係なんですが、緊急調整措置というものがこの前、道路運送法で成ったわけでありますけれども、この措置のポイントは社会に支持される発動基準であるというようなことでありますけれども、そのためには、基準の透明性、客観性というものが強く求められるのだろうというふうに思います。もう一つは、これが機動的に発動され、その実効性が確保されることだというふうに私は理解しております。　その発動基準について、作業の進捗状況、またこの段階での問題点などがあればお答えをいただきたい、このように思っているところであります。　...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/56
114903830X00120000804_057	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	57	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　緊急調整措置の発動につきましては、法案の審議のときにも私どもの考えを述べさせていただきました。著しい供給過剰状態、こういうものがあるかどうか、これにつきまして、実車走行キロ、実車率、実働率、こういうものを指標として取り上げ、それらの絶対値だけではなくて経年変化にも着目したい。さらにその上で、輸送の安全、利用者の利便の確保が困難となる、そういう状態であるかどうかということにつきまして、事業者の法令違反件数、あるいは利用者からの苦情件数というものを判断材料として、私どもとして求めたいというふうに思っております。　これらは当然地域ごとに異なっておりますから、先ほどお話ございましたように、現在...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/57
114903830X00120000804_058	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	58	○今田委員　時間になりましたので質問はこれで終わらせていただきますが、もう一点ちょっとお聞きしたかった点があるのです。ちょっとお許しをいただいて、タクシーの適正化について。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/58
114903830X00120000804_059	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	59	○赤城委員長　質疑時間が終了していますので、簡潔にお願いします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/59
114903830X00120000804_060	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党・無所属クラブ	None	None	60	○今田委員　いろいろあるわけですけれども、この問題については、この前の通常国会で、衆参で附帯決議ということでつけた点がありますので、十分これについては検討していただきたいということをお願い申し上げまして、質問を終わらせていただきます。　ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/60
114903830X00120000804_061	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	61	○赤城委員長　次に、赤羽一嘉君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/61
114903830X00120000804_062	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	62	○赤羽委員　公明党の赤羽一嘉でございます。　本日は、限られた時間でございますが、運輸大臣は所信表明演説に対しまして、何点かについての質問をさせていただきたいと思います。　大臣は所信表明の中で、いろいろなことを言われ、特に今回は日本新生プランということで四つの柱についての言及もありましたが、私はあえてまず最初に日本の観光業政策について取り上げさせていただきたいというふうに思っています。　観光業をなぜ取り上げさせていただくかというと、どうしても観光というと、日本の中でのとらえ方は、レジャー、余暇活動ということに非常に置かれているような形であります。世界で言うツーリズムという概念からいけば、観光、レジャーは一つの分野にすぎない...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/62
114903830X00120000804_063	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	63	○森田国務大臣　観光につきましては、二階前大臣が大変力を入れておったわけでございます。私も、観光は大変大事であると思って、二階運輸大臣の後を継いで力を入れていきたい、このように思っておるわけでございます。　また、私は四十四カ国を訪問しておりますが、どこに行っても日本のことをよく知らない。すなわち、日本から出ていく人は多いけれども、日本に来る人は非常に少ない、そういうことを非常に残念に思っておったわけでございます。幸い運輸大臣に就任しましたので、そのことについて少しでも我が国の実情が世界の各国の人々に知られるようにしっかりしていかなきゃいかぬということでございます。　運輸省にとりましても観光というのは非常に重要な政策でございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/63
114903830X00120000804_064	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	64	○赤羽委員　今大臣から御答弁いただきましたように、新しいウェルカムプラン21が立てられて、外国からの訪問客を増大させよう、倍増させようという計画に取り組まれているのは承知をしております。ただ、日本は、例えばヨーロッパ諸国なんかと違いまして、島国である、地理的なハンディを背負っておりますし、言語的なハンディもある。かつ、コスト、費用という面でも非常に高い国だという印象が強い。この中で、本当にこの倍増計画を実現することを具体的に考えていくならば、恐らくワールドカップなんかもこの数字の中に入っているんじゃないかと思いますが、こういう一過性のものよりも、私は、今大臣の御答弁がありましたような第十四回のＷＴＯ総会、これにどれだけ政府として取り...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/64
114903830X00120000804_065	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	65	○森田国務大臣　きょう赤羽先生が観光の問題を取り上げていただいて、ＷＴＯの問題を取り上げていただいたことは本当にありがたいと思っております。　私も赤羽先生と同じように、ＷＴＯというと、まさか世界観光機関というふうに思う人は少ないわけでございまして、きょうのこの審議によって少しでも皆さん方がこのＷＴＯを理解していただけるということを念願するわけでございます。　また、観光部が全員一丸となってＷＴＯに向けて取り組んで、各地方公共団体等にも積極的に働きかけていくように私からも十分話したい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/65
114903830X00120000804_066	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	66	○赤羽委員　それと、観光に関してもう一言だけ、ＷＴＯの話ではありませんが。　有珠山がこの三月に噴火しました。今、三宅島、新島、式根島という伊豆諸島が地震、噴火災害で大変御苦労されている状況の中で、両地域とも、その地域の主な財源というのは観光業だということで、大変ダメージが大きいということを心配しております。　北海道についてはかなり運輸省としてもバックアップをしていただいていると思いますが、三宅島、新島、式根島、まだこれは地震の最中ですから、なかなか取り組みは難しいと思いますが、災害が終息と同時に、風評被害等々もかなり出てくると思いますので、ぜひこの点についての御支援についても一言お願いをしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/66
114903830X00120000804_067	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	67	○泉政務次官　大変観光に御理解をいただいて、お力添えをいただくことをまず感謝申し上げたいと思います。　北海道の有珠山の問題につきましては、委員御指摘のように、有珠山周辺だけではなくて北海道全体に対する観光の入り込み客が減少しておるという実態でございます。運輸省としても、今日まで「ガンバル、フンバル、北海道」キャンペーン、こういうことで御協力を申し上げてまいりました。　なお、この秋に北海道庁が中心になっていたします集中キャンペーンにつきましては、空港整備特別会計から運輸省としても二億円の支援を申し上げまして、有珠山周辺はもとより、北海道全体の観光振興にお力添えをいたしたい、このように思っております。　また、三宅島等伊豆諸島...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/67
114903830X00120000804_068	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	68	○赤羽委員　どうもありがとうございます。またよろしくお願いいたします。　続きまして、残りわずかとなりましたが、日本新生プランの四つの分野の一つであります高齢化対応ということであります。　さきの通常国会で、当委員会でいわゆる交通バリアフリーの新しい法律ができ上がり、今後、だれにでも優しい町づくり、こういったことが具体的に進んでいくものと今期待されているわけでございますが、どうも今の経済状況が大変厳しい中で、例えば駅舎のバリアフリー化を進めるに当たっても大変な予算がかかる、鉄道事業者もそう簡単に、はいそうですかというふうに手を挙げにくい状況でもあるし、また地方自治体も、どこも財政状況が悪いということで、せっかくバリアフリー、大変...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/68
114903830X00120000804_069	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	69	○森田国務大臣　バリアフリー化につきましては、私は運輸大臣になる前から非常に力を入れてまいったわけでございまして、私は香川県の出身でございますが、四国で、香川県の駅は既にバリアフリー化しておるというような状況でございます。運輸大臣になって、四国の他の県においてもバリアフリー化が進められるようにしっかりとしていかなきゃいかぬと思っておるわけでございます。　本年五月十日に、先生がおっしゃられましたように、交通バリアフリー法が成立したところでございます。これが成立いたしますと、市町村が鉄道駅を中心とした一定の地区につきましてバリアフリー化のための基本構想をつくりまして、この基本構想に即しましてバリアフリー化が実施されることになっていく...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/69
114903830X00120000804_070	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	70	○赤羽委員　高齢社会に対応する公共交通機関のバリアフリー化を進めるということは地方自治体としての責務なんだ、こういう意識づけを進めていただきますように、ぜひよろしくお願いしたいと思います。　同様に、高齢者に対する、また身体障害者に対する個別の輸送手段として福祉タクシーというのが非常に着目をされておりますが、御承知のように大変な費用がかかるタクシーでございまして、このことについて、昨年は介護保険に絡めて百台以上の補助事業というものが認められたと思います。これは今後、需要というのは非常にふえてくる、ニーズとしてはふえてくるものだというふうに思っております。　この福祉タクシーに対する支援策、タクシー会社というのも大変経営環境が厳し...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/70
114903830X00120000804_071	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	運輸政務次官	None	71	○実川政務次官　福祉タクシーの支援拡充についてのお尋ねでございますけれども、特に、委員、この福祉タクシーにつきましては大変御熱心だということを聞いております。地域の高齢者あるいはまた障害者の輸送サービスといたしまして、車いすあるいは寝台のまま乗車できる福祉タクシー事業の役割は大変重要であると私ども認識いたしております。　また、現在、福祉タクシーの事業に使用するリフトつき車両の導入につきましては、御承知のように法人税の特別償却制度あるいはまた自動車取得税の際に行います減免措置を講じているところでもございます。　運輸省といたしましても、今後とも民間運送事業者によります福祉タクシーサービスの充実をさらに図っていきたい、このように思...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/71
114903830X00120000804_072	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	72	○赤羽委員　最後の質問として、環境問題ということで、昨年税制改革のときにグリーン税制化ということを運輸省挙げて非常に頑張っていただきました。これは京都会議のＣＯ2削減の約束を守るためにこれをどうしてもやらなければ国際公約は果たせない、こういった意気込みで省を挙げて取り組まれましたが、残念ながら状況はなかなか簡単にいかなかったということがございます。　本年以降について、このグリーン税制への取り組み、環境問題についての取り組みについて御答弁をいただき、私の質問を終了させていただきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/72
114903830X00120000804_073	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	73	○泉政務次官　昨年は委員にも大変お力添えをいただきまして、ありがとうございました。残念ながら成功することはできませんでしたけれども、ことしもこのグリーン税制については取り組んでいきたい、このように思っております。　今、委員お話しのように、ＣＯＰ３の約束事であるということだけではなくて、地球温暖化の問題、そして地域の環境改善に大変有益なものだと思っております。　幾つかの手法があると思いますけれども、このグリーン税制についても有力な手段と考えて取り組んでまいりますので、今年もぜひ諸先生方のお力添えをお願い申し上げます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/73
114903830X00120000804_074	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党	None	None	74	○赤羽委員　どうもありがとうございました。　以上で終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/74
114903830X00120000804_075	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	75	○赤城委員長　次に、大幡基夫君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/75
114903830X00120000804_076	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	76	○大幡委員　日本共産党の大幡基夫でございます。　日本の大型公共事業は、事業の目的が不明、採算の度外視あるいは環境破壊の危険など、重大な欠陥が指摘されている、いわゆる欠陥事業が少なくありません。　私は、きょう、今関空で進行している沈下問題と、それへの対応にかかわって、公共事業のあり方について質問したいと思います。　今、資料を配っていますが、まず、この資料一を見てほしいのですが、関西空港が年間の営業収益を上回る二百七十億円をかけて旅客ターミナルビル、そして給油タンク周辺の止水壁の工事をする、そして七月二十五日の閣議でこれに対する公共事業予備費の支出が決定されました。　この関空の文書では、今回の工事を地下水対策事業、こう呼...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/76
114903830X00120000804_077	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	77	○森田国務大臣　関空の問題につきましては、先ほどお話ししましたように成田の反省の上に立ってなされたものでございますが、これがある意味では行き過ぎたと申しますか、非常に深いところにつくるというような運命になったわけでございます。　そして、このような大規模な海上埋立空港でありますから、沈下対策につきましては、非常に重要な問題としてさまざまな措置を講じてきたわけでございまして、具体的には一期工事の沈下の計測や予測、沈下対策を参考にしながら現在まで推移しておるわけでございます。週刊誌等でおもしろおかしく書かれておりますが、まあ現在までの沈下量につきましてはおおむね予測の範囲内におさまっておるのじゃないかなというふうに思っておるわけでござ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/77
114903830X00120000804_078	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	78	○大幡委員　その沈下予測と対応が関空の安全と経営にかかわる大問題、この認識を持っているという点は確認できますよね。問題は、今言われた、関空の沈下がおおむね予測の範囲内にあるのかどうかということなんです。　資料三を見てほしいのですが、この資料三は、一九九二年の四月に関空が、それまでの沈下八メーターという予測を十一・五メーターに修正したときの表です。この一番最後の修正案ですが、つまり埋立地の圧縮〇・五、沖積層の沈下五・五、洪積層の沈下五・五、そして開港十年後で十一・五、五十年後でも十一・五、これがこの当時の沈下予測です。　それで、ことしは開港六年目ですが、この予測に対して現在の沈下量はどうなっているのか。埋立層、沖積層、洪積層ご...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/78
114903830X00120000804_079	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	79	○深谷政府参考人　御説明を申し上げます。　一期島では、埋め立ての当初から、これまでの海底地盤の沈下量を十七の地点で計測をいたしております。無論、場所によってばらつきはございますけれども、平均で十一メートルの沈下の実測値が得られております。　これに対しまして、一九九〇年の予測方法を用いて計算いたしました十七地点の現時点の予測沈下量は、平均で十・九メートルでございます。実測値の平均十一メートルとおおむね一致しております。　御指摘の層別の沈下量につきましては、十七地点のうち一地点につきまして、埋め立ての当初から計測をいたしております。その現状を見ますと、埋立土砂の圧縮につきましては、埋め立て完了後、予測をいたしました〇・五メー...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/79
114903830X00120000804_080	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	80	○大幡委員　もう一度確認したいのですが、今言われたのは現状ですよ。埋立土砂は〇・五、沖積層六・一、洪積層七・二というふうに言われたでしょう、今。そうですね。　そうすると、これは合計十三・八メーターの沈下なんですが、間違いありませんか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/80
114903830X00120000804_081	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	81	○深谷政府参考人　御説明申し上げます。　先ほどお話をいたしましたように、これは全体の話ではなくて……（大幡委員「ある地点ですか」と呼ぶ）はい、そうです。申し上げましたように、十七地点のうちの一地点では埋め立て当初から計測をしておる、その数値を申し上げました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/81
114903830X00120000804_082	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	82	○大幡委員　実は今回、全体としてのこの沈下予測に対して、平均はどうなっているのかということについて、関空に対しても資料請求したのですけれども、結局わからない、そういう対応でした。　それで、この資料六を見てほしいのです。この資料六は、先ほど高木委員が紹介された、運輸省が沈下予測と調査を依頼した関西空港調査委員会、この赤井さんと同時に、設立時からのメンバーであった大阪市立大名誉教授三笠さんが三年前に行った講演録なんです。この中に、驚くべきことが紹介されています。　まず、四十六ページを見てほしいのですが、この四十六ページに図二十四というのがあります。この図二十四というのは、「沈下進行の一次修正値と実測値」、つまり、これは関空の九二...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/82
114903830X00120000804_083	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	83	○深谷政府参考人　御説明申し上げます。　今先生御指摘の、いただきました資料の、資料四それから資料五。　例えば資料四の、タンクの地点の御指摘がございましたけれども、実は、資料五の島内十七地点の場所と資料四の十二地点の場所はずれておりますので、必ずしも同一には比較できないかと思いますが、いずれにしましても、予測については同様の手法でやっているところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/83
114903830X00120000804_084	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	84	○大幡委員　再度聞きますけれども、今回報告されているこの資料五の予測値は、九〇年の第一次修正後に何らかの新たな予測をした修正値ではないというふうに責任持って断言できますか。これははっきりしますよ。私は、事前には、これは修正値という話もちょっと聞いたんだけれども。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/84
114903830X00120000804_085	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	85	○深谷政府参考人　御説明申し上げます。　予測モデルは一緒でございますけれども、その後の荷重等がございますので、そういうものは織り込みました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/85
114903830X00120000804_086	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	86	○大幡委員　つまり、場所は一緒なんだが予測値は違うということなんです。そして、この予測値は違うんだけれども、実測値はほぼ実態を反映しているというふうに私は思うのです。　そうしますと、この十一メーターという沈下には、上部埋立地の〇・五が入っていないのです。したがって、この十一メーターに〇・五を足す十一・五というのがこの平均値での現在の関空の沈下、そういうことなんです。そうすると、さっき示しました、九二年に、十年後及び五十年後に沈下するというふうに予測していたその地点まで既に沈下している、こういうことになるわけです。そして、そのことを認めるわけにいかないから、もともとの予測資料との対比はないのだと。そして、こういう表が出てきているの...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/86
114903830X00120000804_087	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	深谷憲一	None	None	運輸省航空局長	None	87	○深谷政府参考人　御指摘の報告書につきましては、これは内部の検討資料だということで御容赦をいただきたい、こういうふうに存じております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/87
114903830X00120000804_088	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	88	○大幡委員　いいですか。二期の工事が既に始まっている。ところが、その前提である予測の調査の報告書が公開できない。つまりこれは、どれだけの沈下があるかわからないということを認めているのと同じなんです。しかもそれは一兆五千六百億円の総事業費がどれだけ膨らむかわからないということでもあるし、安全性も確認できない。国民の税金を使う公共事業がこんなやり方で進められているということは絶対に許せません。　私は、二期は直ちに中止すべきだと考えます。同時に、二期に対する態度のいかんにかかわらずに、一期の沈下の状況がいわば隠されている、二期は予測報告書も出てこない。そういう点では、関空の沈下の実態の全面的な解明、そして二期工事にかかわる沈下予測の調...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/88
114903830X00120000804_089	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	89	○泉政務次官　先ほど高木委員からもいろいろな御質問がございました。　第一期工事の沈下量につきましては、当時の日本の土質工学の権威の先生方にお知恵をおかりしながら、沈下量の予測をしながら進めてまいりました。しかし、洪積層の沈下については当時の技術力ではなかなか予測できなかった部分があったことは事実でございます。　二期工事につきましては、そうした経験、土質に対する新しい考え方を入れまして、十二分に予測をし、それに対応する工事をやっておるわけでございますので、先生御指摘のような事態には至らないと思っておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/89
114903830X00120000804_090	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	90	○大幡委員　もう時間が来ましたので。　沈下予測が崩れているということ自体も問題ですが、しかし、そういう実態が一切発表されていない、隠されている。今の段階でも予測の範囲内でおさまるというふうな根拠は何もないわけです。そういう点では、私がきょう明らかにした関空の沈下の実態というのは極めて重大です。　私は委員長に、関空の沈下の実態とその調査結果にかかわる疑惑を明らかにするために委員会として報告を求めること、そしてまた関空会社の調査を含むこの問題での集中審議の検討をお願いします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/90
114903830X00120000804_091	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	91	○赤城委員長　審議につきましては理事会で協議いたします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/91
114903830X00120000804_092	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	大幡基夫	おおはたもとお	日本共産党	None	None	92	○大幡委員　以上で質問を終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/92
114903830X00120000804_093	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	93	○赤城委員長　次に、日森文尋君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/93
114903830X00120000804_094	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	94	○日森委員　社民党の日森文尋でございます。　最後の質問で、大変お疲れで恐縮でございますが、簡潔に御答弁いただきたいと存じます。　最初に、規制緩和と生活路線の維持、これについては今田先生から御質問がございましたが、若干重複する部分もあるかもしれませんが、御質問申し上げたいと思います。　地方の交通手段である地方バスの生活不便の問題なんです。　今、地方では、過疎化が進行している、あるいはマイカーが大変大幅に普及をしている、こういう状況の中で、それでなくとも厳しい地方バスというか地方生活路線の経営実態になっているわけなんです。その上で、さきの国会で乗り合いバスの需給調整規制が撤廃をされる、こういう結果になりました。これでさら...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/94
114903830X00120000804_095	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	95	○森田国務大臣　需給調整規制緩和後、生活交通路線をどのようにして維持していくかということは非常に重要な問題でございます。しかし、非常に微妙な難しい問題でもございます。私はそのことの重要性を十分に認識しておるわけでございまして、きょうの所信表明で触れなかったのは他意があるわけではございません。　これまで、需給調整規制緩和後の乗り合いバスの路線につきましては、先生がおっしゃいましたように内部補助でやってきたわけでございますが、しかし、輸送人員がだんだん減ってまいりまして、内部補助では赤字バス路線の維持は既に限界を超えている、このように認識をしておるわけでございます。　そのようなわけで、今後どのように地方住民の生活の足を守るために...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/95
114903830X00120000804_096	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	96	○日森委員　大臣のお言葉のとおり、ぜひ早急に検討結果を出していただいて、具体的に生活路線を守るという立場に立った施策を打ち出していただきたい、これを要望しておきたいと思います。　それから、これに関連して、その生活路線を確保するための助成措置の問題なんです。　先ほど、今田先生の御質問に対してお話がございました。国と地方、役割分担をして、国は基幹あるいはネットワークの部分でお金を出しましょう、その他の部分については、ちょっと誤解があったら申しわけないんですが、お任せをするまでいきませんが、地方公共団体に主として仕事をしてもらおうというふうな趣旨のお話があったと思うんです。　しかし、それはそれで意味はわかりますが、現在の地方公...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/96
114903830X00120000804_097	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	97	○縄野政府参考人　御説明申し上げます。　地域の生活交通の確保のための国と地方公共団体の役割でございますけれども、先ほども御答弁申し上げましたが、基本的には、私どもとしましては、国の役割は、広域的、幹線的なサービスに重点化して支援を行っていくということで考えたい。それ以外のサービスにつきましては、先ほど申し上げました地域協議会における議論を踏まえて、それぞれの地域に合ったサービスのあり方というものを地域が中心となって考えていただきまして、それに対して必要な財源の手当てを行うということが私どもとして適切ではないかというふうに考えております。　この財源手当ての内容につきましては、概算要求を前にいたしまして、今自治省とも相談をし、概...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/97
114903830X00120000804_098	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	98	○日森委員　そうしますと、今田先生の話と一緒になりますが、むしろ要望になりますけれども、地域協議会ですね、この協議会が一体どんな権能を持っているのかということを明確にしてもらわないと、それは丸投げする格好で、全部地域にお任せしますといういわば無責任な格好になってしまうんじゃないか、そんな気もしているんです。そういう意味で、仕事を急ぐのと同時に、その仕事をする地域協議会の基本的な組織のあり方について、もう少し詰めた中身できちんとしてもらいたいというふうに思っています。　続いて、鉄道事故の調査委員会の法制化についてお伺いをしたいと思います。　大臣の所信の中にも触れられておりますけれども、大変な日比谷線の事故がございました。それか...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/98
114903830X00120000804_099	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	99	○安富政府参考人　お答えいたします。　鉄道の事故の調査、あるいは事故原因究明ということについては、先生おっしゃいますように、従来、事故ごとにそれぞれ対応するという形でやってきました。　ただ、これにつきましては、我々としても深く反省して、やはり常設のある程度の機関を設ける必要があるのではないかということで、いわゆる事故調査検討会という形で、これは局長の諮問機関でございますが、常設で、とりあえずメンバーを選んでおくということをやったわけです。これが今回の三月八日の日比谷線事故の場合にはうまく機能しまして、事故発生直後から直ちに現場に立ち入るとか、あるいはその後の現地走行試験等を行うということでも、現在、事故調査検討会のメンバーの...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/99
114903830X00120000804_100	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	100	○日森委員　新聞の報道などによりますと、原因調査について連携を欠いていて、検討会と営団の方の意見が食い違ったり、そんなことが大分報道されているようなので、それはそれとして、そういう事実が恐らく幾つかあったのでしょう。しかし、基本的な問題は、やはりおっしゃったとおり常設で独立した事故の調査委員会、これを設置するということが今最大の課題になっているというふうに考えているのです。　七月三十一日に、営団事故の検討会の井口先生、座長さんから運輸省に対して意見が出されていまして、その中でも、事故発生時の即応性の確保、事故調査に関するノウハウやデータの蓄積及び事故調査の継続性の確保が必要である、このために常設、専門の調査体制を整備し、再発防止...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/100
114903830X00120000804_101	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	101	○森田国務大臣　いかにもタイミングがよく質問されるものと感心をいたしております。　七月三十一日に、お話のような事故調査検討会から「鉄道事故調査に関する意見」が出たわけでございますし、さらに本日、運輸技術審議会鉄道部会から「鉄道事故調査に関する提言」をいただいたところでございまして、今後の鉄道事故調査のあるべき姿について貴重なる意見だと思っておるわけでございます。　これらの意見では、専門技術的な立場から事故調査を実施することができる常設で専門の調査体制の整備が必要と指摘されておるところでございまして、私は、これらの御意見を踏まえて、鉄道事故調査をさらに確固たるものとするために鉄道事故調査体制の確立について検討してまいりたい、こ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/101
114903830X00120000804_102	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	102	○日森委員　力強い決意、ありがとうございました。私ども社民党も、この事故調査委員会についてはずっと設置を主張してまいりました。　これは要望になりますけれども、その際、もちろん独立性は当たり前、公平性、独立性の原則を持つこと。それから、専門家がいなきゃなりません。学者だけでいいかといったらそうもいかないわけですから、その辺も含めて、専門性。それから公開性、公開の原則ですね。これをきちんとしていただく。それから教訓化、これもデータとしてきちんと積み上げていただく。そういう中身を持った事故調査委員会、そういうものの設置を目指していただきたいということを要望して、この項については終わりたいと思います。　大きな最後の質問でありますけれ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/102
114903830X00120000804_103	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	103	○森田国務大臣　ただいまおっしゃられましたように、来年の一月の六日からは国土交通省が誕生するわけでございます。運輸省、建設省、国土庁、北海道開発庁と四省庁が合体いたしまして、道路と自動車と鉄道、こういうものが一体的に考慮できるようになってくるわけでございます。　そういうわけでございますから、巨大官庁という批判はありますが、総合的な交通体系を考慮するという意味におきましては、このような国土交通省というのも大いに意味があるというふうに考えておるわけでございます。　そして、これらの四省庁が一体となりまして、総合的な交通政策の実現に向けて力いっぱい取り組んでまいりたい、このように思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/103
114903830X00120000804_104	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	104	○日森委員　その総合交通政策をつくるに当たって、どういう体制でやられるかということについては、今お考えがあるのでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/104
114903830X00120000804_105	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	小幡政人	None	None	運輸大臣官房長	None	105	○小幡政府参考人　具体的な推進体制でございますけれども、国土交通省設置に当たりまして、まず国土交通政策を総合的に推進する機関として、総合政策局、これが当たります。加えまして、総合的な交通体系の整備を担当する局長クラスの政策統括官を設置することとしておりまして、これらの機関、組織によりまして、ハード、ソフト一体となった総合的な交通政策の推進を図りたいというふうに考えております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/105
114903830X00120000804_106	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	106	○森田国務大臣　私は、その点につきまして、扇建設大臣と、大臣同士でも密接に協力して、協議していこうということについて合意を得ておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/106
114903830X00120000804_107	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	日森文尋	ひもりふみひろ	社会民主党・市民連合	None	None	107	○日森委員　時間が来ました。　最後に要望です。　これまでも議論になったことなんですが、そういう総合交通政策、これをきちんと効率的にやっていくために、私どもは、ある意味では規制が必要だ、こう思っておるのです。その意味で、交通基本法というのを社民党もずっと提案してきました。これについてもこれからぜひこの委員会でも御検討いただくように、我々の方も大いに意見を出します、余り拒否的にならずに、大いに議論をしながら、法によってもきちんと総合交通政策をやろうじゃないかという体制をつくるために御協力いただきたいということを要望しまして、質問を終わります。　ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/107
114903830X00120000804_108	114903830X00120000804	2,000	2000-08-04	149	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	108	○赤城委員長　次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。午後零時二十九分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114903830X00120000804/108
114803830X00120000706_000	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	本委員は平成十二年七月五日（水曜日）議長の指名で、次のとおり選任された。赤城　徳彦君奥山　茂彦君木村　隆秀君実川　幸夫君菅義偉君橘　康太郎君中馬　弘毅君林田彪君保利　耕輔君堀内　光雄君松宮勲君御法川英文君望月　義夫君米田　建三君渡辺　具能君奥田建君今田　保典君佐藤　敬夫君高木　義明君玉置　一弥君永井　英慈君前原　誠司君松原仁君赤羽　一嘉君若松　謙維君工藤堅太郎君大幡　基夫君日森　文尋君森田　健作君二階　俊博君七月五日　赤城徳彦君が議院において、委員長に選任された。平成十二年七月六日（木曜日） ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/0
114803830X00120000706_001	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	1	○赤城委員長　　この際、一言ごあいさつを申し上げます。　このたび、運輸委員長の重責を担うことになりました赤城徳彦でございます。まことに光栄に存じております。　今日の運輸行政は、着実な規制緩和の実施、大都市圏拠点空港を初めとする社会資本の効率的な整備など重要な問題が山積しております。さらに、二十一世紀を目前として、環境問題、情報化、高齢化社会の到来など諸問題に的確に対処していくことも求められております。また、個々の問題解決はもとより、総合的な運輸政策の確立に寄せられる国民の期待は極めて大きく、当委員会に課せられた使命はまことに重大であります。　何分微力ではございますが、委員各位の御協力を賜りまして、委員会の円滑な運営を...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/1
114803830X00120000706_002	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	2	○赤城委員長　これより理事の互選を行います。　理事の員数は、議院運営委員会決定の基準に従いまして八名とし、先例により、委員長において指名するに御異議ございませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/2
114803830X00120000706_003	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	3	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　それでは木村　隆秀君菅義偉君橘　康太郎君中馬　弘毅君高木　義明君玉置　一弥君赤羽　一嘉君工藤堅太郎君以上八名を理事に指名いたします。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/3
114803830X00120000706_004	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	4	○赤城委員長　次に、閉会中審査に関する件についてお諮りいたします。　陸運に関する件　海運に関する件　航空に関する件　港湾に関する件　海上保安に関する件　観光に関する件　気象に関する件以上の各件につきまして、議長に対し、閉会中審査の申し出をいたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/4
114803830X00120000706_005	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	5	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　次に、閉会中審査案件が付託になりました場合の諸件についてお諮りいたします。　まず、閉会中、委員派遣を行う必要が生じました場合には、派遣の目的、派遣委員、派遣期間、派遣地並びに承認申請の手続等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/5
114803830X00120000706_006	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	6	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。　次に、閉会中、委員会において、参考人の出席を求め、意見を聴取する必要が生じました場合には、参考人の出席を求めることとし、その人選及び日時等につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/6
114803830X00120000706_007	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	7	○赤城委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/7
114803830X00120000706_008	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	8	○赤城委員長　この際、森田運輸大臣、泉運輸総括政務次官及び実川運輸政務次官から、それぞれ発言を求められております。順次これを許します。森田運輸大臣。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/8
114803830X00120000706_009	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	森田一	もりたはじめ	自由民主党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	9	○森田国務大臣　このたび、運輸大臣を拝命いたしました森田一でございます。　委員長初め委員の諸先生におかれましては、日ごろから運輸行政の推進に格段の理解を賜っており、また御支援をいただき、厚く御礼申し上げます。ありがとうございます。　運輸委員会の開かれるこの機会に、一言ごあいさつ申し上げます。　運輸行政は国民生活や経済社会活動と極めて密接な関連を有しておるわけでございまして、二十一世紀に向けて豊かで活力のある社会を築いていくために果たすべき役割は、まことに大きいものがあるわけでございます。　私といたしましては、安全の確保に改めて万全を期すると同時に、国民の皆様の御期待にこたえるべく、運輸行政の推進に全力を傾注してまいる...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/9
114803830X00120000706_010	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	10	○赤城委員長　次に、泉運輸総括政務次官。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/10
114803830X00120000706_011	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	泉信也	いずみしんや	自由民主党・保守党	運輸政務次官	None	11	○泉政務次官　このたび、運輸総括政務次官を拝命いたしました泉信也でございます。　安全で効率的な交通サービスの提供は、豊かな国民生活と活力ある経済社会を実現し、また維持していく上で欠くことのできない条件であります。このため、運輸行政は、安全の確保を前提に、急速な社会の高齢化や情報化の進展への対応、地球環境問題を初めとする環境問題への対処といった諸課題に的確に取り組んでいく必要があると認識しておるところでございます。　このような認識に立って、陸海空にわたる各般の施策を積極的に推進してまいる所存でございます。　委員長を初め諸先生の御支援と御指導を心からお願い申し上げまして、ごあいさつとさせていただきます。　どうぞよろしくお...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/11
114803830X00120000706_012	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	12	○赤城委員長　次に、実川運輸政務次官。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/12
114803830X00120000706_013	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	運輸政務次官	None	13	○実川政務次官　このたび、運輸政務次官を拝命いたしました実川幸夫でございます。　豊かさとゆとりを実感できる国民生活を実現する上で、運輸行政が果たすべき役割はまことに重要であり、国民から大きな期待が寄せられているものと認識しております。　この重責を全うすべく、安全の確保を初めとする諸課題に積極的に取り組んでいく所存でございます。　委員長を初め諸先生方の御支援と御指導を心からお願い申し上げまして、ごあいさつといたします。　よろしくお願いいたします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/13
114803830X00120000706_014	114803830X00120000706	2,000	2000-07-06	148	衆議院	運輸委員会	第1号	None	赤城徳彦	あかぎのりひこ	自由民主党	None	None	14	○赤城委員長　本日は、これにて散会いたします。午後零時二十九分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114803830X00120000706/14
114703830X01420000510_000	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	平成十二年五月十日（水曜日）午前九時三十分開議　出席委員委員長　仲村　正治君理事　石破茂君　理事　実川　幸夫君理事　菅義偉君　理事　森田　健作君理事　高木　義明君　理事　玉置　一弥君理事　赤羽　一嘉君　理事　寺前巖君衛藤　晟一君小里　貞利君木村　隆秀君久野統一郎君佐藤勉君坂本　剛二君中馬　弘毅君桧田仁君松本純君森英介君吉田六左エ門君渡辺　具能君奥田建君島聡君永井　英慈君前原　誠司君松崎　公昭君久保　哲司君丸谷　佳織君平賀　高成君松浪健四郎君岩浅　嘉仁君達増　拓也君 …………………...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/0
114703830X01420000510_001	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	1	○仲村委員長　　この際、運輸大臣から発言を求められておりますので、これを許します。二階運輸大臣。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/1
114703830X01420000510_002	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	2	○二階国務大臣　去る五月三日に、西日本鉄道株式会社の佐賀発福岡行きの高速バスにおいて、バスジャック事件が発生いたしました。　常軌を逸した犯人の行為により、まことに残念ながらとうとい人命が失われましたが、亡くなられた方に対し、心よりお悔やみを申し上げます。負傷された方々の一日も早い回復を、これまた心からお祈りを申し上げる次第であります。また、多数の乗客の皆さんが長時間人質として拘束されるような事態となったことは、極めて遺憾であります。　運輸省としましては、今回の事件を十分分析し、バス業界及び関係行政機関とともに今後のバスジャック事件への対応のあり方を検討する必要があると考えています。　このため、一昨日、日本バス協会に対し自...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/2
114703830X01420000510_003	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	3	○仲村委員長　内閣提出、参議院送付、海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律の一部を改正する法律案及び港湾運送事業法の一部を改正する法律案の両案を議題といたします。　この際、お諮りいたします。　両案審査のため、本日、政府参考人として運輸省運輸政策局長羽生次郎君、自動車交通局長縄野克彦君、海上交通局長高橋朋敬君、海上技術安全局長谷野龍一郎君、港湾局長川嶋康宏君、海上保安庁長官荒井正吾君及び環境庁企画調整局長太田義武君の出席を求め、説明を聴取したいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/3
114703830X01420000510_004	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	4	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/4
114703830X01420000510_005	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	5	○仲村委員長　これより質疑に入ります。　質疑の申し出がありますので、順次これを許します。赤羽一嘉君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/5
114703830X01420000510_006	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	6	○赤羽委員　おはようございます。公明党の赤羽一嘉でございます。　本日は港湾運送事業法の一部を改正する法律案外一案が議題となっておりますが、その法案の質疑に入る前に、今大臣から御報告がございました西鉄バスジャック事件につきまして、若干質問させていただきたいと思います。　冒頭、五月三日発生いたしました今回のバスジャック事件でとうとい生命を落とされた方に対し、また御遺族の方々に対しまして、心よりお悔やみを申し上げますとともに、負傷されている皆さんに対して、一日も早い回復を私からもお祈り申し上げる次第でございます。　さて、今お話がありましたが、今回、このバスジャック事件について、運輸省から、その対応についての検討ということで、日...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/6
114703830X01420000510_007	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	7	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　バスジャックにつきまして、とりあえずバス事業者による、特にその乗務員の対応についてのマニュアル、その見直し、整備、それから緊急にかつ迅速に警察なり運行管理センターに対する連絡の手段の点検整備、こういうことについてバス業界が検討するということを求めて、私どもとして通達を発出したわけでございます。　私どもとしましては、現在この事件の全容については警察で取り調べ中でもございますので、その結果、それから警察を含めた、あるいは私どもも入りまして、ありとあらゆる切り口から、どのような対応が必要であるかということについて、バス業界を中心に、もちろん私どもも参加をしまして結論を出し、できることから実施...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/7
114703830X01420000510_008	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	8	○赤羽委員　今後の検討になると思うのですが、その具体的な、例えば連絡通報手段の整備ということを求めた場合、今回のような西鉄を初めとする大手の事業者の場合には対応も可能だというふうに思っておりますが、中小事業者とか今後の規制緩和によって出てくる小規模なバス事業者が対応するというのは、ある意味ではかなりの制約もあるのではないかというふうに思っております。そういった大手以外の中小バス事業者に対する対策についてはどのようなお考えがあるのか、お聞かせいただきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/8
114703830X01420000510_009	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	9	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　一つは、今回のバスジャック事件は、報道で御承知のように我が国最大の西鉄というバス会社でございまして、連休中でありましても相当な人員体制をしきまして対応を行ったというふうに私どもとしても受け取っております。これが仮に中小の規模のバス会社であった場合に、同じような体制がとれるかどうかということについては、私どもも問題意識を持っております。　今回、早急に検討する課題の一つとして、例えば地域のバス会社が連携をして、あるいはバス協会が役割を果たすというようなことも含めまして、そのような体制のとり方について勉強してまいりたいと思います。　それから、連絡手段の整備も含めましたコストがかかるものに...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/9
114703830X01420000510_010	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	10	○赤羽委員　大変難しい問題の対応でありますけれども、ぜひ万難を排しての対応をよろしくお願いしたいと思います。　過日、全日空のハイジャックの事件がありました。また、ちょっと運輸省にお調べいただいたのですが、例えばタクシーの強盗についてもかなり凶悪な事件が年々ふえている、増加しているというような状況があります。かなり経済的にも不況だというような状況、もしくは、原因は余りよくつかめませんけれども、明らかに今までとは異質の、犯行をしている容疑者自身が自爆を覚悟のような、ああいう全日空のハイジャックとか今回のバスジャックとか。　今までは、例えば国内線の飛行機では、預け荷物についてはそんなに金属探知器等々を通さないでもやってきた。しかし...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/10
114703830X01420000510_011	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	11	○縄野政府参考人　お答え申し上げます。　一つは、確かに、今までマニュアルとして想定をしてきたバスジャックのようなものから、いわゆる過激派によるテロというようなものを中心に考えていたということも含めまして、今御指摘の今回の事件のようなことも広く想定をしたものに見直し、検討する必要があるというふうに私どもとしては考えております。　今御指摘の点も含めて検討事項とするつもりでございますが、ただ、一点申し上げたいのは、バスは、御承知のように、低廉な価格で、どこからでも手軽に利用できるという交通手段、このようなバス輸送の特性と、それから今おっしゃられましたような金属探知器のようなチェック、これの手間と、事業者の、最終的には利用者にかかる...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/11
114703830X01420000510_012	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	12	○赤羽委員　今御答弁ありましたように、未然の対応、また事故発生直後の対応ということについて、大変難しい問題であると思いますが、まさに官民挙げて、共同の問題意識でぜひお取り組みいただきたいというふうに思います。　それでは、港湾運送事業法の一部を改正する法律案につきまして、御質問させていただきたいと思います。　今回の法改正につきまして、相対的に日本の港湾の競争力の地位が低下している、その原因として港湾運送の高コストや船主等々に対するニーズに十分対応できない、サービスの欠如といったものが指摘されているがゆえに今回の法律改正に至ったのだ、こういう御説明を受けたわけでありますが、日本の港湾の競争力が低下してきた原因というのはいろいろあ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/12
114703830X01420000510_013	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	13	○高橋政府参考人　お答えいたします。　コンテナの取扱量などにおきまして、我が国の港湾の東アジアにおける相対的地位が大きく低下してきているわけでありますが、その原因といたしまして、今先生いろいろと例を挙げて御指摘いただきましたけれども、私どもも幾つかの点を感じております。　まず一つは、東アジアの各国における近年の高い経済成長、これを背景といたしまして、この地域で発着する輸出入の貨物量が大きく増加しているということがございます。特に雑貨などの海上輸送に適した、比較的運賃負担力の低いと申しますか、そういった輸出貨物の発生量が飛躍的に伸びたということが量的な面では大きな原因ではないか、こう思います。　それから次に、中国などの港の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/13
114703830X01420000510_014	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	14	○赤羽委員　ポートチャージにおける人件費、主要九港においての人件費の占める割合というのはどのくらいなんですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/14
114703830X01420000510_015	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	15	○高橋政府参考人　お答えいたします。　聞き取り調査によるもののデータが今あるのでございますが、日本と東アジアの国々の人件費とを比べてみた場合、大体二倍ないし四倍というような数字がございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/15
114703830X01420000510_016	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	16	○赤羽委員　そうじゃなくて、全体のコストに占める人件費の割合は何％ぐらい。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/16
114703830X01420000510_017	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	17	○高橋政府参考人　いわゆる荷役料金の中で人件費相当分の占める割合ですが、大体六割程度というふうに思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/17
114703830X01420000510_018	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	18	○赤羽委員　そうしますと、その六割の算出の仕方というのもあると思いますが、今回規制緩和を実施する、参入自由ということで競争が始まる、荷役料金がそれぞれが安くなっていく。しかし、基本的には、人件費が六割も占めるコストの中で、人件費を安くするということは、今回の法律の中身を見ましても配慮しているわけで、そこを大胆に切り込むという発想にはないというふうに思うのですね。　それ以外のチャージの部分についての費用軽減効果というのはどのぐらい期待されるのか。ここについて切り込むことが本当に、目的にあるような国際競争力、相対的な地位の低下を防ぐためにどのぐらいのインパクトがあるのか、どのように運輸省としては見通されているのか。　ちょっと抽象...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/18
114703830X01420000510_019	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	19	○高橋政府参考人　お答えいたします。　人件費のシェアの問題でございますけれども、これは個々の事業者の取り扱う数量の問題とも関連してくるわけでございまして、中小の事業者が大変数が多いということからもわかりますように、どうしても人件費の比率が高くなってくるのだろうと思います。　そこで、規制緩和を機に事業規模の拡大といったものをすることによりまして、相対的には量がふえてくる、そうすると単位当たりのコストの中に占める比率も下がってくる可能性があるということで、いろいろと工夫の余地が出てくるのではないかと思っております。　そういったことを通じて、単に労働コストを切るという意味ではなくて、規模の拡大を通じたシェアの低下といったような...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/19
114703830X01420000510_020	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	20	○赤羽委員　今、港湾運送事業者というのは中小のところが物すごく多いわけですね。今回の規制緩和によって恐らく集約化されていく、私なんかはそういうふうになるんではないかと読んでいるのですけれども、その辺を運輸省としてはどういうふうに想定されているのか、それが一つの質問。また、集約、大型化していくことによって、労働効率というのは上がっていくというふうに考えられるのかどうか。その二点。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/20
114703830X01420000510_021	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	21	○高橋政府参考人　お答えいたします。　今度の規制緩和を機にいたしまして、私どもとしては、事業協同組合などの形をとりまして規模の拡大というものを図っていただくことを期待しているわけでありますが、具体的に、規制緩和が行われる港ごとに、その可能性を模索したり、あるいはモデルプランをつくったりということで、事業協同組合化を促進するための措置を講じてまいりたいと思っております。　そういう規模の拡大を通じて、例えば波動性の吸収だとかいったことが可能となってまいる余地があるわけでございますので、相対的に労働コストの占めるシェアというものを下げていく方向に働いていくのではないかというふうに期待しているところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/21
114703830X01420000510_022	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	22	○赤羽委員　私は、細かい質問については一応この辺にしますけれども、要するに、日本である限り、人件費というのは、東アジア諸国と比べると現状は日本の方がかかるというのはやむを得ないというか、今の状況だとそこに余り切り込むことはできないというふうに思っておりますが、それとは別に、先ほど言いました港湾のＥＤＩシステムとか、相当改善もされていると思いますが、やはり単位時間当たりのコストの削減というか効率化を図っていくということが私は大事なのじゃないか。縦割り行政であるがゆえに通関とか入港に非常に時間がかかっているようなことが、ある意味ではコスト高を船主側の立場から見れば招いているというような状況から考えますと、その辺のことについても十分対応し...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/22
114703830X01420000510_023	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	23	○高橋政府参考人　お答えいたします。　今回の改正法案におきまして、届け出られました料金が、不当な競争を引き起こすおそれがあるようなダンピングが行われている場合には変更命令を発することができるとされているわけでございますが、具体的には、労働コストを含むところの変動費を下回っているような場合を過度のダンピングとして料金変更命令をかけるという方向で検討していきたいと思っておりまして、その詳細については今後詰めてまいりたいと思っております。　その料金変更命令をかけるか否かを判断するに当たりまして、まず、当然、料金の届け出を行いました事業者の方の御意見を聞きたいと思っております。さらに、事業者の方に提出を求めました原価計算書をも判断の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/23
114703830X01420000510_024	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	赤羽一嘉	あかばかずよし	公明党・改革クラブ	None	None	24	○赤羽委員　船主、荷主、また港湾運送事業者の関係各者ともよく相談をしながら、国益をどう確保していくかという立場に立って、私は、日本という国のロケーションとして、日本の国際競争力を高めていくということは大事だというふうに思っておりますので、国際競争力が高まるように、また同時に、難しい問題ではありますが、港湾労働者の皆さんの立場が損なわれないように、ぜひ関係各者が知恵を出し合って前向きに進めていっていただきたいということを念願しまして、質問を終了させていただきます。　どうもありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/24

Subsets and Splits

No community queries yet

The top public SQL queries from the community will appear here once available.