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114703830X01420000510_125	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	125	○寺前委員　それでは、法律の改正の問題でもそこのところにメスを入れることを検討していただきたいと思います。　次に、下請事業者への支払いの保障の問題です。　運賃ダンピングが日常化しており、その大もとである荷主にメスを入れる仕組みをつくらなければこの問題は解決しないと思うのです。　運輸省は九一年の認可料金改定のときに、下請事業者の労働者を含むすべての労働者について、原価に算入したとおり、週休二日制、労働時間の短縮等を実施することの確約書を提出させました。下請を行う場合に、下請事業者への下払い費の支払いにおいてもその内容を反映させるとしています。こうした労働コストを含む認可料金どおりに支払いを受け、決められた労働条件改善を図る...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/125
114703830X01420000510_126	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	126	○高橋政府参考人　元請と下請の関係でございますけれども、元請事業者が下請事業者を使用した場合の下請料金につきましては、事業を営む上で必然的に生じるコストでございますから、当然このコストをカバーした上で、それにみずからの費用を加えて元請料金が設定されるようになるべきものと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/126
114703830X01420000510_127	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	127	○寺前委員　荷主から買いたたかれて、元請事業者が認可料金の七、八割で仕事をやっています。下請事業者はさらに一割低く、認可料金の六割、七割で仕事をしてきているというのが今日の実態です。　港湾運送事業では、認可運賃の六割が人件費だから、運賃ダンピングは人件費に直接影響を与えることになるのです。やみ雇用の増加、港湾運送の安定や安全の低下に結びつく重大問題になるのです。価格破壊が進み、やみ雇用がばっこしている、社会保険も労災保険も入っていない、退職金もない労働者が一日八千円で働けばとても競争にならないと下請事業者が叫んでいます。　具体的に聞きますが、船内荷役を行う事業者が直接荷主から作業を請け負うときの認可料金が決められております。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/127
114703830X01420000510_128	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	128	○高橋政府参考人　元請の料金につきましては、今お答え申し上げましたように、下請事業者を使用して事業を行う場合には、その下請料金のコストプラスみずからの荷役に係る費用や管理費用を加えたものとして元請料金が設定されるべきものと思っております。　それで、その元請料金につきまして、規制緩和の結果過度のしわ寄せが中小事業者や労働者に行かないようにするために、料金変更命令制度や緊急監査制度を適切に運用いたしまして、元請料金の過度のダンピングを防止することによって労働コストの確保が図られるように配慮していきたいというのが今回の趣旨でございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/128
114703830X01420000510_129	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	129	○寺前委員　時間がないので次へ進みます。　今度の法改正の審議をした過程でも、二十四時間三百六十五日の港湾を実現するためにということが問題になっていました。　今度の規制緩和で、アジアの諸港に劣らない二十四時間三百六十五日フル稼働の港湾を目指すということになる。実は今でも夜間、日曜荷役が行われております。交代制がとられていないので、同じ労働者が朝八時半から夕方五時半まで働いて、さらに夜六時半から深夜三時半まで徹夜で働くという長時間労働が行われています。　運輸省の各国のコンテナターミナルの運営時間等比較を見ると、諸外国の主な港ではどこも皆交代制がとられています。　二十四時間三百六十五日フル稼働の港湾を目指すならば、当然交代...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/129
114703830X01420000510_130	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高橋朋敬	None	None	運輸省海上交通局長	None	130	○高橋政府参考人　お答えいたします。　御指摘の労働者の交代制の導入そのものにつきましては、労使交渉マターでありますので私どもの方からの発言は控えさせていただきますけれども、届け出料金につきまして変更命令をかけるか否かの判断に当たりまして、変動費の内訳としてもろもろの労働コストについて判断するわけでありますが、個々の事業者の個別の事情に基づきまして判断していきたい、こう思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/130
114703830X01420000510_131	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	131	○寺前委員　それでは、大臣に聞きます。　アジアの主な諸港をとってみると、運輸省の資料で、交代制をとっていないのは日本だけになっています。このままの姿をよしとするんですか、しないんですか。私は、二十四時間三百六十五日を云々すると言うならば、指導方向として何をするのかはっきりする必要があると思います。いかがですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/131
114703830X01420000510_132	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	132	○二階国務大臣　二十四時間三百六十五日の運用を求められているとすれば、そのことを実行していくために、ただいま委員から御指摘がありましたような労働者の交代制の導入等につきまして、あくまでも労使交渉のマターではありますが、政府の立場からもいろいろな面で、それぞれの組合代表あるいはまた関係者、協会の代表等、しょっちゅう連携をとっておるわけでありますから、個々の事業ごとに御判断をいただくことになりますが、政府としても十分関心を持って見守っていきたいと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/132
114703830X01420000510_133	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	133	○寺前委員　それでは、次に移ります。　もう一つの問題は、港湾の整備の問題なんです。現状で二十四時間三百六十五日フル稼働するだけの貨物量があるんだろうか、港湾整備との関係で明らかにしなければならないと思うんです。　現在の第九次港湾整備七カ年計画、九六年度から二〇〇二年度、投資規模七兆四千九百億円では、外貿コンテナ整備を最重点にして、七カ年で一兆五千七百億円をかけて全国の中枢・中核港湾に外貿コンテナの大水深バース五十バースを整備する計画になっています。　ところが、中核港湾七港湾の九八年の実績を調べてみると、外貿コンテナ取り扱いは十九バースで、取扱量が八百十万トン、一バース当たり四十一万トンにしかならない。運輸省は、一バース当...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/133
114703830X01420000510_134	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	川嶋康宏	None	None	運輸省港湾局長	None	134	○川嶋政府参考人　常陸那珂港に対する御質問でございますが、常陸那珂港は、首都圏の都市交通の混雑でありますとか、東京湾の海上交通の混雑を緩和いたしますために、ナショナルプロジェクトといたしまして、北関東地区の物流拠点の役割を果たすものとして期待をされ整備を進めてきているものでございます。北関東自動車道等の北関東周辺の広域幹線道路のネットワークの整備と連携いたしまして、国際的な物流ターミナルの整備を進めておりますし、その効果が期待されているものでございます。　御指摘の北埠頭の内貿埠頭につきましては、複合一貫輸送等に対応いたしますためにターミナルを整備して、昨年、平成十一年の五月から週六便のロールオン・ロールオフ船の就航がされていると...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/134
114703830X01420000510_135	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	135	○寺前委員　私はこの間見に行って本当に驚いたんですよ。要するに、今お話があったように、大阪泉大津と北海道苫小牧の間に航路が週六便で一日一便が入ってくる。それから、日立に入っておった船が隣のこちらへ来てもらって、栃木かどこかへ持っていくところのロシアの船が一隻入っておった。これが月に二回来てくれるんだと。それ以外にコンテナを持ってくる船がどこか具体的にあるかと聞いてみたけれども、黙して語らず。新しく出発するんならそれは万々歳で何か騒ぎがありそうなものなのに、本当に寂れている。こんなことでは何の当てもなくつくったと言われたって仕方がないんじゃないだろうか。　これまで常陸那珂港の建設には二千九百億円が投資されて、うち県の負担が二千三十...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/135
114703830X01420000510_136	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	川嶋康宏	None	None	運輸省港湾局長	None	136	○川嶋政府参考人　お話にございました六千メートルの防波堤でございますけれども、この防波堤につきましては、産業関連事業、エネルギー関連事業ということで、そこに立地をする予定でございます発電関係のいわゆる燃料を輸入するための施設もあわせて整備をしているものでございまして、一つコンテナターミナルのためにということではなしに、それらをすべてあわせて、北埠頭、中央埠頭、南埠頭を含めた全体計画に対応した形で六千メートルという防波堤が計画されているものでございます。　それから、コンテナ定期航路の誘致でございますが、その誘致につきましても、港湾管理者であります茨城県においては、ことしの四月から供用を開始したものでありまして、今、新しい航路の誘致...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/136
114703830X01420000510_137	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	137	○寺前委員　あきれて、私は物も言えぬわ。見に行ってみないな。見に行かへんから言えるのか、あるいは、そのポストにおるさかいそう言わざるを得ぬのか。国民は泣きますよ、これは。莫大な、だれの金を使ってやっていると思っているんだ、無責任もいいところだと私は思うな。　それで、今中核の話をしたけれども、中枢港湾の事態はどうだろうか。アジアの諸国並みにと言うけれども、アジアの諸国のバースの状況はどうなっているんだと思って調べてみたら、韓国の釜山では約六百万トン、シンガポールでは約六百三十万トン、香港では九百六十万トンを扱っている。　日本は今百五十万トンで計算をして一つのところを出していこうとするんだけれども、例えば大阪を見てみましょうか。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/137
114703830X01420000510_138	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	川嶋康宏	None	None	運輸省港湾局長	None	138	○川嶋政府参考人　二十四時間三百六十五日フル稼働ということが前提かというお尋ねでございますが、港湾の利用の仕方といたしまして、実際には、最適な利用条件、そういったものを考慮しながら一バース当たりのものを決めておるわけでございまして、三百六十五日二十四時間フル稼働というのはサービスのレベルを指しているものでございまして、現実に三百六十五日二十四時間を連続して船がそこにずっとついているということについては、必ず待船等が生じるというようなことにもなりまして現実的ではないというふうに考えております。　そういう意味で、サービスのレベルとして、二十四時間三百六十五日フル稼働ということができるということで考えさせていただいているものでございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/138
114703830X01420000510_139	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	139	○寺前委員　ばかばかしくて、私はもうよう質問せぬわ、本当。要するに、フル稼働されたら、あんな港、あんなようけ要らぬということになる。そうしたら、労働者の労働条件の整備の仕方も変わってくるんだ。フル稼働を前提にしないという整備やったら、むだなことをやっておるなと言わざるを得ぬがな。私は、一番基本問題で、本当に日本の港湾行政のあり方の基本が狂っていると言わざるを得ないと思う。これは大臣、どういうふうにお考えになるのか、ちょっと一回検討してほしいと思うな。　この間、「海運」という本、九八年の一月のものを読んでおったら、こんなことが書いてある。大手外航海運会社の責任者というのかな、大阪商船三井船舶の社長さんですよ、生田さん。　現在の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/139
114703830X01420000510_140	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	140	○二階国務大臣　ただいまの生田さんの御意見はたびたび御紹介をいただいておりますので、私も伺っておりますが、今後、港湾の問題につきまして、私は、こういう時代でありますから、当然、謙虚にさまざまな方々の御意見を拝聴しながら進めていくべきだということはよく理解するところでありますが、港湾の性格からいいまして、先ほどから局長も答弁申し上げておりますように、電車の駅のように常にフル稼働してやれるというふうなものではありませんので、ある程度のゆとりを持って対応していかなくてはならない。そのための方策として、ただいま寺前委員から厳しく御指摘のあったような点につきましては、我々としても十分今後検討してまいりたいと思います。　思いますが、全くむだ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/140
114703830X01420000510_141	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	141	○寺前委員　素直にひとつ意見を聞いてもらって、よく検討してくださいよ。心から申し上げたいと思います。　次に、バスジャック問題について、最近起こったことでありますので、亡くなられた方に哀悼の意を表明するとともに、この事態は極めて遺憾だったと思うんです。　既に、バスジャックというのは過去にもありました。七七年の長崎市で起こったことを初め、六件も起こっているんです。私の知るところでは、多くのバス事業者ではバスジャック等の対策がとられていないというふうに聞いています。　既に、高速バスの利用状況は、九八年度では延べ路線数千五百八十九、利用人員は六千六百六十九万一千人、この十年間で路線数で二倍強、輸送人員で一・二倍と急成長をしている...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/141
114703830X01420000510_142	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	142	○縄野政府参考人　バスの役割、特にその中での高速バスの役割については、委員御指摘のとおりだと思います。その運行の実態について、私どもの出先も含めて、必要な限りの把握をしているつもりでございます。　ただ、遺憾ながら、今回のバスジャックの発生に当たりまして、このような事件に対応するマニュアルが、すべての事業者について、かつ、現時点で適切なマニュアルの作成、徹底ができていたかどうかということにつきましては、私どもとしても十分反省をしなければならないというふうに思っております。　バスの特性から見まして、このような事件の発生をバス事業の側から未然に防止するということにつきましては、かなり難しい問題であると思いますけれども、少なくとも、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/142
114703830X01420000510_143	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	143	○寺前委員　もう時間になりましたので、最後に大臣にだけお願いをしたいと思うのです。　一つは、今度は海洋汚染の法律がかかっていますけれども、これはＭＡＲＰＯＬ条約附属書のIIの改正に基づくものであって、私どもは賛成をするという態度を表明したいと思うのです。いろいろ国際的に決められ、また国会でも決めて、それを実のあるように生かしてくださることを私はぜひ期待をしたいと思うのです。　十年前のことになりましたが、京都の経ケ岬で事故が起こって、その後、この三年ほど前にナホトカ号の問題が起こってくる。そうすると、緊急に対応しなければならないということで、法律をつくっておきながら、緊急対応を後から調べてみると、必ずしもそうはなっていないとい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/143
114703830X01420000510_144	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	144	○二階国務大臣　ただいま寺前委員から、今回政府が提出しております海洋汚染及び海上災害の防止に関する一部改正につきまして、御賛成をいただけるという御意見の開陳がございました。心から感謝を申し上げるとともに、ただいま寺前委員御指摘の点を十分胸に刻んで、しっかりと海洋汚染防止についても努めてまいる決意であります。　なお、ただいまバスジャックの問題につきましてもお話がございました。私も、バスジャック発生以来、テレビを通じ、あるいはまた警察等の情報等を伺いながら、さらに九州陸運局と、九州運輸局との間で連携をとって、いろいろと対応につきましても協議をしてまいりました。何せ、ああいう凶悪犯罪、しかも、テレビ等で放映されるのはかなり後でございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/144
114703830X01420000510_145	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	145	○寺前委員　どうもありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/145
114703830X01420000510_146	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	146	○仲村委員長　これにて両案に対する質疑は終局いたしました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/146
114703830X01420000510_147	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	147	○仲村委員長　ただいま議題となっております両案中、海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律の一部を改正する法律案について議事を進めます。　本案につきましては、討論の申し出がありませんので、直ちに採決に入ります。　海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律の一部を改正する法律案について採決いたします。　本案に賛成の諸君の起立を求めます。〔賛成者起立〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/147
114703830X01420000510_148	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	148	○仲村委員長　起立総員。よって、本案は原案のとおり可決すべきものと決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/148
114703830X01420000510_149	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	149	○仲村委員長　次に、港湾運送事業法の一部を改正する法律案について議事を進めます。　これより討論に入ります。　討論の申し出がありますので、これを許します。平賀高成君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/149
114703830X01420000510_150	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	150	○平賀委員　私は、日本共産党を代表して、港湾運送事業法の一部を改正する法律案に対する反対討論を行います。　港湾運送事業は、波動性、労働集約性などの特徴を持ち、供給過剰による事業秩序の混乱と悪質事業者や劣悪な労働条件の横行などのもとで、港湾運送事業者の安定化と港湾労働者の労働条件確保のために、事業免許制の導入や認可運賃・料金制度の確立などの規制が行われてきました。　港湾運送事業の規制緩和は、これまでの産別労使協定を中心とした港湾労働秩序と労働環境改善を図ってきた基盤を崩し、米国と我が国の大手船社、荷主の思いのままになる港湾づくりを目指すものです。　反対の第一の理由は、港湾運送事業者のほとんどが中小零細業者であり、現行の認可...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/150
114703830X01420000510_151	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	151	○仲村委員長　これにて討論は終局いたしました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/151
114703830X01420000510_152	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	152	○仲村委員長　これより採決に入ります。　港湾運送事業法の一部を改正する法律案について採決いたします。　本案に賛成の諸君の起立を求めます。〔賛成者起立〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/152
114703830X01420000510_153	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	153	○仲村委員長　起立多数。よって、本案は原案のとおり可決すべきものと決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/153
114703830X01420000510_154	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	154	○仲村委員長　この際、本案に対し、石破茂君外四名から、自由民主党、民主党、公明党・改革クラブ、保守党及び自由党の五派共同提案による附帯決議を付すべしとの動議が提出されております。提出者より趣旨の説明を求めます。高木義明君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/154
114703830X01420000510_155	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	155	○高木委員　ただいま議題となりました港湾運送事業法の一部を改正する法律案に対し、附帯決議を付すべしとの動議につきまして、自由民主党、民主党、公明党・改革クラブ、保守党及び自由党の五会派を代表し、その趣旨を御説明申し上げます。　まず、案文を朗読いたします。港湾運送事業法の一部を改正する法律案に対する附帯決議（案）政府は、本法施行に当たり、次の点に配慮し、所要の措置を講ずるべきである。　一　規制緩和が実施されても、労働関係等港湾運送の安定化が保たれるよう努めるとともに、問題が生じた場合には、関係者の意見を十分聞いた上、必要に応じ、適切に対応すること。　二　規制緩和の実施に伴い、港湾労働者に過度のしわ寄せが及ばない...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/155
114703830X01420000510_156	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	156	○仲村委員長　以上で趣旨の説明は終わりました。　採決いたします。　石破茂君外四名提出の動議に賛成の諸君の起立を求めます。〔賛成者起立〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/156
114703830X01420000510_157	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	157	○仲村委員長　起立総員。よって、本案に対し附帯決議を付することに決しました。　この際、運輸大臣から発言を求められておりますので、これを許します。二階運輸大臣。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/157
114703830X01420000510_158	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	158	○二階国務大臣　ただいま海洋汚染及び海上災害の防止に関する法律の一部を改正する法律案並びに港湾運送事業法の一部を改正する法律案につきまして、慎重な御審議の結果、御可決をいただきまして、まことにありがとうございました。　ただいま御決議のありました港湾運送事業法の一部を改正する法律案の附帯決議につきましては、その趣旨を十分尊重し、運輸省として努力をしてまいる所存であります。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/158
114703830X01420000510_159	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	159	○仲村委員長　お諮りいたします。　ただいま議決いたしました両法律案に関する委員会報告書の作成につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/159
114703830X01420000510_160	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	160	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 ————————————— 〔報告書は附録に掲載〕 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/160
114703830X01420000510_161	114703830X01420000510	2,000	2000-05-10	147	衆議院	運輸委員会	第14号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	161	○仲村委員長　次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。午後一時五十七分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01420000510/161
114703830X01320000428_000	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	平成十二年四月二十八日（金曜日）午前九時三十二分開議　出席委員委員長　仲村　正治君理事　石破茂君　理事　実川　幸夫君理事　菅義偉君　理事　森田　健作君理事　玉置　一弥君　理事　赤羽　一嘉君理事　寺前巖君大石　秀政君木村　隆秀君久野統一郎君佐藤勉君坂本　剛二君中馬　弘毅君中野　正志君御法川英文君渡辺　具能君奥田建君今田　保典君佐藤　敬夫君永井　英慈君前原　誠司君石田幸四郎君遠藤　乙彦君平賀　高成君松浪健四郎君米津　等史君 ………………………………… 運輸大臣二階　俊博君運輸政務次官中馬　弘毅...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/0
114703830X01320000428_001	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	1	○仲村委員長　　陸運、海運及び航空に関する件等について調査を進めます。　この際、お諮りいたします。　本件調査のため、本日、政府参考人として運輸省運輸政策局長羽生次郎君、鉄道局長安富正文君、自動車交通局長縄野克彦君、航空局長岩村敬君及び建設省道路局長大石久和君の出席を求め、説明を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/1
114703830X01320000428_002	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	2	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/2
114703830X01320000428_003	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	3	○仲村委員長　質疑の申し出がありますので、順次これを許します。森田健作君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/3
114703830X01320000428_004	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	4	○森田（健）委員　森田健作でございます。よろしくお願いをいたします。　例えば、ＡとＢという兄弟の会社、デパートがあるとします。Ａというデパートは、もちろん喫茶店もあり、レストランもあるのですが、ただ、ここは、ブランド品、言うなれば外国製品のみ売っているのでございます。Ｂというデパートは、もちろんここにも喫茶店もあり、レストランもあるのでございますが、言うなれば国内製品のみ売っているのでございます。　このブランド品を売っているデパートは非常に人気があり、皆さんが集まるところであるのです。ところが、入り口といいますか間口が狭い、それと営業時間もあるということで、入ろうと思っても入れないで絶えず並んじゃっている。すくまでもう少し待...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/4
114703830X01320000428_005	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	中馬弘毅	ちゅうまこうき	自由民主党	運輸政務次官	None	5	○中馬政務次官　森田委員、大変わかりやすいデパートの例を挙げて成田、羽田の問題を説明していただきました。まさにそのとおりでございまして、この有効活用を私たちも真剣に今考えているところでございます。　御指摘ありましたように、首都圏だけをとりましても航空需要は延べ約七千七百万人と言われております。成田、羽田だけでなかなか対応できないんじゃないか、第三空港の話も出ておりますが、ともかく現在の成田、羽田、本当に私たちの貴重な税金を多額に使って整備した空港でもございます。これを極力おっしゃったような形で効率的に運用することは、私たちの一つの課題だと思っております。　今後も、国際については成田空港、国内については羽田空港という一つの決ま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/5
114703830X01320000428_006	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	6	○森田（健）委員　積極的な御答弁、まことにありがとうございます。　大田区は左旋回もいち早く容認したところでございます。ただ、私は思うんです。千葉県側、成田の皆さんにしてみれば、この成田国際空港の建設をめぐっていろいろ今まで経緯があったということは、私たちも認識しなければならないと思います。　私の義兄でございますが、当時、機動隊として成田を守りました。それこそ、本当に自分の命が危ないんじゃないかと思ったこともあったそうです。そして、残念なことに、三人の警察官が殉職していることも確かでございます。それと同時に、千葉県収用委員会の会長の襲撃だとか、いろいろなことがあり、言うなれば血と涙と汗の、それでやっとできた国際空港なんだという...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/6
114703830X01320000428_007	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	中馬弘毅	ちゅうまこうき	自由民主党	運輸政務次官	None	7	○中馬政務次官　確かに、現実におきましては、森田委員御指摘のとおり、百貨店の例で言うならば、Ａのところであふれたブランド品の志向の方を、Ｂの百貨店で時間外の方でやってくれてそれをさばけば、お客さんの需要にも合うかもしれませんが、しかし、その後、両方がブランド品を売り出して、両方が泥仕合を始めたら大変だという懸念も一方にあるのではないかと思っております。　そして、今おっしゃったように、片方は少し都心から遠いというようなこともございまして、そういったようなことが起こり得るという条件もそこにある。だから、何としてもそれだけは阻止してほしいという要望がこちらに来ていることも事実でもございます。　成田は、あのような経緯の中で大変な混乱...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/7
114703830X01320000428_008	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	8	○森田（健）委員　わかりました。本当に私は、成田闘争、また違った意味の、違った形のああいう闘争は二度と起こしたくない、そのように思っているんです。これはやはり大所高所に立って、日本国の国益を考えて仲よくやっていかなければならないのではないかな、そのように思う次第でございます。より一層御努力をお願い賜りたいと思います。　大臣、今般、運輸大臣が、羽田空港の深夜、早朝の時間帯における国際チャーター便及び国際ビジネス便の運航について検討を行うよう指示したこと、これは非常に大田区でも高く評価されております。私も非常にうれしいです。　それと同時に、またこれは重複することになりますが、せっかく二十四時間、言うならばオールナイトになっている...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/8
114703830X01320000428_009	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	9	○二階国務大臣　ただいま森田委員から、成田空港の問題、当然、羽田空港の有効活用等につきましてお話を承りました。　また、森田委員も既に御承知でございますが、いわゆる昭和五十年の二月、木村睦男運輸大臣のころでございますが、大田区が、羽田空港は国内線の専用空港とするよう運輸大臣に要請を出してございます。五十三年の二月には、福永健司運輸大臣に対しまして、当時は美濃部都知事でございましたが、羽田空港は国内線専用空港とするように、こういう要請があった。そして、平成九年の二月、今度は青島都知事が、生活都市東京構想において、季節便やチャーター便の運航による羽田の国際化を要望された。そして、平成十年の六月に、東京都議会は、羽田空港の国際化に関する...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/9
114703830X01320000428_010	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	10	○森田（健）委員　十二分にわかります。　ただ、私千葉県側も、言うならば羽田から飛ばす、例えばチャーター便がすぐ、国際化を考えてやるんだ、国際化するからこれをするんだ、そういうふうに解釈をしている部分も確かにあると思うんですね。　でも、そうじゃないんだ、そうじゃなくて、有効活用ということを私は言っているのでございます。それと同時に、大臣の指示を行ったという意図も、国際化にするというよりも、二十四時間になったんだからそれを有効活用しようという発想からきていると思うんですね。ですから、私はそれを言っているわけです。　例えば、先ほど言ったように、ビジネス便を出したからといって、これがすぐ定期便になって、すぐ国際化だ、そんなことを...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/10
114703830X01320000428_011	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	11	○二階国務大臣　羽田空港が今日二十四時間空港として活用できるという状況に相なったことは、大変評価すべきことであります。同時に、成田空港におきましても、今二千二百メートルを目指して空港建設を行っておるわけでございますが、やがてはこれを当初の目標どおり二千五百メートルにやっていきたいというふうに考えておるわけであります。　首都圏として両空港を存分に活用する、多額の投資を行っておるわけでありますので、国民的に考えてもこれが有効に活用されることが望まれるわけでありますから、運輸省としても、成田の問題は成田の問題、羽田の問題は羽田の問題、ちゃんと整理して対応していきたいと思います。　先ほど申し上げましたように、与党の最大会派であります...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/11
114703830X01320000428_012	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	12	○森田（健）委員　同じ理事の実川理事は千葉県でございますが、その点に関して、非常に仲よく、うまくいっております。　しかし、有効活用、これはすぐさま国際化とかそういうことではないということでございますし、また、検討に入ったということでございますが、羽田空港の有効活用はいつから、例えばどのように行うのか。航空局長、どのようにお考えでございますか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/12
114703830X01320000428_013	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	岩村敬	None	None	運輸省航空局長	None	13	○岩村政府参考人　先ほど大臣から御答弁申し上げましたように、大臣から私、指示を受けておるわけでございますが、羽田空港の深夜、早朝の利用が少ない時間帯の有効活用について検討せよということで、去る三月二十一日に局内に検討委員会を設けて検討を始めております。　現在、千葉県を初めとする関係自治体の御意見もいろいろ出ておりますし、そういったものも踏まえながら、特に騒音問題というのが、我々として一つの大きな検討課題になっております。　現在、深夜、早朝に飛んでいる飛行機は余り多うございませんので、その時間帯を有効利用するとなれば、現在飛んでいる飛行ルートのままでいいのかどうか、またその機材について制限が要るのかどうか、そういったことをいろ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/13
114703830X01320000428_014	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	14	○森田（健）委員　これは大変いろいろな問題が含まれていて、先ほど申しましたように、感情的な問題だとか不安だとか、いろいろなことがあります。　しかし、この有効活用ということに関しては、成田側も羽田側も、これは話し合えば非常にうまくいくのではないかな、私はそのように考える次第でございます。すぐ国際線という言葉に結びつけますが、それと切り離して、これはあくまでも有効活用だということを念頭に入れてお考えいただいて、一日も早く実施されるよう心から願う次第でございます。　国際線とかそういうのは別にしまして、国内線の需要も大変多くなってきているところでございます。ところが、よく成田のことを、あんなところ、遠くて不便だとかなんとか言います。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/14
114703830X01320000428_015	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	大石久和	None	None	建設省道路局長	None	15	○大石政府参考人　お答えいたします。　アクアラインの交通量、需要状況につきましては、今先生の御指摘のとおりでございまして、関連する道路ネットワークの整備等々の状況もございます。　計画値は二万五千台ぐらいを見込んでおったわけでございますが、その四割程度にとどまっております。したがいまして、このアクアラインを有効に御利用いただくための一層の促進策が必要でございます。関連する道路網の整備を進めるとともに、料金につきましても、償還の確保とあわせ、十分検討していく必要があると考えております。　首都圏の南回りの基幹的なバイパスとして東京湾アクアラインの役割を十分発揮できるよう、平成十二年度予算におきまして、東京湾アクアラインや千葉東...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/15
114703830X01320000428_016	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	16	○森田（健）委員　わかりました。より一層の御努力をお願いしたいと思います。　次に参ります。もう時間もありませんけれども、これを最後にしたいと思います。　運政審の十八号答申に盛り込まれましたＪＲ蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ連絡線、俗に蒲蒲線と私たち呼んでおりますけれども、羽田空港のアクセスの利便性を向上させるものとして極めて重要と考えます。　その計画の詳細、問題点及び着工の見通しについてお伺いしたいと思います。鉄道局長、いかがでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/16
114703830X01320000428_017	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	17	○安富政府参考人　お答えいたします。　先生おっしゃいますように、これは蒲蒲新線と呼んでおりますが、東急の目蒲線と京急空港線とを短絡する路線につきまして、先般の東京圏における鉄道整備計画で、二〇一五年までに整備に着手することが適当な路線、Ａ２路線に位置づけられたところでございます。　この路線は、新しい羽田空港アクセス路線として、東急沿線地域のアクセスに資するということはもちろんでございますが、東急東横線を通じて、現在建設中の営団十三号と接続して東武東上線、さらには西武池袋線方面のアクセス向上にも非常に効果があるというふうに考えております。　しかしながら、この具体的な構想としては、まだこれからでございますが、一応全線を地下方...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/17
114703830X01320000428_018	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	森田健作	もりたけんさく	自由民主党	None	None	18	○森田（健）委員　どうもありがとうございました。終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/18
114703830X01320000428_019	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	19	○仲村委員長　次に、佐藤敬夫君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/19
114703830X01320000428_020	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	20	○佐藤（敬）委員　二階運輸大臣は政務次官を二度も経験されておりますし、また、大臣でございますから、もうざっくばらんにいろいろなことを御質問させていただきたいと思ったんですが、時間がきょうは三十分でございますので、運輸省の航空に対する今度の予算の最大の眼目というものを整理整とんしてみますと、特に空港整備の問題については、大都市圏の拠点空港を中心に今度はこの全体事業をとにかく進めていこう、こういう思いが強くにじみ出ているような気がするんです。　今、成田、東京国際空港と両方の話が出たんですが、実は、そういう意味では、全体的なバランスからいくと、関西、中部、この関西の第二期工事、中部国際空港のこれからの愛知万博に照準を合わせた早期着工、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/20
114703830X01320000428_021	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	21	○二階国務大臣　佐藤委員こそ、運輸関係に大変精通しておられるそういうお立場からただいま大変的確な御質問をいただいたところでございます。　私は、基本的には、国際交流の基盤としての重要な機能を持つ、つまり国際的な空のネットワーク、これに対しまして、大変増大する航空需要に対して空港容量が絶対的に不足している状況、そして、今後におきまして大変さらにこの不足の状況は大きくなっていくであろうということを予測するときに、空港整備という問題は大変重くのしかかった重要な課題であるというふうに思うわけであります。それは、航空の需要に比べて予算がそんなに伸びる時代ではないだけに、大変重い責任を感じておるところであります。　お示しをいただきましたよ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/21
114703830X01320000428_022	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	22	○佐藤（敬）委員　一般財源をもっと極端にと言っても、なかなか厳しい財政事情でもありますし、また、財政がこういう現実の状況でありますから、本当に大臣としても気持ちが大変だろうと思うんです。　ただ、英国の例で言いますと、一九九二年に、あのＰＦＩ法をサッチャーが導入して、既に公共事業の一四％まで占めているわけですね。我が国も九九年の七月にいわゆるＰＦＩ法を導入、しかし、これはまだ現状は形ばかりでありまして、あのアクアラインとか中部国際空港にも一部この形を決めて導入はしているんですね。　しかし、こういう発想というんですか、民間資金を相当大胆に活用して、これまでの役所の縄張りみたいなことから一遍に、大胆に民間資金の活用、財源起用という...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/22
114703830X01320000428_023	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	23	○二階国務大臣　今御指摘にありましたＰＦＩ法及びその他の民間資金の活用の方法等も考え、幸いにして、関西国際空港にしましても中部国際空港にしましても、地域の経済界が挙げてこの空港建設を支援してくださっておりますので、そうした関係の皆さんにも今日まで大変大きな御支援をいただいております。今後とも、地方自治体、そして、そうした周辺の経済界の皆さんの一層の御協力をお願いしてまいりたいと思いますが、ＰＦＩ法を活用するということに関しましては、私は一つの見識だというふうに理解をいたしております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/23
114703830X01320000428_024	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	24	○佐藤（敬）委員　時間がありませんので、中部国際空港、特に関西空港の第二期工事は順調でございますか。大臣でも局長でもどちらでも。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/24
114703830X01320000428_025	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	25	○二階国務大臣　なお、今、関西国際空港の二期の進捗状況についてのお尋ねでございましたが、その答弁の前に、私はこの前機会がありまして、オーストラリアの空港、オリンピックを控えて思い切った整備をなされておるわけですが、日本の空港に比べて、不必要なところといいますか、もう少し簡素にしてもいいんではないか、もう少し簡易にしてもいいんではないかというようなところを徹底的にむだを省くということの努力をされております。機会があれば、関西国際空港や中部国際空港の担当者は、そういう現地も十分視察をして、いいところは十分見習って、やがてはそれが国民の負担になっていくわけですから、できるだけ効率的に、また、費用をできるだけ縮減する方向で当初から計画を立て...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/25
114703830X01320000428_026	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	26	○佐藤（敬）委員　一期工事が一兆四千五百八十億でしたか。心配だったのは、地盤沈下の問題等々いろいろあったわけですが、一期工事でさまざまな技術的なことは解決されておられると思うし、今大臣がおっしゃった、空港でありますから、大理石だとか規格外のサッシを使って高目の建築物というのじゃなくて、まさに実用型の、今後はそういうものを目指した形の中で予算を十分切り詰める、そういう努力もまた重ねてお願いを申し上げておきたいと思います。これは二〇〇七年の供用でありますから、どうぞひとつまた努力をいただきたい。　それから、時間がありませんので、愛知の中部国際空港についてかかわり合ってきた者として幾つか。局長で結構です。　愛知万博に間に合うのかど...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/26
114703830X01320000428_027	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	岩村敬	None	None	運輸省航空局長	None	27	○岩村政府参考人　中部空港の進捗状況、特に平成十七年に間に合うのかという御指摘でございますが、先生よく御承知のように、現時点でようやく関係の漁協の事業同意がとれたというところまでまいりまして、今先生がおっしゃるように、四月の十七日に埋立免許の認可申請が出てきて、さらに四月の二十四日には環境庁の方に意見の照会をしたところでございます。　今後、この手続を急いで現地工事に着手するということでございますが、当初の予定ですと、もう少し早い段階で現地着工というふうに考えておりましたので、二〇〇五年の開港に向けて、大分工程的には苦しくなっておりますが、工事期間の短縮について、中部国際空港株式会社を初めとする関係事業主体間の連携のもと、種々の工...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/27
114703830X01320000428_028	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	28	○佐藤（敬）委員　これは質問通告していないのですが、さっき森田委員からの羽田空港の有効活用についてのお話をずっと聞いておりました。私、平成三年の運輸政務次官のときの、いわゆる成田問題の隅谷プロジェクトスタートのときの苦労がじんと胸に出てきまして、あのときにちょうど賛成派ではありましたが、私の青年会議所の後輩の鬼沢君というのが会長をやっておりまして、熱田派の皆さんとお会いしたり取りまとめに一生懸命努力していました。　ただ、そのときに彼が言った言葉は、敬夫さん、二十年前は、実はこんなに空港を開いたら飛行機が飛んでくると思わなかった、だけれども、こんなに飛んでくるのですね。それから、農家の人たちはお金さえ出せば土地は買えると思っていた...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/28
114703830X01320000428_029	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	岩村敬	None	None	運輸省航空局長	None	29	○岩村政府参考人　羽田空港の有効活用につきましては、運輸大臣から指示を受けまして、私、日夜検討を進めているわけでございます。　この問題、成田と羽田というその使い分けの話の以前に、我々として今一つ検討しなきゃいけないのは、騒音問題というのがございます。これは、どういう形に使うにしろ、騒音の被害が出てしまえば結局は使えないということになりますので、深夜、早朝使う際の問題を考える場合の第一の関門になっております。また、それ以外にＣＩＱの問題もございます。昼間、一部国際線が入っておりますが、夜間はそういう体制にないわけでございまして、そういった問題もございます。　そういったことを今一生懸命考えておりますが、今先生から御指摘があるよう...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/29
114703830X01320000428_030	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	30	○佐藤（敬）委員　時間がなくなってしまいましたので、フリーゲージトレーンの質問をちょっとしたいと思うんです。　言葉と期待が物すごく大きいんですが、現状どうなっているのか、これをちょっと鉄道局長、お話しください。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/30
114703830X01320000428_031	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	31	○安富政府参考人　フリーゲージトレーンの技術開発の現状でございますが、この技術開発につきましては、平成九年度から本格的な研究開発を進めていまして、平成十年十月に高速走行可能な本格的試験車両が完成し、十一年一月下旬に山陰線の米子—安来間で時速百キロ程度の在来線での走行試験を実施しました。その後、引き続き、十一年四月から、アメリカのコロラド州のプエブロ試験線で試験を行っておりまして、時速二百五十キロ程度での新幹線と同じ軌間、標準軌での走行試験を行っております。今月中旬には、その累積走行キロが約三十万キロに達したところでございます。　また、三月末には、プエブロ試験線に地上の変換設備、標準軌と狭軌に変える変換装置を敷設しまして、変換試験...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/31
114703830X01320000428_032	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	32	○佐藤（敬）委員　時間がありませんので、大臣、一番御記憶だと思うんですが、私どもも、フル規格ではとても無理で、ミニ新幹線、山形の次は秋田というふうに対応しました。あれでもやはり、鉄道施設全体に対応するのに六百億、そしてまた車両で二百五十億、八百五十億ほど。こういう問題は、バブルのときであれば、地方財政がああいう状況のときであれば何とかこれは完成できた。しかも、なおかつ、踏切なんか九十九カ所あったものを四十一カ所縮めたり、いろいろな作業が必要だったわけですね。　しかし、今現実に、秋田から東京駅まで速い電車で三時間台、こういうことで、やはり一・五倍ぐらいの列車活用になった。飛行機とちょうどバランスがとれているという状況になっている。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/32
114703830X01320000428_033	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	33	○安富政府参考人　フリーゲージの予算につきましては、当初年度とそれから補正とを合わせまして、十一年度においては約二十五億ぐらいの予算を確保してやっております。　今後も、平成十二年度においても所要の予算を確保して現在進めておりまして、具体的にこれからどれだけの予算規模がかかるかということについては我々またこれから精査していく必要がありますけれども、この技術開発がおくれることのないように、何とか所要の予算措置を講じていきたいというふうに考えております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/33
114703830X01320000428_034	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	34	○佐藤（敬）委員　スペインのタルゴとは形が違うんでしょう。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/34
114703830X01320000428_035	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	35	○安富政府参考人　スペインの方式は、いわゆる機関車の方は可変をしませんで、いわゆるトロッコといいますかモーターがついていない車両を引っ張るという形で、車両の方が可変をしていくという形でございます。日本の場合、今回プエブロで試験をしておりますのは、それぞれモーターつきの車両自体が可変するという形で考えておりますので、その意味では若干技術的にも難しいところがございます。特に足回りでございます。安全性は十分気をつけなきゃいけないので、そういう点で相当な走り込みをしながら、現在、安全性のチェックも含めて開発を進めているところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/35
114703830X01320000428_036	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	36	○佐藤（敬）委員　時間がないので、例えば、今現実に新幹線が二百五十、三百キロまで走れるという状況で、技術的な部分でいくと、これはやはりどうしてもまだ二百ぐらいが限界じゃないかと言われておるんですね。そうすると、結局、幹線に接続したときに真ん中の車両がスピードが出なければもう対応できないわけで、そういう意味での技術開発をどんどん、やはりプエブロだけではだめなんで、現地、日本の天候、気候というものもあるでしょうし、できるだけスピードを上げてひとつこの開発をしていただきたい。　特に、地方の鉄道というのは大都市圏の鉄道に比べて高速化がおくれているわけでありますし、このままでは本当に、地方が手を挙げてもフル規格はできない、ミニでもこんなに...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/36
114703830X01320000428_037	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	37	○二階国務大臣　佐藤委員等の御努力によりまして、秋田新幹線「こまち」が見事な成功をおさめておる今日の状況、さらに、さきにでき上がりました山形新幹線におきましては、御案内のように「つばさ」が山形からさらに新庄まで延ばして、これはお客さんが倍ぐらいにふえておるということを聞くわけであります。この不況と言われる時期におきましても、秋田新幹線、山形新幹線ともに輸送人員が、先ほどお話にありましたとおり一・五倍にふえておるという大変大きな影響、また沿線住民の皆さんに大きな希望を与えておるわけであります。　新幹線にほとんど夢も希望も持ち合わせることができなかった地域に対しまして、このミニ新幹線あるいはフリーゲージトレーンの与えている影響という...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/37
114703830X01320000428_038	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	佐藤敬夫	さとうたかお	民主党	None	None	38	○佐藤（敬）委員　ありがとうございました。終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/38
114703830X01320000428_039	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	39	○仲村委員長　次に、今田保典君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/39
114703830X01320000428_040	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	40	○今田委員　民主党の今田保典でございます。　私の方から、さきにいろいろ審議をされ、成立いたしました交通バリアフリー化問題、さらに今新聞等で問題になっております運輸行政の若干の部分について御質問をさせていただきたい、このように思います。　まず最初に、交通バリアフリー化に関連する問題ですけれども、先日の法案審議においてたびたび指摘のありましたＳＴＳ、つまりスペシャル・トランスポート・サービスという名称なんですが、これは、今回の法案には明記されず附帯決議で明記されたわけでありますけれども、運輸大臣も、その重要性については十分認識され、本会議においても、促進方策などの検討を進めるということで御答弁をされました。　ところで、このＳ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/40
114703830X01320000428_041	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	41	○二階国務大臣　今田委員から、バリアフリー化の法案の審議の際におきましても大変御熱心な御質疑もいただきまして、また、いろいろな御指摘をちょうだいしたこと、今後の具体的な運営に当たりまして大いに参考にしてまいりたいと考えておる次第であります。　ＳＴＳにおきまして、高齢者、身体障害者を個別に、あるいはまたこれに近いような形で輸送するサービスを指しておるというふうに理解をいたしております。具体的には、民間運送事業者による福祉タクシーなどから、地方公共団体が主体となって福祉行政の一環として提供する輸送サービスまで、幅広いサービスを含むものだという認識を持っております。　運輸省としましては、平成十一年度の第二次補正予算におきまして、福...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/41
114703830X01320000428_042	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	42	○今田委員　ありがとうございました。　今大臣にお答えいただいた中で、ボランティア移送の関係のお話がありました。　これについてもいろいろと問題が出ておるようでございまして、いわば障害者や高齢者を対象にした個別的な輸送サービスということで、各ボランティアの方が大変な努力をしておられるわけであります。そういったボランティアの方は、私の知る範囲内ですが、全国で四百近くの団体があるやに聞いておるわけであります。そのボランティア移送サービスの制度的な位置づけが全くなされていないことから、いろいろな不安や問題点を抱えたままサービス提供を行っておるというのが現状でございます。　現在の法律に照らせば、厳密に言えば違法性が強いということであ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/42
114703830X01320000428_043	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	43	○二階国務大臣　先ほど、タクシー等の例示をいたしましたのは、介護あるいは救援事業等御協力いただいておるわけでありますが、これは、ボランティアというのではなくて、すべて料金をちょうだいする、そういう制度でございますので、当然御理解いただいておると思いますが、念のためつけ加えておきたいと思います。　ボランティアによる移送サービスの位置づけを明確にすべきではないかというお尋ねでございますが、全くそのとおりでございます。　現在、高齢者、身体障害者等の輸送は、民間事業者による福祉タクシーなどから地方公共団体が主体となって福祉行政の一環として提供される輸送サービスまで幅広い取り組みが行われており、ボランティアもその担い手となっているもの...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/43
114703830X01320000428_044	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	44	○今田委員　ありがとうございました。　それで、いわばこのボランティアの方は、今無償でやっておるわけでありますね。せんだって成立いたしました道路運送法改正の中で、新しく定義が変わりまして、旅客自動車運送事業の定義に有償性を加えるということになったわけですね。それはいいことなんですが、そのことによって、逆に無償であれば規制の対象外になる、こういうことでありまして、ボランティアの方はそういったことでありますが、逆に言えば、例えば旅館の送迎バスあるいは料理屋の送迎バス、それから結婚式場の送迎バス、そういったものがいろいろなところで無償でお客さんを運んでいるという部分があるわけですよね。私から言わせれば、いろいろなやり方で料金はもらってい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/44
114703830X01320000428_045	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	45	○縄野政府参考人　今お尋ねの無償で運送する事業につきましては、従来、無償旅客運送事業として必要な規制を講じてまいりました。今回の法律改正では、本当の意味での無償運送事業者の数が極めて少ないこと、それから、輸送の安全について特段の問題を生じているということではないこと、それから逆に、届け出で開始ができるために、有償運送を違法に行う目的で緑色のナンバーを取得する、そういう意図で無償運送事業を届け出る場合があること、そういうことからそれを転換しまして、事業としての規制を廃止することにしたわけでございます。　私どもは、安全そのものにつきましては、無償運送事業につきましての道路運送法上の規制を廃止いたしましても、道路交通法による規制により...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/45
114703830X01320000428_046	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	46	○今田委員　次に、これまたバリアフリー関係の問題なんですが、私もせんだって関係するものを質問させていただいたわけです。現在、バリアフリー目的のタクシーは非常に少ない、こういうことでありますけれども、この前も申し上げましたけれども、イギリスのロンドンタクシーとかそういったところは、車いすぐるみタクシーに乗れる、こういうことでありますけれども、現在、日本にはそういう車はもちろんないし、それから、車いすをわざわざ畳んで後ろのトランクに載せないと今のタクシー関係はやれないというのが実態なんですね。そうではなくて、やはりわざわざ車いすを畳まなくてもそのまま後ろのトランクに載せられるようなこと、そしてお客様については、当事者については、何とかお...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/46
114703830X01320000428_047	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	47	○縄野政府参考人　先生今御指摘のロンドンタクシーは、おっしゃられますように、もともと天井が高くて車内が広い構造であったという経緯から、車いすのまま乗車することが可能である、そういうことにすることが容易であったわけでございます。　我が国において今用いられておりますタクシー専用車両は、もちろん、乗降の容易性であるとか客室の居住性を高めるために、客室天井が一般の車両に比べて高いというようなことで、仕様の面での配慮は行われておりますし、今お話がございましたように、後部トランクに折り畳み車いすが収容可能ということになっております。この車両が、今、タクシー車両全体二十六万台のうち約十万台、四割弱でございますが、導入されておるところでございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/47
114703830X01320000428_048	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	48	○今田委員　ありがとうございました。　次に、交通渋滞対策の関係で申し上げたいのですが、これまでいろいろ運輸行政の問題点ということでこれらについて対策をやってきたわけでありますけれども、現実にはなかなか解決していないというようなことであります。　渋滞によって、時間のむだ、それからエネルギーの損失、それから環境面の破壊、あるいは交通事故の誘発というようなことで、いろいろ言われておるわけでありますけれども、交通渋滞というのは、交通事故等予想もしない出来事が起きて渋滞をするというのはまれなわけでありまして、常に渋滞しているというのが現実なわけであります。　したがって、交通渋滞が起きている箇所についても限定されるわけでございますの...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/48
114703830X01320000428_049	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	49	○二階国務大臣　大都市を中心とする走行速度の低下による時間的なロスや、交通事故の増加とともに、窒素酸化物や二酸化炭素等の大量排出により、都市の環境及び地球環境の悪化の大きな原因となっていることを考えますと、何としても交通渋滞の解消に努めてまいらなくてはならない。思いは委員と同じでございます。　特に、交通渋滞の解消に向けて、建設省を中心にしてあらゆる努力が尽くされておるわけでありますが、交通渋滞解消の効果を上回る自動車の増加等によって、道路を整備すれば整備するほど交通渋滞がさらに大きくなるというふうな、追いかけっこのような状態になっておるのも現実であります。　運輸省としましては、自家用車から公共交通機関への利用転換を促進するこ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/49
114703830X01320000428_050	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	50	○今田委員　ありがとうございました。　それで、交通渋滞は全国的にいろいろ問題になっているわけですけれども、とりわけ東京都の渋滞は深刻でございます。　そこで、東京都がロードプライシングというものを実施したいということで発表がありました。何らかの総量規制を考えるべきであり、その手始めとして、二、三の都市を選定し、試しに行ってみるべきだというふうに私はかねがね思っておったわけでありますけれども、この東京都のロードプライシングについて大きな関心を私自身は持っているわけですけれども、この件について運輸省はどういう対応をされているのか、お聞かせいただきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/50
114703830X01320000428_051	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	羽生次郎	None	None	運輸省運輸政策局長	None	51	○羽生政府参考人　お答えいたします。　先生が今御指摘になったロードプライシングでございますが、東京都が二月に交通需要マネジメント東京行動プランというものを作成いたしまして、いろいろな施策を体系的に明らかにし、その中の一つとして、自動車交通量を抑制して環境負荷の軽減及び交通混雑の緩和を図るために、経済的誘導策で都心部等に乗り入れる自動車から料金を徴収する制度の導入を推進するというものがロードプライシングだと理解しております。　そして、この交通需要マネジメント東京行動プランの作成に当たりましては、運輸省も関係省庁とともにメンバーとなって検討に参加しておりまして、その中でいろいろ御意見も申し上げたところでございまして、それをもとに...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/51
114703830X01320000428_052	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	52	○今田委員　どうもありがとうございました。　次に、同じく東京都の石原知事が東京都内にディーゼル車両の乗り入れ禁止という発言をして、いろいろ世間の話題に上っております。環境面から見ればそういったことも非常に大事なんだということを私は理解しますけれども、いわゆる黒煙等を取り除くにはフィルターをつけなきゃならぬというようなことで、これまたバスでいえば二百万円するそうですね。それから、トラックでいえば三百万円近くするのではないかというふうに言われているんですね。　そうしますと、トラック業界は悲鳴を上げざるを得ないというようなこと、さらに、そういったことを強力に進めるということになれば、いわゆる自動車メーカーで開発に大変なコストがかか...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/52
114703830X01320000428_053	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	53	○縄野政府参考人　御指摘の東京都のディーゼル車対策についての提案は、ディーゼル車について一層の環境対策を進めなければならない、そういう必要性を指摘しているものというふうに理解をしております。　私どもとしましては、東京都の提案しておりますディーゼル微粒子除去装置、いわゆるＤＰＦのようなものにつきまして、その効果あるいは耐久性、それから先ほどおっしゃられました価格、それから微粒子は減ってもＮＯxはどうなるのか、そういうような技術的な評価を学識経験者あるいは東京都も入ってもらって関係省庁とともに議論を進めているところでございます。　これにつきまして、早急に見きわめをつけまして、私どもとしましてはその結果を受けまして、今申し上げまし...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/53
114703830X01320000428_054	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	今田保典	こんたやすすけ	民主党	None	None	54	○今田委員　どうもありがとうございました。終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/54
114703830X01320000428_055	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	55	○仲村委員長　次に、石田幸四郎君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/55
114703830X01320000428_056	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	石田幸四郎	いしだこうしろう	公明党・改革クラブ	None	None	56	○石田（幸）委員　石田でございます。　私は、現職議員として最後の質問になるかと思いますが、よろしくお願いを申し上げます。私は、きょうはリニアモーターカー関係について質疑をいたしたい、こんなふうに思っておるわけでございます。　このリニアモーターカーの研究開発開始というのが一九六二年でございますので、かれこれもう三十八年経過している勘定になります。その間、宮崎におきます実験、さらにまた山梨におきます実験センターの発足等がございまして、特に顕著なのは、昨年、五百五十二キロの有人走行に成功したということが発表になっているわけでございます。　こういう三十八年間の経過をいろいろと考えてみまして、もうそろそろこのリニアを走行させること...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/56
114703830X01320000428_057	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	57	○二階国務大臣　石田委員からも今お話がございましたが、けさほどの新聞でも、石田委員が今期を限りに政界を引退されるということ、大変私どもにとりまして驚きとともに残念な思いでございます。かつて公明党の委員長として、また細川、羽田、両内閣におきまして総務庁長官に御就任され、規制緩和、行政改革等、大きな足跡を残されました。その石田委員から、これが現職議員としての最後の質問だということを今言われまして、私も肝に銘じてこの石田先生の御意見を今後リニアモーターカーの発展につなげていきたい、そういう決意を込めてお答えをさせていただきたいと思います。　まず、リニアモーターカーにつきましては、平成九年四月から山梨リニア実験線におきまして本格的な走行...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/57
114703830X01320000428_058	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	石田幸四郎	いしだこうしろう	公明党・改革クラブ	None	None	58	○石田（幸）委員　冒頭、大変懇切丁寧なごあいさつをちょうだいしまして、恐縮に存じます。　このリニアモーターカーの問題については、これが実用化されるということになりますれば、他の技術に対する応用面も非常に広いと言われておるわけでございます。電力業界は言うに及ばず、海上輸送の問題、あるいはまた医療技術の問題等にも波及し得るということも聞いておるわけであります。あるいはまた、一部もうエレベーターなどにもこの技術が応用されているというような話も報告を受けているわけでございますが、いずれにしても、そういうような大変広範な問題に対する技術的な影響力を与えるリニアであるだけに、政府としても、ぜひこれは全力投球で取り組んでいただきたいというふう...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/58
114703830X01320000428_059	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	59	○二階国務大臣　御指摘のとおり、リニアモーターカーの技術開発は、まさに科学技術創造立国という我が国が目標とする国家的な理念にふさわしい、我が国がまさに世界に誇り得る二十一世紀の革新的な高速鉄道システムだと考えております。現在、山梨リニア実験線におきまして実用化に向けて精力的な技術開発を行っているところであります。国としても、鉄道技術開発費補助金の活用を図っておりますが、これを今後さらに積極的に推進してまいりたいと考えております。　御指摘の中央リニアの整備につきましては、解決すべき課題はまだまだございますが、国としては、今後もその整備に向けて、新たにさまざまな角度から検討を進める必要があると考えております。まず、その整備による経済...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/59
114703830X01320000428_060	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	石田幸四郎	いしだこうしろう	公明党・改革クラブ	None	None	60	○石田（幸）委員　さらに、私は、リニアモーターカーを活用した交通機関というもの、その必要性が現実味を帯びているというふうに思うわけでございます。　私は、特別委員会の方は国会等の移転に関する特別委員会に所属をしております。ことしから私はこの委員会に所属をすることになったのでございますけれども、その中でいろいろ調査をしてみますと、平成四年に国会等の移転先について審議会の検討がずっと行われておりまして、そして、去年の暮れに、総理に対して諮問の結果をいわゆる答申していらっしゃるわけですね。　これは、北の方があり西の方がありというようなことでございますが、仮に北の方を考えてみても、東京から現在の新幹線で仙台あたりまで三百五十キロぐらい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/60
114703830X01320000428_061	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	二階俊博	にかいとしひろ	保守党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	61	○二階国務大臣　首都移転の候補地につきましてだんだんと絞られてきておるようでありますが、私も当初の段階でこの委員会の理事などを務めさせていただきました。そういう経験から大変興味と関心を抱いているわけでございます。　やがて、今石田委員御指摘のとおり、ほどなくこの移転先を決定しなくてはならない。その新しい首都が決定された場合において、東京と新しい首都を結ぶ交通アクセス手段につきましては、都市間の輸送需要、既存のアクセス手段の有無、手段があるかないかということの検討、また環境への配慮など、さまざまな観点から検討が行われ、そしてその新しい首都が選ばれていくわけであります。私は、今石田委員が御指摘になっておられるように、リニアが実用化され...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/61
114703830X01320000428_062	114703830X01320000428	2,000	2000-04-28	147	衆議院	運輸委員会	第13号	None	石田幸四郎	いしだこうしろう	公明党・改革クラブ	None	None	62	○石田（幸）委員　ありがとうございました。　私の質問は、これで終わらせていただきます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X01320000428/62

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