Split (1)

train · 3.24M rows

id string	issueID string	year int64	date string	session int64	nameOfHouse string	nameOfMeeting string	issue string	closing string	speaker string	speakerYomi string	speakerGroup string	speakerPosition string	speakerRole string	speechOrder int64	text string	speechURL string
114703830X00520000322_071	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	71	○二階国務大臣　お答えいたします。　内航総連で検討している債務保証事業について運輸省としてはどうするのだ、こういう御質問だと思います。　平成九年六月の内航海運組合法改正によりまして、内航総連が船舶建造のための資金について債務保証事業ができる枠組みが整備されたことは御承知のとおりであります。　基本的な考え方としましては、組合員の出捐により基金をつくり、これを財産的基礎として、組合員が金融機関から船舶建造資金を借り入れる際に、内航総連がその債務保証をしようとするものであります。　暫定措置事業への移行という状況変化の中で、内航総連は債務保証事業の具体化に向けて検討中と伺っております。運輸省としては、これを現在見守っておると...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/71
114703830X00520000322_072	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	72	○平賀委員　見守るだけではなくて、一歩踏み込んで支援をしていただきたいということを最後に申し上げて、質問を終わります。ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/72
114703830X00520000322_073	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	73	○仲村委員長　これにて本案に対する質疑は終局いたしました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/73
114703830X00520000322_074	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	74	○仲村委員長　これより討論に入ります。　討論の申し出がありますので、これを許します。寺前巖君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/74
114703830X00520000322_075	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	75	○寺前委員　私は、日本共産党を代表して、運輸施設整備事業団法の一部を改正する法律案の反対討論を行います。　第一の理由は、テクノスーパーライナーの研究開発は、造船大手七社の技術組合を主体として八八年度から九五年度にかけて行ってきたものです。総事業費百六十九億円。この間に、運輸省は三十九億円の補助を行ってきました。しかし、建造船価が高く、管理運航のコストがかさむなど、運航リスクが大きいことから、これまで民間ベースでは事業化できなかったものです。　現在、静岡県で防災船として活用されている実海域模型船以外のＴＳＬはまだ一隻も就航していないのが現状であり、事業化のめどは立っていないものです。　改正案は、ＴＳＬ保有管理会社を設立し、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/75
114703830X00520000322_076	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	76	○仲村委員長　これにて討論は終局いたしました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/76
114703830X00520000322_077	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	77	○仲村委員長　これより採決に入ります。　運輸施設整備事業団法の一部を改正する法律案について採決いたします。　本案に賛成の諸君の起立を求めます。〔賛成者起立〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/77
114703830X00520000322_078	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	78	○仲村委員長　起立多数。よって、本案は原案のとおり可決すべきものと決しました。　お諮りいたします。　ただいま議決いたしました法律案に関する委員会報告書の作成につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/78
114703830X00520000322_079	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	79	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 ————————————— 〔報告書は附録に掲載〕 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/79
114703830X00520000322_080	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	80	○仲村委員長　次に、内閣提出、高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律案及び玉置一弥君外二名提出、高齢者、障害者等の移動の自由を確保するための法律案の両案を一括して議題といたします。　順次趣旨の説明を聴取いたします。二階運輸大臣。 ————————————— 　高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律案〔本号末尾に掲載〕 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/80
114703830X00520000322_081	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	81	○二階国務大臣　ただいま議題となりました高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。　我が国においては、諸外国に例を見ないほど急速に高齢化が進展し、平成二十七年には国民の四人に一人が六十五歳以上の高齢者となる本格的な高齢社会が到来すると予測されていること、身体障害者が社会のさまざまな活動に参加する機会を確保することが求められていること等から、高齢者、身体障害者等が自立した日常生活及び社会生活を営むことができる環境を整備することが急務となっております。そのためには、公共交通機関を利用した移動の果たす役割が極めて大きいことから、その移動について、所要設備の整備...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/81
114703830X00520000322_082	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	82	○仲村委員長　次に、玉置一弥君。 ————————————— 　高齢者、障害者等の移動の自由を確保するための法律案〔本号末尾に掲載〕 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/82
114703830X00520000322_083	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	83	○玉置議員　高齢者、障害者等の移動の自由を確保するための法律案につきまして、その趣旨を御説明いたします。　高齢者や障害者等移動について制約を持っている人々は、長い間公共交通機関や道路の利用について大変な制限を受けてきました。一九八一年からの国連・国際障害者の十年は、ノーマライゼーションの理念を広め、バリアフリー社会をつくろうという目標を示した時代でしたが、我が国の取り組みは十分なものではありませんでした。交通の分野でも、すべての人がいつでも安全に利用できる公共交通機関及び道路等の整備があらゆる人たちの社会参加の前提であるとの訴えは、法的な裏づけもないまま今日に至っております。　スウェーデンでは、一九七九年に交通事業者に対し障...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/83
114703830X00520000322_084	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	84	○仲村委員長　これにて両案の趣旨の説明は終わりました。 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/84
114703830X00520000322_085	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	85	○仲村委員長　陸運に関する件について調査を進めます。　本日は、特に、帝都高速度交通営団日比谷線脱線衝突事故問題について質疑を行います。　まず、参考人出頭要求に関する件についてお諮りいたします。　本件調査のため、本日、参考人として帝都高速度交通営団総裁寺嶋潔君の出席を求め、意見を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/85
114703830X00520000322_086	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	86	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よってそのとおり決しました。　引き続き、お諮りいたします。　本件調査のため、本日、政府参考人として運輸省鉄道局長安富正文君の出席を求め、説明を聴取いたしたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/86
114703830X00520000322_087	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	87	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのとおり決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/87
114703830X00520000322_088	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	88	○仲村委員長　議事に入るに先立ち、去る三月八日の営団地下鉄日比谷線の脱線衝突事故によりお亡くなりになられた五名の方々の御冥福をお祈りし、お悔やみを申し上げます。　また、負傷された多くの方々には、一刻も早い回復を心から願い、お見舞いを申し上げます。　ここに、お亡くなりになられた方々と御遺族の方々に衷心より哀悼の意を表し、黙祷をささげたいと存じます。　御起立をお願いいたします。——黙祷。〔総員起立、黙祷〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/88
114703830X00520000322_089	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	89	○仲村委員長　黙祷を終わります。御着席願います。　質疑の申し出がありますので、順次これを許します。菅義偉君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/89
114703830X00520000322_090	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	90	○菅（義）委員　自由民主党の菅であります。　あの大惨事が発生をしてから早くももう二週間たったわけであります。運輸省は、二階大臣を先頭に鉄道局の皆さんが、二度と再びあのような事故を起こしてはならないという熱意で、今日まで処理策について半ば徹夜状態の中で取り組んでおられます。本当に御苦労さまであります。また、私どもも皆さんと力を合わせて再発防止に努めなければならないのは当然のことでありますけれども、そのためにはやはり事故原因の徹底的な究明というのが必要であると思います。　まず最初に、大臣は就任以来安全というものに対して大変厳しく執念を持って取り組んでこられましたけれども、今度の事故に当たって、大臣の所感をお尋ねしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/90
114703830X00520000322_091	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	91	○二階国務大臣　まず、本日、営団日比谷線の脱線衝突事故につきましての御審議に際しまして、冒頭に、私からも改めて謹んで今回の事故でお亡くなりになりました五名の皆様の御冥福を心からお祈り申し上げるものでございます。御遺族の深い悲しみに、お慰めの言葉もございませんが、心からお悔やみを申し上げる次第でございます。また、負傷されました方々におかれましても、一刻も早い御回復をお祈り申し上げる次第であります。　ただいま菅議員から、私ども運輸省の今回の事故に対する取り組み、また運輸行政における安全の問題につきましてお尋ねがございました。　私はかねてより、安全という問題は運輸行政の基本であるという認識を常々抱いておりましたが、大臣就任に際しま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/91
114703830X00520000322_092	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	92	○菅（義）委員　では、この事故の原因究明という観点から質問してまいりたいと思いますが、三月八日の九時一分ごろに事故が発生をした。そして、運輸省では九時二十分には既に梅崎事務次官を本部長とする対策本部を設置する。九時三十分には事故調査検討会のメンバーの派遣を決定した。そして、九時三十三分には中馬総括政務次官が現場に行かれたわけでありますけれども、総括政務次官、現場に行っての状況というのはどうだったのでしょうか。その点についてお尋ねします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/92
114703830X00520000322_093	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	中馬弘毅	ちゅうまこうき	自由民主党	運輸政務次官	None	93	○中馬政務次官　九時一分と今おっしゃいましたが、私どもに情報が入ってまいりましたのが九時五分ぐらいでございましたでしょうか、ちょうど大臣室で省内の事務打ち合わせをしていたときでございました。いろいろな情報が飛び交う、未確認情報だけで、爆発だとかあるいは脱線だとか、死傷者が四名だとか二名だとか、あるいはまた負傷者が三十名だ、五十名だということで、その場にいても状況もつかめないので、早速に現地に飛ぼうじゃないかということで、先ほどおっしゃいました運輸省の中での中目黒鉄道事故対策本部を立ち上げ、そして事故調査検討会、これは以前にこの検討会のメンバーはもう指定しておりましたから、その方々にすぐ連絡をとって、その場に行っていただくということを...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/93
114703830X00520000322_094	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	94	○菅（義）委員　今回は、総括政務次官が現場に行かれて陣頭指揮をとった形だと思いますけれども、この検討会の先生方は非常にスムーズにいったということですね。ぜひ、航空とか海とかと同じように法的調査権を持てるようにこの検討会を位置づけてほしいなということを私は要請しておきます。　営団総裁にお尋ねしますけれども、営団では過去に滑走があった、そういうことを営団の職員の方が専門誌に発表していますけれども、そういうものがあって営団では何らかの対応をされたんでしょうかということをお尋ねします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/94
114703830X00520000322_095	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	95	○寺嶋参考人　冒頭に、このたび三月八日、日比谷線脱線衝突事故を引き起こしまして、多数の死傷者が生じましたことにつきまして、この場をおかりして深くおわび申し上げます。私どもといたしましても、亡くなられた方の御冥福をお祈りし、おけがをされた方の一日も早い回復を祈って、一生懸命御遺族あるいは負傷者の皆様方に対応させていただいているところでございます。また、原因究明、再発防止対策を急ぎまして、二度とこのような事故を起こさないように頑張る決意でございます。　ただいまお尋ねのございました滑走現象でございますが、これは、レールの表面に雨とか油とかがついて滑りやすい状態でブレーキをかけると生じる現象でございます。その結果、車輪が一部平らになりま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/95
114703830X00520000322_096	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	96	○菅（義）委員　営団では、昭和二十六年当時は半径二百メートル以下のカーブに摩耗防止ガードというのをつくっていた。そして、昭和五十六年から脱線防止ガードにかえたわけですね。少なくとも百四十から二百メートルの間は危険であるということを当初から認識をしていたわけですね。　私は、この質問に立つに当たり、民間の私鉄の安全管理者の方から話を伺ってきたんですけれども、例えば滑走があれば、そこの会社では車両だとかあるいは工務だとか、関係者が集まって大問題になるというんですね。これが脱線につながる危険性がかなりあるということなんですね。そして、この二百メートルから百四十メートルにした件も、そこの会社では運輸省から何メートルという指摘を受けてもそれ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/96
114703830X00520000322_097	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	97	○寺嶋参考人　営団の中で、技術関係の職員につきましては、それぞれの部門の責任者、職員としての責任者、その一番上は部長でございますが、登用いたしまして、その知識経験を十分に発揮してもらっております。また、役員につきましても、先生御指摘のとおり、五名の役員を内部から登用をしているわけでございます。これらの人たちの知識、経験は、営団の中において十分に発揮していただいていると思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/97
114703830X00520000322_098	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	98	○菅（義）委員　大臣にも同じことをお尋ねしたいのですが、やはりこの組織全体を見直しする必要があるのではないかと私は思いますけれども、大臣の見解を伺います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/98
114703830X00520000322_099	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	99	○二階国務大臣　営団法第十七条によりまして、営団の総裁、副総裁、理事及び監事は主務大臣である運輸、建設両大臣が任命することとなっております。　営団の役員の任命に当たっては、営団内部からの登用であるかまたは外部からの登用であるかにかかわらず、人格、識見及び経験等を勘案して、役員としての適格性を総合的に判断し、最も適任と思われる者を選任し、適切に配置してきたところであります。　このような判断のもとに、営団職員からの登用についても、培ってきた経験や能力または責任感、そうしたことを勘案し、従来からも役員として任命してきたところでありますが、常勤役員十三名中五名、委員御指摘のとおり、営団職員からの登用になっておる、これが現状でございま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/99
114703830X00520000322_100	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	100	○菅（義）委員　ぜひこの事故を機に営団内部についての改革を行っていただきますことを、私は強く要請いたします。　事故検討会では、半径二百メートル以下のカーブに脱線防止ガードを設置するように通達をいたしましたが、今まで運輸省はこの通達に対して強制力はなかったわけでありますけれども、今度の事故を契機にこうしたことについてもやはり法律で義務づけるべきではないか、こう考えますけれども、いかがですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/100
114703830X00520000322_101	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	101	○安富政府参考人　脱線防止ガードにつきましては、普通鉄道構造規則及びその告示において、曲線半径の小さい曲線または急勾配の区間にある曲線に設けることが規定されておりまして、これを受けまして、鉄道事業者が具体的な設置基準を定めているところでございます。　先生おっしゃいますように、事業者によって幾つか基準が異なっているという点がございました。今回、我々としては、検討会の御判断をいただきまして、当面の緊急措置として、今回の事故にかんがみて、三月十六日の事故調査検討会の検討結果を受けて、半径二百メートル以下の曲線部に脱線防止ガードを設置するということが必要だということで、これを全国の事業者に指示したところでございます。　先生おっしゃい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/101
114703830X00520000322_102	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	菅義偉	すがよしひで	自由民主党	None	None	102	○菅（義）委員　終了します。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/102
114703830X00520000322_103	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	103	○仲村委員長　次に、遠藤乙彦君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/103
114703830X00520000322_104	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	104	○遠藤（乙）委員　公明党の遠藤乙彦でございます。　私自身も公明党の営団事故対策委員会の一員としまして、当日昼過ぎに現地に参ったわけでありますが、大変衝撃を受けた次第でございます。特に、先ほど大臣もおっしゃっておりましたが、大臣の施政方針演説の中で安全を最優先にということを表明されまして、私たちも全面的に賛同し、これを一体となって推進していこうといったやさきだっただけに、大変衝撃を受けたわけでありますけれども、ぜひとも再発防止のために最大の努力をすることを誓い合いたいと思っております。　時間がございませんので、単刀直入に話をしていきたいと思っております。　今菅委員からも、脱線防止ガードの話がありましたが、同じような論点にな...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/104
114703830X00520000322_105	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	105	○寺嶋参考人　委員ただいま御指摘のように、脱線防止ガードの設置基準を過去において引き下げ、昭和四十三年以来百四十メートル以下ということにしております。ただ、いわゆる防止ガードの機能は、過去においてはレールの摩耗防止が主たる目的と認識されておりまして、その後、技術の進歩によりまして、レールの改良とか塗油器の改善等が見られましたので、その機能は次第に意味を失いまして、昭和五十六年以降は脱線防止の機能を主眼に考えることになっております。　ただ、順次基準を緩めてきました段階におきましても、常に実車による脱線係数等の測定を行いまして、それが安全性の目安とされている数値の基準以内におさまっているということをチェックしながらやってまいりました...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/105
114703830X00520000322_106	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	106	○遠藤（乙）委員　今の総裁の御発言の中で、当時の判断としては安全であったという発言がありましたが、ただ、それを今実際事実が覆したわけですから、やはりその当時の認識は甘かったということをお認めになりますか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/106
114703830X00520000322_107	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	107	○寺嶋参考人　四十三年以降も、回数にしますと何百万回という回数で同じ地点を列車が無事に通過してまいったわけでございます。しかしながら、その事実は事実として、今回このような事故を招きましたので、その点は私どもは謙虚に受けとめております。したがって、先ほどのような再発防止措置をとろうとしております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/107
114703830X00520000322_108	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	108	○遠藤（乙）委員　今度は運輸省に伺いますが、先ほども御説明がありました運輸省令普通鉄道構造規則には、一応、脱線防止ガードの設置について定められておりますけれども、これはあくまで定性的な表現になっておりまして、危険な箇所には設置すべきだと。雨が降りそうなときは傘を持っていった方がいいというような、そういった表現でありまして、安全基準のガイドラインとしては、やはりちょっとこれは不十分ではないかという気がいたします。　特に、やはり定量的な指数を入れないことにはきちっとしたガイドラインにならないのではないかと思うわけでありまして、単に半径のみならず、恐らく勾配であるとか列車の速度も当然関連してくるかと思いますけれども、もう少しきめの細か...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/108
114703830X00520000322_109	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	109	○安富政府参考人　先生御指摘のように、現在の基準では定性的に書いておりまして、具体的には、鉄道事業者がガードレールの設置の具体的基準を定める際に、曲線における運転速度であるとか車両性能あるいは線路の状況等を勘案して定めております。　今回、三月十六日の検討会、それから三月十七日の通達ということで、ガードレールを二百メートル以下についてつけろということを指示いたしましたが、これはあくまで緊急的な措置だと我々も考えております。今後、事故原因の究明等を事故調査検討会で行っていく際に、我々としては、具体的な、定量的な設置基準というものを定めることがどういうふうな形でできるのかも含めまして、調査検討会のいろいろな意見を伺って、今後対処してま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/109
114703830X00520000322_110	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	110	○遠藤（乙）委員　ぜひとも今回の事故原因の究明を踏まえ、きちっとした結論を出していただくよう強くお願いをしたいと思います。　続いて、もう一点です。私が現場を見て気になったんですが、車両の軽量化という側面でございます。　車両につきましては、従来、スチール製からステンレス製、さらにアルミ製へと主流が変わってきたわけでございますけれども、アルミの場合には、大変当初のコストは高くても、軽量化によるコスト軽減あるいはまたメンテナンスの軽減ができるので、経済的には非常に有用なものだということでアルミが主流になってきたと思っております。現場を見た限り、下り線のアルミ製の車両が、三分の二ぐらい側面がはぎ取られておりまして、ちょうど缶詰のふた...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/110
114703830X00520000322_111	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	111	○安富政府参考人　現在、車両の車体強度につきましては、これも普通鉄道構造規則の百八十八条で、車両の車体は、堅牢で十分な強度を有し、運転に耐えるものでなければならないという規定がございます。　これを受けまして、各鉄道事業者において車両を設計する際に、運転状況等から車体にかかる乗客等の荷重あるいは連結部等の前後に働く力といったものを考慮しまして、所要の安全対策を確保しているところでございます。これは具体的には、ＪＩＳ規格等で各種の試験方法が定められておりまして、それに基づいてやっております。　ただ、おっしゃいますように、横からの強度ということについて、どの程度これを確実にやっているかということについては、必ずしも十分ではないとい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/111
114703830X00520000322_112	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	112	○遠藤（乙）委員　ぜひとも、この点につきましてもきちっとした結論を出していただければと思います。　もう一点、私は現場を見て思ったんですが、上下線の間隔の狭さ、これも今回の惨事につながった要素であると考えております。やむを得ない面があるかと思っておりますが、地下鉄の場合、人口密集地域であり、また用地買収等の問題もあって、どうしても間隔を狭くせざるを得ないという面があるかと思っております。　しかしながら、もしこれをもうちょっと広く間隔をとれておれば、脱線だけで済んで、こういった大惨事にはならなかったと思うわけでございまして、この点についても、困難なテーマかと思いますけれども、見直しが必要なのではないかと私は考えておりますので、お...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/112
114703830X00520000322_113	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	113	○安富政府参考人　いわゆる鉄道の上下線の間隔に係る基準でございますが、これも普通鉄道構造規則の二十三条におきまして、車両の動揺等を考慮して、並行する二つの線路を走行する車両同士が接触することのないように、その間隔、通常ですと六十センチ、あるいは、旅客が窓から身体を出すことのできない構造の車両のみが走行する区間の場合は四十センチということで定められております。　具体的に、営団日比谷線のように、旅客が窓から身体を出すことのできない構造の車両のみが走行する区間という場合には、車両限界の幅に四十センチを加えまして、さらに曲線部における車両の偏倚に応じた数値、当該区間では約二十五センチございますが、これを足しまして、車両の上下間の間隔とい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/113
114703830X00520000322_114	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	114	○遠藤（乙）委員　私は、もう一つ現場を見て思ったのですが、事故検討会も調査をされたそうですけれども、やはり警察の調査といいますか、捜査が非常に先行しておって、どうも事故検討会は後手後手に回ったのではないかということ、警察との連携が果たして本当に十分うまくいったのだろうかということを一つ疑問点として持っております。　またもう一つは、十分な実態調査が果たしてできたのだろうか、もう少し精密に測定をしたり、十分な情報をとるべきであったのに、復旧を急ぐ余り、そういったことがおろそかになったのではないかと私は非常に危惧しているわけでありまして、こういった点、ちょっと心配しておるわけであります。　時間がありませんので、これはもう問題提起に...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/114
114703830X00520000322_115	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	115	○二階国務大臣　現在、鉄道事故調査検討会が中心になりまして、原因の究明等、全力を注いでおるところであります。今の事故調査検討会のメンバーは、恐らく我が国の鉄道技術におきまして最右翼といいますか、これにまさる人はいないのではないかというぐらいの人をあらかじめお願いしてこの調査検討会を設けておりましたことは委員御承知のとおりでございます。その上に立って、航空機事故等については航空事故調査委員会制度が設けられておりまして、常設の機関としてそうしたことが既に設置されておりますので、鉄道においてもこのことが必要ではないかという御意見でございます。　私は、実は参議院の方でもいろいろな御意見を承ってまいりました。恐らく各党の皆さんがこのことの...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/115
114703830X00520000322_116	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	遠藤乙彦	えんどうおとひこ	公明党・改革クラブ	None	None	116	○遠藤（乙）委員　私自身は、日本の鉄道の安全性は非常に高いものだと思っております、国際的に非常に誇るべきものだと思っておりますが、残念ながら昨今いろいろな事故が起きております。　いずれにしましても、大臣が安全最優先と言われたように、事故ゼロへの挑戦、安全一〇〇％への挑戦ということをもう一度、この世紀の変わり目にぜひ原点をしっかり固めていきたい。また、そういった最初のステップとして、今申し上げましたような、法的権限に立った、しっかりした、専門性を持った独立の鉄道調査委員会を設置することを強く要望いたしまして、私の質疑を終わりたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/116
114703830X00520000322_117	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	117	○仲村委員長　次に、江崎鐵磨君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/117
114703830X00520000322_118	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	江崎鐵磨	えさきてつま	自由党	None	None	118	○江崎委員　自由党の江崎鐵磨でございます。　このたびの事故で、人生半ばにしてとうとい五名の方が亡くなられました。改めて心から御冥福をお祈り申し上げますとともに、特に御遺族には、これから一家の支えとなる、また期待される方を亡くされた悲しみはいかばかりか察するに余りあるとお悔やみを申し上げる次第であります。そして、現在、けがをされて多くの皆さんが入院加療中でありますが、一日も早く回復、そして治癒されることを願い、お見舞いの言葉といたします。　今回の脱線事故におきましては、事故発生後直ちに、総理官邸に官邸連絡室を、また運輸省には事務次官を本部長とする運輸省中目黒鉄道事故対策本部を設置、そして、いち早く現地に、本来ならば二階運輸大臣...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/118
114703830X00520000322_119	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	119	○二階国務大臣　前段の今回の事故に対する江崎委員の御発言に対しましては、思いを同じくするものでございます。　三月十六日に開催されました検討会において、現時点で脱線の要因となると推定される事柄の整理を行い、これを中心とした徹底的な技術的解明を図るとし、このために必要なデータの収集、シミュレーションの実施、現地試験等を行っていくことを内容とした今後の進め方に関する基本的な方針が示されたところであります。今後、原因の具体的な究明につきまして、一日も早くこの方針に沿って原因究明が図られることを期待をいたしております。　しかし、私は、一日も早く、一刻も早くという思いであることは各委員の皆様と同じ思いでございますが、急ぎながらも、なお適...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/119
114703830X00520000322_120	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	江崎鐵磨	えさきてつま	自由党	None	None	120	○江崎委員　今回の事故に関しましては、事故調査検討会が再発防止の観点から調査をする、また、警察は犯罪捜査の観点から捜査をされています。事故原因を解明するには車両や台車の異常とともにレールの状態等の精密な検証データが不可欠でありますが、それらは特に警視庁に証拠品として保存されていると伺っております。事故調査検討会と警察の協力体制、連携はどのようになっているのか、大臣にお尋ねいたします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/120
114703830X00520000322_121	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	121	○二階国務大臣　事故発生後直ちに、普通でございますとこの電車は警察に証拠品として押収されるわけであります。あるいはまた、運転士、車掌さんたちは警察で取り調べを受けるわけでございまして、その間事故調査が進まないということで、私は直ちに官邸に連絡をとりまして、警察庁及び警視庁に対して官邸として、運輸省が事故調査をスピーディーに進めることができるように適切な措置を講じていただきたいということを申し入れました。それに対しまして、直ちに警察当局としましても、私たちのそうした願いにつきまして積極的に御協力をしてくださっておる。したがいまして、鉄道局長と警察庁との間でも十分連携をとって、今警察との間で全く問題なく事故調査、究明に当たっておるという...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/121
114703830X00520000322_122	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	江崎鐵磨	えさきてつま	自由党	None	None	122	○江崎委員　これから、特に得られたデータが今後予想される被害者の損害賠償請求にも役立てられるよう、十分に情報公開を切望するところであります。　引き続いて、このような事故の場合、原因究明の調査と同様、事故の犠牲者、負傷者への対応が極めて重要であります。一昨日、三月二十日、地下鉄サリン事件からちょうど五年目に当たり、二階運輸大臣も霞ケ関駅で総理とともに献花をされたと伺っております。地下鉄サリン事件で営団は、乗客の救済に当たった職員二名の方が殉職するなど、被害者の立場にありましたが、オウムに対する賠償請求は現在どのようになっているのか。あわせて、営団として今回の事故に対する補償に関してどのように対応されるのか、お伺いをいたします。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/122
114703830X00520000322_123	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	123	○寺嶋参考人　まず、地下鉄サリン事件の件でございますが、先生御指摘のとおり、この事件に関しましては、営団も二名の職員を犠牲といたしまして被害者の立場にございます。したがいまして、オウム真理教の教団に対する損害賠償請求を破産管財人に申し立てまして、いろいろ査定はございましたが、約八千四百万円が認められております。　しかしながら、この債権につきましては、破産財団の資産が、生命、身体を害された被害者またはその御遺族の救済にはほど遠い状況にあるということを考えまして、配当の段階で、これらの被害に遭われた方々の損害賠償請求権を優先していただいて差し支えない、逆に言いますと、営団の債権は劣後扱いで構いませんということを平成十年の四月に東京地...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/123
114703830X00520000322_124	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	江崎鐵磨	えさきてつま	自由党	None	None	124	○江崎委員　過ぐる本会議におきまして、小渕総理御自身も今回の事故に当たって、被害者の方に対する補償とかそうしたものに万全を期するようにと大臣にもお話があったかと伺いました。ぜひ総裁、どうかひとつそうしたことにも大いに目配りをしていただいて、厚い対応をしていただきますことを特にお願いを申し上げる次第であります。　日本の地下鉄は長年にわたって、安全な乗り物として国民の信頼を受けてまいりました。しかし、このたびの事故により、その信頼は一瞬にして崩れ、利用者に不信と不安を与えています。事故原因を究明し、再び同様の事故が起こらないようにするとともに、大臣が熱心に取り組んでおられる交通バリアフリーの推進など前向きの施策を講じ、鉄道の安全性と...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/124
114703830X00520000322_125	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	125	○二階国務大臣　安全の問題につきまして私は回を重ねて申し上げてまいりましたが、三万七千の運輸省の職員と、そして同時にまたその運輸省に関係する企業、個人タクシーの経営者等を含めますと二十万社以上になるわけでございますが、そこに働く方々の数が三百六十万人とも伺っております。これらすべての運輸関係の事業に携わる皆さんの御協力をお願いして、安全総点検ということを二度にわたって行ってまいりました。　運輸安全行動計画も策定し、そしてＹ２Ｋ問題等に際しましても、重ねて安全という問題に対して関係者の御協力をお願いし、また、鉄道事故等によって生じましたいろいろな問題点、例えばＪＲの問題、それはＪＲ九州の問題でありますが、ＪＲ北海道にもございました...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/125
114703830X00520000322_126	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	江崎鐵磨	えさきてつま	自由党	None	None	126	○江崎委員　どうもありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/126
114703830X00520000322_127	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	127	○仲村委員長　午後一時から再開することとし、この際、休憩いたします。午後零時二十一分休憩 ————◇————— 午後一時一分開議	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/127
114703830X00520000322_128	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	128	○仲村委員長　休憩前に引き続き会議を開きます。　質疑を続行いたします。玉置一弥君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/128
114703830X00520000322_129	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	129	○玉置委員　大変御苦労さまでございます。　寺嶋総裁、あの事故の後いろいろあったと思いますが、大変お忙しい中御出席をいただきまして、ありがとうございます。　また、今回の事故で犠牲になられました方々に、心からの御冥福をお祈り申し上げたいと思います。また、けがをされた皆さんに対しまして、一日も早い御回復をまずお祈りを申し上げます。　私たちにできますことは、事故の原因究明を徹底して行って再発防止につなげる、こういうことでございまして、運輸省の方も、特にこういう事故の後、再点検ということを毎回なさっておられますけれども、一つの機会をとらえてやるというのは非常に大切なことだと思います。そういう意味で、ぜひ落ち度のない、これからにつな...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/129
114703830X00520000322_130	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	130	○二階国務大臣　このような事故発生に際しまして、原因の究明、再発の防止等におきまして、現場における証拠品等を中心にして極めて綿密な調査をする必要がある、そのためには警察の協力がなければできない、そういう状況になっておりますが、ただいま委員の御指摘は、日常からそういうことに対する対応があるかということであります。　警察との人事の交流も行われておるところでありますが、しかし、私は、今委員御指摘のように、こうした問題に対して、我々、鉄道を初め航空、船もそうでございますが、あらゆる交通機関を担当いたしておるその責任上、警察当局と、事故発生の後の対応についての協議を日常からきちっとしておく必要があると思っております。　この今回の事故に...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/130
114703830X00520000322_131	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	131	○玉置委員　運輸省は運輸省で、今までの調査結果をどう生かしていくかという話であります。警察の方は今までの結果に対する責任がだれにあるかという話で、大分方向が違うわけですね。その辺をうまくやらないと、目的がそれぞれ違うわけですから、なかなか調整が難しいのではないか。　それからあと専門家の活用ですね。これも運輸省の関係者の方々の協力がないと逆に原因究明ができないのではないか、こういうふうにも思いますので、できるだけマニュアル化して、いろいろなときに対応できるように、緊急危機管理というのは、別に交通事故だけじゃなくて、いろいろな場合に必要になってくるわけであります。この前のオイルタンカーの話もそうですし、それから不審船もそうですし、そ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/131
114703830X00520000322_132	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	132	○寺嶋参考人　ただいま委員御指摘の論文でございますが、車輪の滑走メカニズムの研究ということで、いわゆるブレーキをかけたときに車輪がロックされてしまって滑ってしまう、その結果として車輪が一部分平らになる、フラットでございますが、そういう現象が起きるメカニズムを研究したものでございます。これは車両をも傷め、乗り心地も悪くし、レールも傷めるというようないろいろな弊害がございますので、これを何とか防止しようということで研究したものでございまして、内容の大変充実したものだというふうに評価をしておるところでございます。　そのような滑走がなぜ起こるか、それをどう防止したらいいかということで、結びのところでは幾つかの提言もなされておりまして、こ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/132
114703830X00520000322_133	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	133	○玉置委員　一年前の一月にこれが出されたということは、その前から研究されているわけですね。当然、公の部分に出すから、社内の合意を得られるように事前に話をされているはずなんですね。そういう中で、これらの車両側の対策として以下の内容が挙げられますということで、制動力配分の再検討、制動開始位置の変更、摩擦レール状況を配慮した路面形状の検討、ちゃんとこういうふうに路面形状の検討というのがうたわれているわけです。こういうことがなぜ行われなかったのか。それから、油を塗ったか塗らないかという話が出ていたようでございますが、これによりますと駅の近辺、間近なところは制動性能をよくするため油を塗らないということが書いてある。ということで見てみますと、油...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/133
114703830X00520000322_134	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	134	○寺嶋参考人　大変的を射た御指摘だと思いますが、ここに掲げられております対策は、実現するのになかなかそう簡単でないというようなものでございまして、すぐには動けなかったというのが正直なところでございます。　しかしながら、御指摘のとおり、意味のある提案だというふうに受けとめておりますので、実現の可能性について早急に検討していきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/134
114703830X00520000322_135	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	135	○玉置委員　先ほどの御質問の中でも、半径が当初二百メーターで、どんどんと小さくなって当該箇所は今百四十一メーターですか、百四十一メーターか二メーターか、外側が百六十ぐらいだと思いますけれども、そういうふうに小さくなってきているということでございますが、当初二百メーターあった半径が小さくなったのはどうしてでございましょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/135
114703830X00520000322_136	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	136	○寺嶋参考人　当該箇所の曲線半径は百六十・一でございます。小さくなったという御指摘は、営団の脱線防止ガードの設置基準を順次過去において引き下げてきた、昭和四十三年に百六十から百四十に下げたという点を御指摘かと思いますが、これは、当時の目的でありましたレールの摩耗防止という目的が、レールの改善あるいは塗油器の改善があって、意義をだんだん失ってまいりましたので、そのように下げてまいったわけでございます。せり上がりにくくなったということで下げてきたわけでございます。　その後、昭和五十六年には、むしろその機能よりは脱線防止機能を重視するということで、名前も、当初は摩耗防止ガードと言っておりましたが、その後は脱線防止ガードということに改め...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/136
114703830X00520000322_137	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	137	○玉置委員　営団の中で、今度はいわゆる飛び出し防止のためのガードをつけようという話が今出ているそうでございますが、予定としてはどの程度つけなければいけないとお考えでございましょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/137
114703830X00520000322_138	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	138	○寺嶋参考人　ただいまの営団が持っております基準、半径百四十メートル以下というところでは既に十七カ所ついておりますが、これをさらに暫定的に営団としては半径百六十メートルまで引き上げることにいたしまして、その段階で四十三カ所増設する。さらに、このたび運輸省の方から指示がございました、半径二百メートルまでつけるという新しい基準が示されましたので、それに加えまして、さらに百十三カ所設置することになります。したがいまして、現状よりも百五十六カ所増設するということになります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/138
114703830X00520000322_139	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	139	○玉置委員　今まである程度予測されながらこのガードがつかなかったということは、何が原因でございますか。どういう理由でつかなかったのか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/139
114703830X00520000322_140	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	140	○寺嶋参考人　私どもは、脱線が予測できるという状況ではございませんでした。先ほど申し上げましたように、新しい形式の車両が導入されるとき、あるいは速度向上をするとき等にも随時安全率をチェックしておりましたので、これで脱線が起こるというふうには考えておりませんでした。　しかしながら、結果として半径百六十・一メートルのところでこのたび脱線が起きました事実を厳粛に受けとめさせていただいて、先ほど申し上げたような箇所に脱線防止ガードを増設することとしたわけでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/140
114703830X00520000322_141	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	141	○玉置委員　確かに、保全から考えると、いわゆる保線の関係の工数とか、それからその作業時間のとれる範囲とかを考えていきますと、ガードがついていると作業時間がかなり延びるだろうというふうに思うんですね。そういうのがあって多分つかなくなったんじゃないかなというふうに推測をするんです。　というのは、夜間作業しかできない、そして終電から始発までの時間が非常に短い、そういう中でレールの取りかえをやろうとすると、ガードがついていない方が半分で済むわけですね。そういうことが原因じゃないかというふうに推測するんですが、その辺はいかがでございますか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/141
114703830X00520000322_142	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	142	○寺嶋参考人　御指摘のとおり、脱線防止ガードがついておりますと、いろいろな作業をする際に一々それを取り外さなければならないという手間は確かにふえます。しかしながら、このたびの事故がありました以上、これを厳粛に受けとめて、そのような手間を惜しまずに、脱線防止ガードを増設して、作業の都度それを取り外すということとしたいと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/142
114703830X00520000322_143	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	143	○玉置委員　事故の原因はせり上がり脱線というふうに言われているようでございますが、実際にいろいろな車両の脱線事故を見ておりまして、低速で傾斜がついていて、本来だったら遠心力で外へ押し出されるところが、傾斜の方が強過ぎてそちら側に脱線するということもあるんですね。それはすべて大体、今の浮き上がり現象とかいうのもあると思いますし、要するに、双方、車輪それからレールともにちょっと傷がありますと、歯車のようにかみ合って、フランジが上へ上ってしまうというのもある、そういうこともあるそうです。そういうのを考えていきますと、ふだんからいろいろな対策を考えていかなければいけないと思うんですね。　鉄道会社たくさんございますが、例えば地下鉄関係とか...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/143
114703830X00520000322_144	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	144	○寺嶋参考人　他の鉄道事業者との交流の場といたしましては、全国の十四地下鉄事業者で構成されております地下鉄技術協議会というものがございまして、軌道、土木、建築、車両、電力、信号通信という各部会ごとに定期的に会議が開催されておりまして、その中で技術面、安全面の情報交換が行われております。　ただ、今問題になっております脱線防止ガードの設置基準につきましては、運輸省の規則でも各事業者の判断によるということになっておりまして、この技術協議会のテーマとして議論されたことはなかったと聞いております。　また、民鉄各社との間では、日本民営鉄道協会の中で技術委員会というものがありまして同様の交流を行っておりますが、これにつきましても脱線防止ガ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/144
114703830X00520000322_145	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	145	○玉置委員　いろいろな脱線の研究はかなりやられているんですが、大体、専門家が見て危険箇所というのは前々からわかっているわけですね。　それで、私も昔は鉄道マニアでございまして、模型も一生懸命つくって、家の中をくぎで打ち抜いて、あるいは庭の中を線路を敷いて走り回した一人なんですけれども、やはりボギー車みたいな、ああいう四輪の固定されたものというのは、非常に車両の負荷のバランスがとりにくいというのと、それから傾斜に弱いですね。　今回のことも、やはり傾斜のところで浮き上がったものと、それからもう一つは曲がり角度が急なためにそこへ乗り上げてしまうということは、これはあり得るわけでございますから、そういう面で、やはり線形改良も含めてちょ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/145
114703830X00520000322_146	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	146	○寺嶋参考人　視覚障害者の方の転落事故というのは営団においても過去にございました。私どもとしては、全駅に案内の、床にあの黄色いものを張っておりますが、あの誘導施設の取りつけ方がもっと適切であったらこれは起きなかったかもしれないというような事故もございましたので、全駅を見直しまして、そのようなふぐあいのあるところはすべて位置を変更いたしまして、現在ではできるだけ安全なところに御案内できるような設置の仕方になっております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/146
114703830X00520000322_147	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	147	○玉置委員　実際に、営団だけではなくて、いろいろな地下鉄の駅でこういう問題が起きておりまして、この前も運輸大臣にちょっとそれを申し上げたことがありますが、まず一番身近な早くできることということで、対策をぜひお願いしたいというふうに思います。　それでは、事故調査の問題でございますが、今、事故調査検討会が、一応十項目を推定して、この要因を順番に検討していこうというお話でございます。　この中で、一から十までありますけれども、一つ一つ順番にやっていかなければいけない問題もありますし、優先度をある程度考えながらやっていかなければいけない、それから営団だけじゃなくて、地下鉄あるいは鉄道事業者全体にこういう話を逆に確認しなければいけないと...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/147
114703830X00520000322_148	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	148	○安富政府参考人　先生御指摘のとおり、三月十六日に開催されました検討会において、脱線に影響を及ぼしたと現時点で推定される要因を十項目ほど整理しております。この要因につきまして、今後これらを中心にして幅広く徹底的に技術的な解明を図っていきたいということで、現在考えているところでございます。　ただ、具体的な優先順位ということにつきましては、まだ現在のところ、具体的にこれをどういう形でやっていくかということで、検討会の各先生方の中でまた議論していただいて、これからいろいろ優先順位をつけていきたいというふうに考えております。そういう意味では、まだ脱線の原因をある程度特定できないものですから、これらの因子について幅広く検討するということに...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/148
114703830X00520000322_149	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	149	○玉置委員　大事故からいきますと、三河島とか鶴見とかいろいろありましたけれども、あれはいろいろな偶然が大きく重なったというのもありますし、高速でぶつかったというのもありますし、いろいろ考えられるのですね。しかし、こういうふうに、要するに駅に入る手前とか前後で脱線するのはしょっちゅうあるわけですね。もう本当に表に出ないくらい、そのくらいあるのですが、やはりいろいろな無理が結構たたっているのではないか。　それから、保全の方もいろいろ対応して、ポイントの改良とかいろいろやられていますけれども、やはり最終的には荷重のかかり方だと思うんですね。だから、その傾斜と各カーブだと思うんですけれども。その辺を思えば非常に簡単なことだと思うんですが...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/149
114703830X00520000322_150	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	150	○仲村委員長　次に、永井英慈君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/150
114703830X00520000322_151	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	永井英慈	ながいえいじ	民主党	None	None	151	○永井委員　民主党の永井英慈でございます。　きょうは本当にこの質問に立つのが、気が重くて、つらい思いでございます。特に、この大きなコピーを見せてもらいました。「脱線、対向電車と衝突」、きょう現在で五人が死亡され、三十五人の重軽傷者を出されたという大事件ですね。やりきれない思いなんです。いろいろな交通事故が起きました。御巣鷹山もありました。羽田沖のもありました。いろいろ多数の方が亡くなったけれども、今回のこの営団地下鉄の事件の死亡者に対しては別の感慨を実は私は持っているのです。　というのは、私ごとになって恐縮ですが、私は子供のころから電車が好きだったのです。どこへ行くにも電車に乗っていきたい。電車に乗るのが夢だった。電車に乗せ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/151
114703830X00520000322_152	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	152	○仲村委員長　次に、寺前巖君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/152
114703830X00520000322_153	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	153	○寺前委員　今回の営団地下鉄事故は、五名の方が亡くなられた、重軽傷が三十八名も出る、これは営団地下鉄始まって以来の大惨事であるし、こういうことが二度と起こらないように、私どももよくその原因を突きとめて責務を果たすようにしなければならないと思います。大臣が公共輸送機関の最大の任務は安全輸送だとおっしゃっていることを、私も改めて確認をしたいと思います。　そこで、まず最初に大臣にお聞きしたいと思いますが、これまで営団地下鉄に対して、安全の問題について、その充実や督促を運輸省として正式に勧告したり、あるいは督促をされたということはあったんでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/153
114703830X00520000322_154	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	154	○二階国務大臣　安全の問題につきまして、運輸省としましては、さきにもたびたび申し上げておりますように、安全戦略会議を設置し、それぞれ鉄道事業者はもとより、各種の公共交通機関を担当されております事業者に対しまして安全再点検、これを再々申し上げてまいりました。　これらにつきまして、それぞれの事業者からの報告等も受けてまいりましたが、我々は今回の事故の経験にかんがみ、重ねて安全の確保に対し、鉄道事業の最優先課題として今後とも真剣に取り組んでまいりたいと考えているところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/154
114703830X00520000322_155	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	155	○寺前委員　営団の総裁にお聞きをしたいんですが、昨年の二月に総務庁行政監察局で、わざわざ帝都高速度交通営団に対する勧告というのが出ています。　そこでは、経営の一層の効率化を図る観点から、次の措置を講じ、要員の合理化を図ることとして、駅務区、電車区及び検車区については、業務量に対応した要員配置の見直しを行うこと。二番目に、工場については、回転機の検修業務の部外委託をさらに進めるとともに要員の縮減を図ること。三、車両事務所を一カ所に統合し、統合後の内部組織について大幅な合理化を図るとともに要員配置を見直すことと勧告が出ています。　このような勧告に基づき、どのような措置をおとりになったんでしょう。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/155
114703830X00520000322_156	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	156	○寺嶋参考人　委員御指摘のとおり、昨年の二月に総務庁の方から、鉄道事業に関する行政監察結果報告に基づく勧告をいただいておりまして、経営の一層の効率化を図る観点から、要員の縮減を求められております。　この勧告に対しまして、営団といたしましては、安全確保を大前提にしつつ業務運営体制を見直すということといたしまして、駅業務におきましては、自動改札機の導入、券売機の性能向上等に伴いまして作業量の減少をさせる、また、保守業務関係におきましては、いろいろな設備装置のメンテナンスフリー化を進めまして、これに伴う作業量の減少を図っております。それから、検査の方法が人手から機械に置きかわっていっておりますので、これに伴う作業量の減少等を行っており...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/156
114703830X00520000322_157	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	157	○寺前委員　保安の問題については、同じように総務庁から、第三項目の問題として運輸省にやはり勧告が出ていますが、運輸省はこれをどう受けとめられたのでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/157
114703830X00520000322_158	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	158	○安富政府参考人　平成十一年の二月に、鉄道事業に関する行政監察結果報告に基づく勧告で、いわゆる保安監査の重点的かつ効果的な実施ということを求められております。　従来から運輸省としましては、鉄道事業法の規定に基づきまして立入検査を行い、実地に保安に係る業務の状況を監査しているところでございますが、具体的には、従来から計画的に対象事業者を選定して、さらに、特に事故が多発するなど安全上問題のある事業者に対して、適宜、特別監査等を行うというようなこともやってきております。　特に、本省だけではなくて、運輸局とも連携をとりながら進めているところでございますが、先般の総務庁の勧告を受けまして、現在、監査制度の見直し等、所要の制度改正につい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/158
114703830X00520000322_159	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	159	○寺前委員　私、運輸省と営団の総裁の話を聞いておって、少なくとも保安というのが前提だとか、あるいはわざわざ勧告があったんだということから見るならば、それだけのことを提起していながら、何で今度の事故以前に気づいて慌てて何らかの措置ができなかったのだろうかと強く感ずるものなんです。　むしろ、何が入っているかといえば、九二年の十二月に発表された経営計画では、事業総収入に対する人件費負担率が三四％を上回らないことを目標に要員計画、業務効率化計画を進めよ、九四年には、現在の計画、一キロ当たりの職員数を九二年の六十六・四人から二〇〇〇年には五十人の目標を掲げて行われている、こういう内容の人減らしの方向の話しか進んでいないじゃないか。　あ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/159
114703830X00520000322_160	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	160	○二階国務大臣　けさほど来からの御質問にもお答えしてまいりましたとおりでありますが、私は、安全強化の面につきまして、具体的に今後何をなすべきか、今真剣に思いをめぐらしております。　ただいまのところは、専門家による調査を行っていただいておりますので、その科学的な根拠に基づいた助言、提言をちょうだいして対処したいというふうに考えております。　けさほど、私は鉄道局長に対しまして、すべての鉄道事業者を三回ぐらいに分けて運輸省に招き、今後安全問題に対して対応していく運輸省自身の決意を改めて、文書の通達ではなくて、じかに語りかけようではないかということを申し渡したところでございます。　ただいまのように、今回の事故を何とか未然に防げな...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/160
114703830X00520000322_161	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	161	○寺前委員　ところで、今回の事故対策として、具体的には三月十七日付をもって鉄道局長から各地方運輸局長あてに「日比谷線脱線衝突事故を踏まえた緊急措置の実施について」というのが出されています。「半径二百メートル以下の曲線の出口側緩和曲線部に、脱線防止ガード、脱線防止レール又は安全レールを可及的速やかに設置すること。」という通達ですが、その根拠は何でしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/161
114703830X00520000322_162	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	162	○安富政府参考人　先生御指摘のとおり、運輸省では、三月十七日に、当面の緊急措置ということで、三月十六日の検討会の議論を踏まえまして、半径二百メートル以下のカーブについて脱線防止ガードを設置するよう鉄道事業者を指導したところでございます。　半径二百メートルの基準と申しますのは、これは事故調査検討会でいろいろ議論していただきましたが、一つには、一般的な鉄道をモデルとした場合に、曲線における脱線について理論的に試算したところ、半径二百メートル以上では脱線の可能性は著しく低下するということが示されていることが一つ、それからもう一つは、過去の統計からも、今回の脱線と類似した曲線における脱線事例というものが半径二百メートル以下の例が大半であ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/162
114703830X00520000322_163	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	163	○寺前委員　緊急対策とはいえ、こうやってちょっと論議をしたら緊急に対策方針が出るものを、検討中やと言って、去年の総務庁の勧告以後でも一年はたっている。本当にそこが中心の課題だと思うのならば、もっと簡単にいろいろな基準のあり方の改善が速やかにできたのではないかと私はつくづく思うのです。多くの人を泣かさなくても済むものをと、腹の底から私は怒りにたえないです。何でこんなことを速やかにやろうとしないのか、重ねて聞きたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/163
114703830X00520000322_164	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	164	○安富政府参考人　先生おっしゃいますように、具体的な安全基準の見直しについては個別いろいろな場面で、各鉄道事業者の意見等も踏まえながらいろいろな検討の場で実施したいということで、特に、今回の事故調査検討会を設置しましたのも、この事故調査検討会のもとに鉄道事故分析小委員会なるものを設けまして、この小委員会において、今後、事故の分析あるいはインシデントの分析を通じまして、どういう再発防止対策が必要かということを、昨年の六月以来設置しまして、第一回目を九月に実施するというような形で進めていたところでございます。　そういう意味で、即座にいろいろな基準の見直し等も含めた対応が十分できなかったということについては反省しておりますが、今後我々...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/164
114703830X00520000322_165	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	165	○寺前委員　事故があったら当座の対策をやる、そんなことでは世間は通用しないと思います。　運輸省は、公共輸送機関の安全の確保を第一に責任を持つ役所であります。それなのに今まで抜本的対策をこなしてこなかった、日常的に事故には結びつかないことであっても、情報収集、それを分析して国民に公開することが最低限必要であるということをこの際にはっきりしなければいけないと思うのです。　現に、この営団の問題でも、例えば九二年に川崎市の鷺沼車庫で脱線事故が一度ならず起こっているということが関係者から言われているんですから、本当にその気になったらもっと早くいろいろな対策を打つことができると思うのです。　今、車両の軽量化、メンテナンスフリー化等に...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/165
114703830X00520000322_166	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	166	○寺嶋参考人　御指摘の空気ばねの取りかえ時期、取りかえの状況でございますが、空気ばねは営団では九年周期で取りかえております。メーカーも、推奨値として九年で取りかえるということを推奨しております。ただ、初期の段階では、製品の耐久性が十分でないものがございましたので、これは私どもの手でチェックをいたしまして四年で取りかえたケースもございます。その後は品質が安定してまいりましたので、九年周期で見ております。　なお、実績といたしましては、日比谷線の〇三系車両で、昭和六十三年から平成六年にかけまして、四十二編成、全部で三百三十六両導入されました全車両に空気ばねが使用されておりまして、このうち取りかえは、三十二編成、二百五十六両で実施済みで...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/166
114703830X00520000322_167	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	167	○寺前委員　現場の人に車両の状況について聞いてみました。　メーカー仕様では、現場では十二年周期で交換するようにということが広く言われてきている。それから、私の調査によると、営団地下鉄日比谷線に初めて軽量化車両が導入されたのは八八年で、台車のメーカー仕様によれば、ことし、二〇〇〇年になって初めて空気ばねの交換が必要になる予定です。　しかし、ボルスタレス台車を使用する全車両三百三十六両のうち、十二年を待たずに全車両の三分の二が空気ばねの取りかえを余儀なくされ、短いのでは四年、平均で九年で交換しなければならなくなっている。現場では、交換が間に合わないので、車両についている空気ばねを百八十度向きを変えて改めて取りつけているような状況...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/167
114703830X00520000322_168	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	安富正文	None	None	運輸省鉄道局長	None	168	○安富政府参考人　具体的な車両の取りかえ周期等については、基本的に鉄道事業者がその安全性等を考慮して実施しているところでございまして、具体的な今先生がおっしゃいましたようなことについては、我々としては承知しているものではございません。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/168
114703830X00520000322_169	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	169	○寺前委員　先ほど説明したようなことでは、メーカー仕様どおりに空気ばねを交換していれば、空気ばねの調整ができなくなったり空気がなくなったりして電車の脱線など重大な事故に結びつくことになりかねないものであります。　都営地下鉄大江戸線の場合、設計はリニアモーター方式の台車であるが、メーカーは地下鉄事故の車両と同じ住友金属で、百六十八両のうち四十四両で亀裂が見つかっております。このような台車に亀裂が見つかり、運行していながら、東京都交通局は運輸省には報告していないということを明らかにしています。安全に直結する情報が公開されていないことが議会でも問題になっています。これらの事実が発覚すると、これを、別に隠していたということではないのか知...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/169
114703830X00520000322_170	114703830X00520000322	2,000	2000-03-22	147	衆議院	運輸委員会	第5号	None	寺嶋潔	None	None	帝都高速度交通営団総裁	None	170	○寺嶋参考人　営団の車両の台車にも御指摘のように亀裂が発生した事案がございます。　一つは、ユニットブレーキの取りつけ座、取りつける部分でございますが、その部分の亀裂が平成十年二月に行われました定期検査、これは重要部検査と言われているものでございますが、その定期検査で発見されまして、一斉に点検いたしました結果、日比谷線の二編成で二十五カ所見つかりました。これは、直ちにすべて溶接修理済みでございます。これより後の二編成以後の第三編成から第四十二編成までは、すべて台車枠が鋳物一体成形に改良されましたので溶接部がなくなりまして、亀裂も発生をしておりません。　それから、もう一つの部分はモーターの取りつけ座、取りつけられる部分の亀裂でご...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00520000322/170

Subsets and Splits

No community queries yet

The top public SQL queries from the community will appear here once available.