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114703830X00420000310_093	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	93	○平賀委員　私は、大水深のコンテナバースだとか、そもそも非常に効率の悪い、また、ばらまきだと言われるようなものについてやめろと言うのであって、国民生活にとって必要な港湾整備はやるべきだということを言っているわけで、これはごちゃまぜの議論ではありません。そのことを言っておきたいと思います。　それから、プレジャーボートの問題について質問します。　今度の港湾法の改正によりまして、不法係留の船舶について地方自治体が処理や管理や売却などができるということになりました。それで、現在の全国的なプレジャーボートの実態について、九六年の調査によりますと、全国では二十万八千隻ありまして、その中で十三万八千隻が公共水域に放置をされている、これが実...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/93
114703830X00420000310_094	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	94	○二階国務大臣　プレジャーボートの廃船処理につきましては、廃棄物の処理及び清掃に関する法律に基づいて、基本的には所有者と地方自治体によって行われるべきものと考えております。しかしながら、御指摘にもありましたが、プレジャーボートは他の廃棄物と比較して物が大きいわけでありまして、回収が困難である上に、その材料である繊維強化プラスチック、いわゆるＦＲＰは処理が容易でないわけであります。このため、事業者にも協力をお願いし、処理事業者に関する情報の提供、流通ルートの活用等により廃船処理が円滑に行われるように努めているところであります。　しかし、将来的にはＦＲＰ廃船が増加していくことが予測されることから、リサイクル技術の確立を目指すべく平成...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/94
114703830X00420000310_095	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	95	○平賀委員　今、メーカーにも積極的に支援を要請していきたいという答弁がありましたが、この点については、もう少し具体的にどの辺まで考えてみえるのか。九八年の五月十五日の運輸委員会で、このプレジャーボートの問題で、当時の藤井運輸大臣がメーカー負担の問題についても前向きに検討したいというふうに言われておりましたので、具体的にどの辺まで考えているのか、その点についてちょっと伺いたいのです。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/95
114703830X00420000310_096	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	96	○二階国務大臣　放置艇の数に比べまして収容施設の収容容量が圧倒的に不足しているということは、委員も御承知のとおりであろうと思います。即座に保管場所が義務化できる環境が整っているとは判断しておりません。慎重な検討が必要だと考えております。　しかし、言わんとされる御趣旨は十分理解できるわけでありまして、今後、十分検討してまいりたいと考えております。当面は、今回の法改正による規制の強化により港湾管理上の支障の排除に力点を置くとともに、収容施設の整備促進に努めていくことを念頭に置いていきたいと考えております。これらの効果を見きわめながら、保管場所の義務化の必要性について運輸省、建設省、水産庁の三省庁で連携して検討してまいりたいと思ってお...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/96
114703830X00420000310_097	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	97	○平賀委員　それは、ぜひさらに踏み込んで検討していただきたいと思います。　それからもう一つ、そもそもこの放置艇の問題がなぜ生まれてくるのかについて。　現状では船舶を購入した場合、自動車でいえば車庫証明がなくても購入できるという問題があると思います。それで、特に持ち主を特定するというシステムをぜひこの機会に確立していただきたいと思いますが、この点について、大臣は持ち主をきちっと特定するそういうシステムについてどのように考えてみえるのか、見解を伺いたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/97
114703830X00420000310_098	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	98	○二階国務大臣　平成九年度のプレジャーボート係留・保管対策に関する提言では、係留、保管能力の向上のための取り組みとあわせ、将来的にプレジャーボートを所有するに当たって保管場所の確保を義務づける制度の創設を検討する必要があるとされておるわけでありますが、私も同じような思いでございます。　今、委員の御指摘の点につきましては、今後、自動車の車庫証明と同じようなことを考えてはどうかということでありますが、先ほど御答弁申し上げましたように、この係留の容量等に制限といいますか、圧倒的に不足をしておるこの状況を見ますときに、今即座に保管場所の義務化を行えるような環境が整っているとは言いがたい、こういう考えでございます。　慎重な検討を必要と...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/98
114703830X00420000310_099	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	99	○平賀委員　これは、地元の漁業者の方たちや地元の住民の皆さんから言わせますと、自動車の違法駐車やごみの不法投棄、エンジンの騒音、それから漁網の切断とか、とにかく本当に大変な状況があります。やはり県外の方たちは顔もわからないし、だれも知らないということからそういうふうな行為があるものですから、ぜひこの点については、そういう皆さんの要望にこたえて早急にその是正ができるように、最後に大臣の決意を伺って、終わりたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/99
114703830X00420000310_100	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	100	○二階国務大臣　プレジャーボートをお持ちになるという方々は、社会的に見てもかなり立場の高いといいますか、かなり責任を負える立場の方々だと思っております。したがいまして、そうした方々のモラルの向上ということがまず第一だと思っております。　すべて法律で縛るというだけではなくて、そうした関係者のモラルの向上にも期待をいたしたいと思いますが、先ほど来御議論のありました点につきましては、私どもも同じような思いを持っておる部分もありますので、基本的には、積極的に対応してまいりたいと思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/100
114703830X00420000310_101	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	平賀高成	ひらがたかしげ	日本共産党	None	None	101	○平賀委員　以上で終わります。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/101
114703830X00420000310_102	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	102	○仲村委員長　これにて本案に対する質疑は終局いたしました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/102
114703830X00420000310_103	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	103	○仲村委員長　これより討論に入ります。　討論の申し出がありますので、これを許します。寺前巖君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/103
114703830X00420000310_104	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	寺前巖	てらまえいわお	日本共産党	None	None	104	○寺前委員　港湾法の一部を改正する法律案に対する反対の討論をやらせていただきます。　本法案は、国際競争力の強化、物流コスト削減のために、中枢・中核国際港湾の国際海上コンテナターミナルに重点的に投資ができるように国庫負担を引き上げています。　我が国のコンテナ貨物取扱量の九〇％以上を占める中枢国際港湾の稼働率は五八％と言われています。こうした需給ギャップが港湾のばらまき整備にあることは明らかであります。本法案は、従来のコンテナターミナルへの重点的投資の名のもとに引き続きばらまき整備を温存、拡大するものであり、反対です。　一方、地方港湾の補助率は現行どおりとはいえ、既に、港湾整備緊急措置法の九六年五月の改正において、港湾整備の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/104
114703830X00420000310_105	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	105	○仲村委員長　これにて討論は終局いたしました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/105
114703830X00420000310_106	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	106	○仲村委員長　これより採決に入ります。　港湾法の一部を改正する法律案について採決いたします。　本案に賛成の諸君の起立を求めます。〔賛成者起立〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/106
114703830X00420000310_107	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	107	○仲村委員長　起立多数。よって、本案は原案のとおり可決すべきものと決しました。　お諮りいたします。　ただいま議決いたしました法律案に関する委員会報告書の作成につきましては、委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/107
114703830X00420000310_108	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	108	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのように決しました。 ————————————— 〔報告書は附録に掲載〕 ————◇—————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/108
114703830X00420000310_109	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	109	○仲村委員長　次に、内閣提出、運輸施設整備事業団法の一部を改正する法律案を議題といたします。　趣旨の説明を聴取いたします。二階運輸大臣。 ————————————— 　運輸施設整備事業団法の一部を改正する法律案〔本号末尾に掲載〕 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/109
114703830X00420000310_110	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	110	○二階国務大臣　ただいま議題となりました運輸施設整備事業団法の一部を改正する法律案につきまして、提案理由を御説明申し上げます。　特殊法人等の整理合理化につきましては、行政の減量化と新たな時代の要請にこたえるため、平成九年六月に造船業基盤整備事業協会について、造船業構造転換業務の完了に伴い、平成十二年の通常国会において法律改正を行いこれを廃止することとし、技術開発支援業務及び造船ダンピング調査業務は運輸施設整備事業団へ移管するとの閣議決定がなされたところであります。　同閣議決定に基づき、特殊法人等の整理合理化を推進するため、造船業基盤整備事業協会を解散して、その業務の一部を運輸施設整備事業団に移管するとともに、高度船舶技術を用...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/110
114703830X00420000310_111	114703830X00420000310	2,000	2000-03-10	147	衆議院	運輸委員会	第4号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	111	○仲村委員長　以上で趣旨の説明は終わりました。　次回は、公報をもってお知らせすることとし、本日は、これにて散会いたします。午後零時十九分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00420000310/111
114703830X00320000307_000	114703830X00320000307	2,000	2000-03-07	147	衆議院	運輸委員会	第3号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	平成十二年三月七日（火曜日）午後零時五分開議　出席委員委員長　仲村　正治君理事　石破茂君　理事　実川　幸夫君理事　菅義偉君　理事　森田　健作君理事　高木　義明君　理事　玉置　一弥君理事　赤羽　一嘉君　理事　江崎　鐵磨君小里　貞利君木村　隆秀君久野統一郎君栗原　裕康君坂本　剛二君中馬　弘毅君中野　正志君望月　義夫君吉田六左エ門君渡辺　具能君桑原豊君島津　尚純君永井　英慈君前原　誠司君石田幸四郎君遠藤　乙彦君岩浅　嘉仁君寺前巖君平賀　高成君 ………………………………… 運輸大臣二階　俊博君運輸政務...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00320000307/0
114703830X00320000307_001	114703830X00320000307	2,000	2000-03-07	147	衆議院	運輸委員会	第3号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	1	○仲村委員長　　内閣提出、港湾法の一部を改正する法律案を議題といたします。　趣旨の説明を聴取いたします。二階運輸大臣。 ————————————— 　港湾法の一部を改正する法律案〔本号末尾に掲載〕 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00320000307/1
114703830X00320000307_002	114703830X00320000307	2,000	2000-03-07	147	衆議院	運輸委員会	第3号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	2	○二階国務大臣　ただいま議題となりました港湾法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。　港湾は、人や物の交流を支える交通基盤として、また、国民生活や産業活動を支える重要な社会基盤として、我が国の発展に大きく貢献してきたところであります。　近年、我が国においては、グローバル化の進展等により経済社会の構造変化が急速に進行しており、こうした状況に対応して、構造改革等の取り組みが進められているところであります。　このような中で、我が国が国際競争力を備えた活力ある社会を構築し国民生活の向上等を図っていくためには、効率的、効果的な物流体系の構築が必要であり、港湾についても、全国的、広域的な視点から、効率的、重...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00320000307/2
114703830X00320000307_003	114703830X00320000307	2,000	2000-03-07	147	衆議院	運輸委員会	第3号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	3	○仲村委員長　以上で趣旨の説明は終了いたしました。　次回は、来る十日金曜日午前九時二十分理事会、午前九時三十分委員会を開会することとし、本日は、これにて散会いたします。午後零時九分散会	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00320000307/3
114703830X00220000224_000	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	会議録情報	None	None	None	None	0	平成十二年二月二十四日（木曜日）午前十時開議　出席委員委員長　仲村　正治君理事　石破茂君　理事　実川　幸夫君理事　菅義偉君　理事　高木　義明君理事　玉置　一弥君　理事　赤羽　一嘉君理事　江崎　鐵磨君衛藤　晟一君木村　隆秀君久野統一郎君栗原　裕康君坂本　剛二君中馬　弘毅君中野　正志君望月　義夫君吉田六左エ門君渡辺　具能君奥田建君今田　保典君佐藤　敬夫君永井　英慈君前原　誠司君石田幸四郎君遠藤　乙彦君岩浅　嘉仁君松浪健四郎君寺前巖君平賀　高成君 ………………………………… 運輸大臣二階　俊博君 ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/0
114703830X00220000224_001	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	1	○仲村委員長　　陸運、海運及び航空に関する件等について調査を進めます。　この際、お諮りいたします。　本件調査のため、本日、政府参考人として運輸省運輸政策局長羽生次郎君、鉄道局長安富正文君、自動車交通局長縄野克彦君及び航空局長岩村敬君の出席を求め、説明を聴取したいと存じますが、御異議ありませんか。〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/1
114703830X00220000224_002	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	2	○仲村委員長　御異議なしと認めます。よって、そのように決しました。 —————————————	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/2
114703830X00220000224_003	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	3	○仲村委員長　質疑の申し出がありますので、順次これを許します。実川幸夫君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/3
114703830X00220000224_004	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	4	○実川委員　おはようございます。自由民主党の実川幸夫でございます。　早速質問に入らせていただきます。　先週の十八日に行われました当委員会で、大臣から所信表明が行われました。最初に、大臣から、安全の確保について述べられております。これは運輸行政にとりましては第一の政策課題ではないかなというふうに思いますし、また国民にとりましても一番大きな関心事ではないかなというふうに思っております。　そういう中、昨年、二度にわたりまして山陽新幹線の事故が起きてしまいました。これは長く続きました国民の皆さんの新幹線に対します安全という信頼、これが何か一度に崩れてしまったような感がいたしております。当委員会でも二度にわたりまして視察をしました...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/4
114703830X00220000224_005	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	5	○二階国務大臣　実川委員にお答えをいたします。　私は、運輸大臣に就任以来、交通分野においては安全が第一であるということをしばしば内外に申し上げてまいりました。しかし、残念ながら就任の直後、今お話にありましたような山陽新幹線のトンネル剥落事故等が発生し、新幹線の安全神話ということが、三十五年続いてまいりました無事故の記録にいささか陰りを生じたというふうなことが内外で言われておりまして、大変残念に思っております。　私は直ちに、就任早々でございましたが、運輸安全戦略会議というものを、事務次官を議長にいたしまして、運輸省の三万七千の職員と全運輸関係事業者十三万社による輸送の安全に係る緊急総点検を実施することにいたした次第でございます...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/5
114703830X00220000224_006	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	6	○実川委員　国民にとりましては、運輸に関する最大の関心事、これは安全の問題でございます。今大臣から並々ならぬ御決意を伺いましたので、次の質問に入らせていただきます。　新しい時代にふさわしい陸海空の交通体系の早急な整備が必要であるというのが私のかねてからの持論の一つでもございます。そういう意味で、大臣が二十一世紀に向けまして、発展基盤としての交通関係社会資本の整備あるいは技術の革新、また交通分野におきます一層の構造改革の推進を通じて、経済再生への積極的な貢献を果たしていくと所信を述べられています。これは私ども、大いに期待しているところでもございます。　そこで、大臣が新しい二十一世紀に向けました発展基盤として位置づけられました三...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/6
114703830X00220000224_007	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	7	○二階国務大臣　首都圏における鉄道網の整備についての決意をということでありますが、私は、首都圏におけるラッシュ時の混雑につきまして、これを何とか政治で解決する方法はないかということを常々考えてまいりました。現在、新線の建設、複々線化等により近年低下傾向は見られるものの、平成十年度で一八三％と依然として相当高い状況に混雑率があることは御承知のとおりでございます。なお一層の改善が必要だという認識を持っております。　私自身も、先日、実は労働大臣とともに新宿駅を視察してまいりました。勤労者があるいは学生が、相変わらず通勤混雑、通学時の混雑によって大変なエネルギーを浪費している状況を改めて目の当たりにいたしました。通勤通学輸送を担う都市鉄...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/7
114703830X00220000224_008	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	8	○実川委員　次に、技術の革新についてお伺いをいたします。　大臣は、我が国が世界に誇れる高度な新技術の開発及び実用化を重点的に推進していくと述べられております。　大臣就任早々の横須賀沖のメガフロートの視察に始まりまして、来月早々には、平成十一年度第二次補正予算の実施といたしまして、超高速船、いわゆるテクノスーパーライナーを初めてアジアへの実験航海に送り出すというふうに聞いております。大臣の革新的な運輸技術の開発及び実用化にかける意気込みについては、私どもといたしましても大変頼もしく感じているところでもございます。　そこで、大臣にお尋ねをいたしたいと思います。　メガフロートまたテクノスーパーライナーが二十一世紀に向けまし...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/8
114703830X00220000224_009	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	9	○二階国務大臣　メガフロートの件につきましては、今や海に浮かぶ大地というふうなニックネームもついて、横須賀沖に一千メートルの長さの、一応空港を念頭に入れたものでございますが、御承知のとおり、今実験を繰り返しているところでございまして、いよいよことしから実機飛行といいますか、一千メートルでも着陸可能な程度の小型の飛行機を着陸させるなどの対応をいたしております。　もし、将来これを空港に活用するとすれば、四つ合わせれば四千メートルの空港になるわけでございますし、これからは海ということに対しまして、新しい分野、宇宙開発も極めて重要な分野でありますが、同時に、海を開いていくということもこれまた大きな課題であろうと思います。そうした面で、今...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/9
114703830X00220000224_010	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	10	○実川委員　国民の皆さんも大いに期待をいたしておると思いますし、さらに運輸技術の開発に努力していただきたい、このように思っております。　次に、交通分野におきます構造改革の推進についてお伺いをいたします。　平成八年に各運輸事業におきます需給調整規制の廃止等が決定されました。これを受けまして、この二月に航空運送事業に関します大幅な規制緩和が本格的に実施されております。今回の航空分野の規制緩和につきましては、新たに航空市場に参入してくる事業者が出現したり、また、航空運送事業者間におきます運賃の低価格、またサービスの多様化といった競争がさらに活発になってまいります。広く国民全般が恩恵を受けることが期待されているところでもあり、この点...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/10
114703830X00220000224_011	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	11	○二階国務大臣　お尋ねの乗り合いバス、タクシーの規制緩和についてでございますが、乗り合いバス、タクシー、いずれにつきましても、需給調整規制は安定的なサービスの提供に一定の役割を果たしてきたわけであります。タクシーにおきましては二十六億人、延べでございますが、年間運んでおるわけでございまして、交通機関として私ども国民にとってはなくてはならない存在であるわけであります。一方で、これらの問題につきまして、事業遂行能力及び意欲のある方々の参入、あるいは事業拡大が制限されてきたということに関しましても、結果として、事業全体の活性化、旅客サービスの改善という面で十分期待にこたえていないという指摘も内外からされてまいりました。　今、実川委員が...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/11
114703830X00220000224_012	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	12	○実川委員　続きまして、大臣が、安全の確保あるいはまた経済新生への貢献に次ぐ三番目の柱として掲げられております、新世紀におきます時代の要請を先取りした人と環境に優しい交通運輸の実現、いわゆるバリアフリー化につきまして、お尋ねをいたしたいと思います。　高齢者また身体障害者等の移動の負担を軽減するために、公共交通機関のバリアフリー化を促進するための法案を今国会において提出されるなど、公共交通機関のバリアフリー化の推進の分野においても大変な御熱意で取り組まれておりますことに、心から敬意を表したいと思います。　もうそこまで来ております高齢化社会に備えまして、運輸におきますバリアフリー化の推進が喫緊の課題となっております。今回のいわゆ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/12
114703830X00220000224_013	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	13	○二階国務大臣　実川委員からお話しのとおり、バリアフリー化はまさに時代の要請であろうというふうに考えております。　交通機関のバリアフリー化は、国、地方公共団体、交通事業者、交通事業の従事者、利用者の皆さん等関係者の御協力が必要であり、これらの方々の協調によって初めて促進できるものだと考えております。　あらゆる施設整備を義務化するといった規制を中心にして進めていくべきものではなくて、その先導的な役割として法律によって義務化をしていくことを一応目指しておるわけでございますが、同時に、関係者の皆さんが温かい心を寄せ合って、私は、今御指摘にありました鉄道、バス等のシームレス化の問題等につきましても、関係者が単に法律で何かを規制すると...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/13
114703830X00220000224_014	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	14	○実川委員　今大臣からもマイケルさんのお話が出ましたけれども、私も、講演を聞きまして大変感動した一人でございます。　時間が参りましたので、最後に一点だけお聞かせいただきたいと思います。　観光施策の充実、これを述べておりましたけれども、これに関連しまして、成田空港の平行滑走路の進捗状況について、最後に大臣からお答えいただきたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/14
114703830X00220000224_015	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	15	○二階国務大臣　成田空港の問題につきましては、地元選出の実川代議士を初め、多くの関係の皆さんに御協力をいただいておりますことに、まず感謝を申し上げたいと思います。　成田空港は、私といたしましては、引き続き、従来目標としておりましたとおり、二千五百メートルの本来の平行滑走路の早期整備を目標にしながら、当面はあらゆる困難が想定されるわけでありますから、二〇〇二年の初夏のサッカーワールドカップの開催に間に合うように、残念ではありますが、とりあえずは暫定措置として二千二百メートルの平行滑走路を整備すべく、昨年十二月三日に、このことの起工式をさせていただいたわけでございます。現在、おかげをもちまして、順調に工事が進んでおります。　ワー...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/15
114703830X00220000224_016	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	実川幸夫	じつかわゆきお	自由民主党	None	None	16	○実川委員　時間が参りましたので、終わります。ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/16
114703830X00220000224_017	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	17	○仲村委員長　次に、中野正志君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/17
114703830X00220000224_018	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中野正志	なかのまさし	自由民主党	None	None	18	○中野（正）委員　おはようございます。自由民主党の中野正志でございます。　二階大臣は、先日の所信表明演説の中で、交通関係社会資本を二十一世紀に向けての発展基盤と位置づけられました。私は、大臣と認識を同じくするものでありまして、そのような立場から、幾つか関連する事項について質問をいたしたいと存じております。ただ、何せ運輸交通関係、大変に幅広くて、しかも奥が深い。きょうは、大きな柱の部分だけ質問いたしたいと思います。　言うまでもなく、衣食住、現代に生きる私たちの、そういう意味では基本的要件でありますけれども、今はこれに移動が加わります。人や物の円滑な移動は、どのような社会にあっても経済の発展あるいは私たちの暮らしの向上に大変大き...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/18
114703830X00220000224_019	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	19	○二階国務大臣　ただいま中野委員から、公共事業のあり方等についていろいろと御意見が開陳されました。私は、基本的に全く同感であります。　国土の均衡ある発展や地域の活性化、また環境問題への的確な対応を図る上で、整備新幹線の整備や在来線鉄道の高速化を進めることにより、幹線鉄道のネットワークの質の高度化を図ることが極めて重要であるという認識を持っております。　このため、整備新幹線については、政府・与党間の合意等に基づきまして、その整備を着実に推進しており、今年度においては、特に公共事業等予備費及び補正予算を含め、過去最高となる一千億円を超える公共事業関係費を確保するとともに、事業費におきましては、これまた過去最高となる約二千七百億円...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/19
114703830X00220000224_020	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中野正志	なかのまさし	自由民主党	None	None	20	○中野（正）委員　大変心強い御決意でございまして、どうぞ自信を持ってお取り進めをいただきたいと思います。　次に、港湾についてお伺いをいたします。　近年、私たちのアジア、韓国、シンガポールなど、大港湾の整備が急いで進められております。そういう意味では、我が国の港湾の地位が低下しているともうわさされます。日本は、御存じのとおり、外国貿易量の九九・八％が海運に依存をいたしております。ほとんどの輸出品、輸入品は、そういう意味で港湾を通じて流通している。海外との貿易に大きく依存する日本経済の基盤を維持していくためには、さっきちょっと申し上げましたが、私は、やはり時期を失することなく港湾の整備を推進するということが大変必要だと考えるわけ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/20
114703830X00220000224_021	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中馬弘毅	ちゅうまこうき	自由民主党	運輸政務次官	None	21	○中馬政務次官　中野委員御指摘のとおりでございます。四周を海に囲まれた我が国で、この物流の主流は海上でございます。しかし、残念ながら我が国、最近のところ少し港湾整備の予算も沈滞ぎみでございましたが、中野委員と皆様方の御理解と御協力によりまして、かなり予算もふやすことができました。　その中で、今御指摘のとおり、海上輸送の主流はコンテナ輸送になってきております。過去十年間でほぼ倍増しているわけでございまして、国際海上輸送コンテナ貨物の九割以上を扱っておりますいわゆる中枢・中核港湾におきましては、これはもう国家的なプロジェクトとして整備をしなければならないと認識をいたしております。しかも、この配置を全国的に適切にすることが必要である、...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/21
114703830X00220000224_022	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中野正志	なかのまさし	自由民主党	None	None	22	○中野（正）委員　ぜひ頑張っていただきたいと思います。　通告とちょっと逆になりますけれども、時間の関係でお許しをいただきたいと存じます。　ＪＲの完全民営化について質問いたしたいと存じます。　行政改革の金字塔ともいうべき国鉄改革によって生まれたのがＪＲであることはまごう方なき事実でありますけれども、そのＪＲの経営努力について大臣の所信表明演説は、健全な経営を目指して懸命の努力を続けてきたことを高く評価するとのお話がありました。二階大臣は、マスコミで知り得る限りも、御就任以来、ＪＲの完全民営化の実現に高い関心をお持ちだ、その早期の実現に向けて必要な環境整備に御努力されていると承知もいたしております。　私も、当時は県議会議...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/22
114703830X00220000224_023	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	23	○二階国務大臣　国鉄改革以来、ＪＲの各社がサービス水準の向上等に向けて経営改善に懸命の努力をいたしておりますことを私は常に評価をいたしておるところでございます。一部、先般のような事故等大変残念なこともございましたが、大筋におきまして、本州三社については、昭和六十二年の国鉄改革以降順調に経営が推移しておるものというふうに認識をいたしております。　今、中野委員の質問を拝聴しながら、国鉄改革のためにお力をいただいた先輩の政治家の皆様に対し改めて敬意を表したいと思う次第であります。　また、国鉄改革の大きな課題であった二十八兆円に及ぶ長期債務の処理につきましても、平成十年の国会で大議論がございましたが、その処理方策につきまして、当時私...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/23
114703830X00220000224_024	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中野正志	なかのまさし	自由民主党	None	None	24	○中野（正）委員　二階大臣の大変力強い御決意で、本当に私たちも誇りに感じるところであります。ぜひ、行政改革、将来に誇るべき成果ということで、このＪＲ完全民営化という問題について、二階大臣のお手によって実現をしていただきたいものだと期待をいたします。　時間がありませんから、最後に、空港へのアクセス問題について一つだけ簡単に御質問を申し上げたいと思います。　航空の高速性を十分に発揮させるためには、やはり空港へのアクセスのための例えば高速鉄道あるいは道路の整備が重要な課題であります。特に鉄道につきましては、申し上げるまでもなく、時間どおりに運行されるのだという点で大変魅力的な好ましいアクセスであります。都心部と空港を結ぶ鉄道が整備...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/24
114703830X00220000224_025	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	25	○二階国務大臣　空港アクセス鉄道は、定時性、速達性にすぐれておりますが、私は、先般中国に参りまして、中国と日本との間で協議をいたしております新幹線の問題等についてお話を申し上げた際に、中国政府の幹部がびっくりしたような顔をして異口同音に、日本の鉄道は時間どおりに来る、このことを再三お話をされております。諸外国におきましても、我が国の鉄道の定時性ということにつきましては極めて大きな評価をいただいておるわけでございますが、それだけに、利用者の規模の大きい空港におきましても極めて有効なアクセス手段であるということ、今中野委員の御指摘のとおり、私も同じような認識を持っております。　例えば成田に参ります場合でも、車の場合には、よほどゆとり...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/25
114703830X00220000224_026	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中野正志	なかのまさし	自由民主党	None	None	26	○中野（正）委員　ありがとうございます。　私どもの東北は、かつて白河以北一山百文と言われまして、開発整備については、残念でありますけれども、まだまだ大変立ちおくれが目立つ地域であります。そういう中で、やはりひとつしっかりと中核の港湾であれあるいは空港であれ持つ、それが東北全体にしっかりといい影響力をもたらす。そのことが均衡ある国土発展のまさに基本だということで、私たち関係者もしっかりと努力をいたしておりますけれども、国、とりわけ運輸省を含めて関係省庁にあられましても、しっかりとこれに呼応しながら、相応の御努力をいただくのでなければならない。　今日までの関係者の御努力は多とするものの、しかし、傾斜配分方については運輸省は一生懸...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/26
114703830X00220000224_027	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	27	○仲村委員長　次に、高木義明君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/27
114703830X00220000224_028	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	28	○高木委員　民主党の高木義明です。　大臣の所信表明に対しまして、総論、各論を含め、時間の許す限りお尋ねをしてまいりたいと思います。　まず冒頭なんですけれども、最近の出来事の中で、外形標準課税で今世の中を動かしております東京都の石原知事が、いわゆるディーゼル車ＮＯ作戦というのを打ち出したのは御承知のとおりであります。東京都のディーゼル車規制の考え方は、二〇〇六年までにすべてのディーゼル車にフィルターを義務づける、これを装備するわけですね。そして、乗らない、買わない、売らない、こういうことを打ち上げたのでございます。　このディーゼル車の排ガスにつきましては、言うまでもなく、窒素酸化物、ＮＯx、浮遊粒子状物質、ＳＰＭ、まさに有...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/28
114703830X00220000224_029	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	29	○二階国務大臣　運輸省としましては、大気汚染対策について、これまでも自動車単体対策の強化や自動車ＮＯx法の使用車種の規制、自動車使用合理化の指導、低公害車普及促進あるいはモーダルシフトの推進等に取り組んでまいりましたことは、高木委員も御承知のとおりでございます。　東京都の御提案でございますが、ディーゼル車について、より一層の環境対策を進める必要を指摘しておるわけでございます。　私は、東京都の考え方と私ども運輸省の考え方とは決して相対立するものではなくて、ただいま委員御指摘のように、ともに環境問題に対応していく、あるいは、もっと言えば、京都議定書の、世界に向かっての公害を削減していくという決意を、この世界公約を実現していくとい...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/29
114703830X00220000224_030	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	30	○高木委員　実はこの問題は、確かに、技術開発によって有害物質を極力抑えていくということは、まさに当面する大事な課題でありましょうし、同時に、運輸省がこれまで十年来主張し続けておるモーダルシフト、こういったものもなかなか進まない、こういうことも私は大きな要因ではなかろうかと思います。　特に、都内ナンバーだけでも六十五万台、都外から流入するディーゼル車は一日二十四万台、こういうことでまさにすごい量のトラック、ディーゼル車が、もちろんバスもそうですけれども、通行しておるということになります。　ところで、平成十年の三月三十一日、当時橋本内閣のときに閣議決定をされました二十一世紀の国土のグランドデザイン、いわゆる全国総合開発計画なんで...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/30
114703830X00220000224_031	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	31	○二階国務大臣　高木委員から大変壮大なお話をいただいたわけでございますが、私も基本的に同感の意を持っております。　いわゆる二十一世紀の国土のグランドデザインに示されておりますとおり、交通体系は国内外の地域相互を結びつける基盤であり、地域の自立や地域連携を形成する上で重要な役割を果たすものでありますが、このグランドデザインにおいて、片道の移動に要する時間がおおむね三時間以内となる一日交通圏の拡大は重要な政策課題だというふうに位置づけられております。　先ほど御質問にもありましたように、モーダルシフトの問題等の進行が極めて遅いではないかという御指摘であったかと思いますが、私ども、こうした問題について強く反省をするとともに、地域間の...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/31
114703830X00220000224_032	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	32	○高木委員　ディーゼル車問題については、やはり環境対策、技術開発、そして同時にモーダルシフト、いずれにしてもやはり強力な政策誘導によってやるべきだということを私は主張して、次に移りたいと思います。　次に、所信表明の中でも触れられておりますけれども、平成十三年、いわゆる省庁統合というのが出てまいります。まさに運輸省と国土庁が国土交通省ということに再編されるわけでありまして、期待の中で、同時に一方で、本当にこれがその機能を十分果たしていくのであろうか、こういう危惧も持たれております。　我々は、省庁再編に当たりましては、まず何といいましても事務の見直しあるいは中央省庁のスリム化、こういうものがやはり欠落しておってはいけない、単なる...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/32
114703830X00220000224_033	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	33	○二階国務大臣　今御指摘のような点につきまして、私たちやがては国土交通省として、運輸省も建設省も国土庁、そしてさらに私が今兼任をさせていただいております北海道開発庁も統合をされるわけであります。四省庁が所管している行政を単に引き継ぐことだけではなくて、国土交通省におきましては、交通行政について、今御指摘のモーダルシフトの問題等につきましても、より総合的にまた横断的に、建設省の持つ今までのノウハウと、私たち運輸省が持っておるもの、また国土庁が総合的に今日まで大きなまさにグランドデザインを描いてきたこと、そして、北海道開発庁は一つの局として存在するようになるわけであります。我々は、やがて一緒になってまいります国土交通省の四つの省庁におき...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/33
114703830X00220000224_034	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	34	○高木委員　ぜひそういう懸念がないような御努力をひとつお願いしておきたいと思います。　さて、大臣は、所信の冒頭に、これは今の国政の大きな責務の一つでありますが、景気回復について触れられております。今後、雇用不安を払拭するとともに、我が国経済を本格的な回復軌道に乗せ、未来志向型の経済の新生を実現してまいる必要があります、運輸省としても、経済の回復に積極的に貢献をしてまいります、こういう力強い表明もございました。　確かに、今この景気の低迷が交通運輸分野にも大変な影響を私は及ぼしておるという認識をしております。とりわけ地域経済の活性化というのが叫ばれておりますけれども、地方に行くと、特に、景気の低迷の中でも何とか頑張っていこうと。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/34
114703830X00220000224_035	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	35	○二階国務大臣　観光産業の重要性等につきまして、ただいま幾つかの例を引いて御質問がございましたが、私も、基本的に高木委員の御意見と同じような思いを持ってございます。観光産業、ようやく脚光を浴びておるところでございますが、まだまだこれからであるというふうに認識をいたしております。　例えば祝日三連休、これを国会におきまして、皆様の御協力をいただいて、二週祝日三連休が実現することになったわけでありますが、ことしは、カレンダーの関係で、それにプラスすること五週、ですから、ことしは七週祝日三連休になっておるわけでございます。一回目と二回目におきましては大変大きな成果を上げておりまして、国内でも五割アップ、あるいはまた、海外に向けては二割ア...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/35
114703830X00220000224_036	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	36	○高木委員　先ほどは安房トンネルの例を引き合いに出しました。私は、何といいましても、ソフトとハードもあるのですけれども、当然にして効率的な投資、重点的な投資というのが今からの時代のニーズですけれども、やはりアクセスを大切にしてやるということに尽きるだろうと思っております。　ところで、今、長崎も御多分に漏れず国際観光都市としていろいろな活動をしておるわけですけれども、長崎港に、これは運輸省と建設省が共管をいたしまして、女神大橋というのが既に建設着工いたしております。平成十七年度に完成予定でございまして、これはまさに、港湾の活性化とともに、県と長崎市の交通渋滞の解消、あるいは観光の振興等々、長崎県におきましても非常に大きなインパクト...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/36
114703830X00220000224_037	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中馬弘毅	ちゅうまこうき	自由民主党	運輸政務次官	None	37	○中馬政務次官　高木委員御指摘の女神大橋でございますけれども、これは、長崎市の古くからの都市部として発達した長崎港の東岸と、新たに整備された長崎港の西岸、こちらには埠頭や工業団地がございますが、これを結びつける重要な役割を果たす橋梁だ、このように認識をいたしております。　ただ、建設の仕方といたしまして、下部工、基礎の部分は港湾の予算でやっておりますし、また、上は建設省の予算でございます。したがいまして、運輸省といたしましては、この早期供用に向けまして、平成十一年度第二次補正におきまして一九億円を確保いたしましたし、また、工事の前倒しに努めておることも事実でございます。これによりまして、平成十一年度末においては下部工の工事進捗率は...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/37
114703830X00220000224_038	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	38	○高木委員　次に、この際、整備新幹線の問題について若干のお尋ねをしておきたいと思います。　一九七〇年、昭和四十五年ですから、もう三十年になりますね、全国新幹線鉄道整備法が施行されました。そして、一九七三年、昭和四十八年十一月に整備計画が決定をされた。そして当時、次の五線については着実に整備を図ろう、こういう決意もされたわけです。すなわち、北海道、東北、北陸、九州鹿児島ルート、九州長崎ルート、この五線でございます。　ところが、その間、今日までいろいろな変遷がございました。紆余曲折もありました。そして一九九七年、長野オリンピックに向けて高崎—長野間が開業いたしまして、今、既に既設の新幹線とともに交通の利便に供しているわけでありま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/38
114703830X00220000224_039	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	39	○二階国務大臣　整備新幹線につきましては、全国高速交通体系の中核を形成するという意味では、今、委員御指摘のとおりでございまして、整備は、国土の均衡ある発展のために、また地域の活性化を図る観点から重要な課題だということで、私どもは、これを国家的プロジェクトという位置づけをして、運輸省として鋭意取り組んでおるところでございます。　三十年の歳月の経過云々というお話がございました。まことにそのとおりでございまして、私としては、こうした問題に対して、財政の状況さえ許せば、もっと短期間にこのことを完成させて、同時に、そのことから得る、地域に及ぼす大きな経済的影響等を考えれば、長くいつまでもこの問題を引っ張っておるのは適当ではないということを...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/39
114703830X00220000224_040	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	40	○高木委員　予算成立後新たな検討委員会を設けて財源を確保する、また新しい区間の着工について検討する、こういうことでございます。　いまいちはっきりしませんけれども、建設費の効率化といいますか、削減という努力も当然大事なんですね。特に、フリーゲージトレーン、これは言うならば在来線と新幹線の相互乗り入れができるという非常にすばらしいもので、ＪＲ総研を中心としてその実用化に向けて努力をされておると承知をいたしております。しかし、安全性が実証されていないということをもって、ＪＲ各社の一部からまだだという懸念もありますけれども、私は、新しい交通運輸技術の開発という意味では、特に我が国には大切な課題ではないかと思っております。　日本の方で...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/40
114703830X00220000224_041	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	41	○二階国務大臣　フリーゲージトレーンにつきましてのお尋ねでございますが、これは平成九年度から本格的な技術開発に取り組んだものでございまして、平成十年十月には、高速走行可能な本格的試験車両が完成いたしました。十一年の一月下旬には、山陰線の米子—安来間におきまして、時速百キロメートル程度まで在来線での走行テストに成功いたしました。　今、アメリカのコロラド州のデンバーの近くでございますが、プエブロで実験をいたしておりますのは先ほどもお答えしたとおりでありますが、ちょうど大阪の環状線と同じだけの距離を持っておる実験線でございます。残念ながら、今我が国にあれだけのループの試験場を持つということは、この土地の狭い私たちのこの日本で早く実験を...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/41
114703830X00220000224_042	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	42	○高木委員　まず、今の新幹線、トンネルのコンクリートの剥落事故ということはありましたけれども、これはこれとして徹底的な対応をしていただきながら、やはり今既存の新幹線がいささかも運行が滞ってはならぬと私は思っております。そういうことで、ぜひ大きな決意に立って取り組んでいただきたいと思います。　最後に一点、内航タンカーの問題について質問をいたします。　今内航タンカーが非常に窮状にあえいでおります。特に、経済のグローバル化ということが言われて久しいし、いわゆる大きな企業も合併、統合が進んでおりますね。　石油業界は、一九九六年、平成八年に特石法の廃止によるガソリンの規制緩和がございました。こういうことを受けまして、グループの再編...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/42
114703830X00220000224_043	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	中馬弘毅	ちゅうまこうき	自由民主党	運輸政務次官	None	43	○中馬政務次官　御心配のことは私たち運輸省としましても懸念しているところでございます。御承知のとおりの景気の低迷ですし、石油業界の合併、再編、そしてまた荷主の物流合理化、こういったようなことで船腹の過剰感、特にタンカーは大変なものでございます。　今お話がありましたように、暫定事業という形で、これをスクラップにする、解撤する、そしてまた新建造につきましては助成をするといった形をとっておりますけれども、これもなかなか進まないことは事実でございます。しかし、私たちは、十一年度の第二次補正で、事業費の総額を五百億から七百億円に上方修正いたしましたし、また、十二年度当初予算におきましても、これが確保されるように、百五十億から二百十億、これ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/43
114703830X00220000224_044	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	高木義明	たかきよしあき	民主党	None	None	44	○高木委員　大臣、今の御発言、結構ですね。　時間が来ましたので、この程度で終わりたいと思います。ありがとうございました。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/44
114703830X00220000224_045	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	45	○仲村委員長　午後一時から再開することとし、この際、休憩いたします。午後零時一分休憩 ————◇————— 午後一時開議	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/45
114703830X00220000224_046	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	仲村正治	なかむらせいじ	自由民主党	None	None	46	○仲村委員長　休憩前に引き続き会議を開きます。　質疑を続行いたします。玉置一弥君。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/46
114703830X00220000224_047	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	47	○玉置委員　久しぶりに通常国会で質問させていただきたいと思います。　ことしの国会は、冒頭からちょっと異例でございまして、発言のできる機会がないのではないかと一時は心配したのでございますが、ようやく落ちついたようでございます。選挙前とはいえ、ちゃんとやはり国政についてはみんなで論議して正しい方向を求めていきたい、かように思うわけでございます。　運輸大臣の方で、先般、所信表明という形でことしの運輸省の方針をいろいろと御披露なさっておられます。このことを中心にいろいろお聞きをしてまいりたいというふうに思います。　昨年は、新幹線のトンネルのコンクリート剥落事故とかあるいは不審船問題といういろいろな新しい問題が出てまいりました。後...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/47
114703830X00220000224_048	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	48	○二階国務大臣　玉置委員の、バリアフリーにつきまして、御党におきましてチームリーダーとしてバリアフリーの法案の提出に御努力をいただいていることはかねがね承っておりましたが、ただいまバリアフリーの本質、真髄に触れるといいますか、御意見を開陳いただきまして、私も感銘深くお聞きをしておりました。　今回の法律の提案に際しましていろいろな方々の御意見をちょうだいしてまいりましたが、やはり運輸省だけで鉄道だけのバリアフリーあるいはバスだけのバリアフリーを考えるのではなくて、もっと広く駅周辺、そして信号も含めた、道路もあわせて、交通弱者と言われる人々、さらに身体が御不自由な方々、まさに今玉置委員御指摘のとおり、私たちはあすは我が身であるわけで...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/48
114703830X00220000224_049	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	49	○玉置委員　今回は、乗降客五千人以上で段差が五メートル以上の駅を中心にやります、こういう話で、その数は二千ぐらいというふうにお伺いしておりますが、例えば、中小の都市を含めて大都市近辺の主要駅というと大体五千ぐらいあるということなんですね。それで、今の該当のものは二千だと。日本全国で大体一万ちょっとぐらいの駅があるだろう、こういうふうに言われているんですが、大都市ですよね、五千人以上というと。とりあえず大都市に限定をすると、そういう二千という数字が出てくる。　では、残りの八千をどうするのか、いつまでにどうするのか。私がずっといろいろ見ておりまして、確かに人数は都市部の方が多いですけれども、身体的な障害、障害者手帳を持たないで、実際...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/49
114703830X00220000224_050	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	50	○二階国務大臣　先ほどもお答え申し上げましたとおり、国及び地方公共団体の予算、交通事業者の投資余力に限りがあるものでございますから、とりあえずは利用者が多い主要駅を考えておるわけであります。　今委員御指摘のとおり、それぞれの地域の実情に応じ、また、大変御熱心な市町村長、あるいはまた高齢者、身体障害者の多くの皆さんから強い御要望のある地域につきましては、順次、今までの基準にこだわることなく対応できるような姿勢で臨んでいきたい。今、さらに詳細を検討いたしているところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/50
114703830X00220000224_051	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	51	○玉置委員　私たちの日本の社会は高齢社会に向かっている、向かっているというかもう入っているそうでございますが、六十五歳以上で仕事ができないわけでもないし、条件さえ整えばまだまだ社会参加もできる。場合によっては、余生を楽しんで、旅行に行ったりあるいは観劇、ゲートボールばかりじゃなくて、いろいろなことができると思うんですよね。それはやはり一つの生きがいでもありますし。参議院できょう年金をやっていますけれども、年金のあり方から見て、六十五歳以上でもやはりできるだけ働いて、働いている間は減額された年金が支給されるとか考えていかないと、年金の制度ももたないんではないかというふうに思います。　そういう意味では、高齢者の社会参加という意味で大...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/51
114703830X00220000224_052	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	52	○二階国務大臣　ただいま御質問のございました福祉輸送等の問題につきまして、これからタクシーの問題等を考えましても、新しい大きな分野であるというふうにも考えておるわけでございます。同時に、高齢者の皆さんがみんなうちに引っ込んでしまうんではなくて、これからどんどんと高齢者の皆さんが一層社会参加をなさることによってより充実した後の人生を楽しむことができるわけでありますから、そういった意味で、観光について今、御提言がございました。　私は、観光地域あるいはホテル、旅館等におきましても、バリアフリーの先行的な投資を進めていくことがこれからの時代に合った、観光客を多く吸収していく、事業を発展させていく、観光地であれ観光業者であれ、そうしたこと...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/52
114703830X00220000224_053	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	53	○玉置委員　今お話がございましたように、やはり諸外国に比べて一番おくれている部分だというふうに思います。早くから手がけてきたヨーロッパで北欧は対応が早かったんですが、結局一番制度が充実されてきましたのは、やはりアメリカやイギリスということになってくるわけであります。　そういうのを見ておりますと、先ほど冒頭に言いましたように、障害者の方の権利保障というのがあくまでも法律の中にうたわれているということで、ほとんどのところが法整備を後からしたというような感じなんですね。アメリカも基本的には、一九六四年の都市大量交通法、一九七〇年に改正されて高齢者、障害者のモビリティー確保ということを明記した、これからのスタートらしいんです。それで御存...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/53
114703830X00220000224_054	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	54	○二階国務大臣　市町村を中心にいたしまして地域の実情に即したバリアフリー化を進めるということでありますが、これは、旅客施設の利用者の状況、あるいは地域における移動円滑化のための施設の整備の状況等を十分把握し、そして地元がそれに対して検討を加える。私はその過程において地域における障害者の皆さんや高齢者の方々の意見が反映されるということは当然のことであると考えておりますので、市町村におきましてこれらの皆さんの意見を総合していただき、方針をお決めいただくということが適切ではないかというふうに考えております。　また、万が一にも高齢者の意見が反映されない場合、あるいは身体に御不自由のあられる方々の御意見が反映されない場合には、これは運輸省...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/54
114703830X00220000224_055	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	55	○玉置委員　特に、地方自治体における協議会とかいうことにつきましてはぜひ御指導いただいて、できたら明文化した、やはり市民参加という形をいただきたい。　というのは、私どもも、十二月の六日に一応素案をつくりまして、十二月二十日から全国展開で、パブリックコメントという形でいろいろな業界や団体、それから個人の方の意見をずっと賜りました。非常に前向きで積極的ないい意見が出てまいりまして、あれを大体吸収できればかなりいいものができるという感じがします。それだけに、健常者の私どもが見て考えるよりも、やはり実際にいろいろと利用されている方のお話を聞いてやった方が、今すぐ何が必要かということは非常にわかるし、どういう形のものであればいいという、要...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/55
114703830X00220000224_056	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	羽生次郎	None	None	運輸省運輸政策局長	None	56	○羽生政府参考人　お答えいたします。　先生御指摘のように、自治体のイニシアチブをいかに発揮させるかということが大変重要なことでございまして、まさにそのために自治省にもお入りいただいているわけでございます。私どもといたしましては、自治省と共同して、自治体のそういった部門について、この法案が成立したら直ちに働きかけることを考えております。　また、現に、これは政令指定都市の十市の環境保健担当の局長さんから毎年御陳情いただいておりまして、こういうものをぜひつくってくれという動きがございます。ただ、これは今申し上げたように相当大きな市でございまして、それよりも小さいところでどうやっていくかというのは非常に大きな問題かと思っております。...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/56
114703830X00220000224_057	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	57	○玉置委員　まだこれから法律が出て、場合によってはいろいろな視察も委員会の方でお願いをしたい、こういうふうに思います。　実際に、これはどの党がやったからいいという話ではなくて、おくれている部分をいかに取り戻していくか、逆に、人権そのものが非常に安易に扱われることがちょっと続いてまいりましたので、そういう面で見直して、人権の一つをいかに守るかということではないかというふうに思います。ぜひ当委員会で慎重に審議をして、これはいいことですから、よりいいものができるようにまた皆さんとともに研究をしていきたいというふうに思いますので、委員長にもぜひ積極的にこのバリアフリー関係で取り組みをいただきますように、また慎重にいろいろ関係方面に働きか...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/57
114703830X00220000224_058	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	58	○二階国務大臣　自賠責保険は、自動車の保有者等に義務づけられた強制保険でありますが、交通事故被害者の保護を目的とする制度であります。自賠責制度は、このような状況の中、交通事故被害者に対する基本保障を担保する制度として有効に機能していると認識をいたしております。　現在の自賠責制度は、御指摘のように、加害者の損害賠償責任を前提とした制度であり、加害者に責任がない、いわゆる加害者無責の場合には保険金が支払われないこととされております。しかし、被害者救済の観点から、これを見直すべきとの意見もございます。昨年九月の運輸大臣懇談会報告書においては、これまで保険金を全く受け取れなかった被害者に対し、無謀運転等により事故を起こした者を除いて一定...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/58
114703830X00220000224_059	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	59	○玉置委員　相互相殺というような形で相手に払うものが減額をされているというような形の制度があるんですが、あれもいろいろ問題になったと思うのですよね。それは結局保険屋さんがもうかるだけで、被害者とか加害者とか、ともに何にもメリットがないというようなことも言えるかと思うんですが、それと今大臣がおっしゃったのは似たような話でございまして、逆に、では例えばこの自賠責という強制保険と任意保険、これがどういう関係にあるかということをちょっとお伺いしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/59
114703830X00220000224_060	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	60	○縄野政府参考人　御説明申し上げます。　自賠責のいわゆる強制保険は、加害者が自動車事故で損害賠償が必要になった場合に最低限の保障をするための基本的な救済制度ということで、それに対して任意制度は、それを上乗せした救済の充実のための制度だというふうに理解をしておるところでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/60
114703830X00220000224_061	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	61	○玉置委員　自賠責の方は加入率はほぼ一〇〇％だと思います。ほぼというか一〇〇％ですよね、それでなければ走れないことになっていますから。　任意保険は今どの程度でございますか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/61
114703830X00220000224_062	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	62	○縄野政府参考人　全体として、車種あるいは年齢によって違いますが、八〇％台ではないかというふうに思っております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/62
114703830X00220000224_063	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	63	○玉置委員　強制的な保険の方と任意保険と、金額は大分違うわけですね。自賠責の方は年間一万三千八百円だったと思いますが、任意保険の方は、車両保険は別にしまして、そのほかを入れますと、幾らでしたかちょっと覚えていないのですけれども、三万七千円ぐらいかな。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/63
114703830X00220000224_064	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	64	○縄野政府参考人　任意保険につきましては、料率は一昨年から基本的には自由化をされまして、いろいろな商品が、給付の内容との見合いで料率設定がされておるというふうに考えております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/64
114703830X00220000224_065	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	65	○玉置委員　ちょっと金額を忘れました。たしか五、六万ぐらいするかな。実際は車検のときに払うのが、人によっては十二、三万払っておられますね、任意保険。というのは車両保険があります。　だから、対人、対物、搭乗者だけだとたしか六万前後だと思いますが、強制保険に比べて非常に高いんですね。ところが、実際に支払われている金額を見ますと、自賠責の払い出しの方が多くて、任意保険の方が少ないのですが、これはどういうことなんですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/65
114703830X00220000224_066	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	66	○縄野政府参考人　先ほど申し上げましたように、基本的な保障は強制保険、自賠責の方で保障するという考え方から、まず自賠責の保険で支払うということから、御指摘のようなことになるのかというふうに思っております。　任意保険の方が保険料に比べて支払われ方が少ないかどうかにつきましては、ちょっと私どもここで御説明しかねると思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/66
114703830X00220000224_067	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	67	○玉置委員　ちょっと数字を覚えていないので、多い、少ないは確実にけたが違うぐらい違うんですけれども。　そこで、例えば自賠責の運用益が今一兆三千億かな、それから任意保険が二千三百億ぐらいだったと思うんですね、剰余金。合計すると一兆六千億ということでございまして、これだけ払い出しが多くありながら、なおかつ運用益が非常に出ている。任意保険の方は二千三百億ということでございますが、これもどういうふうに運営されているか、よくわからないということでございます。　そこで、運用益の活用の使途、それとその使途をどういうふうに確認されて、またどういう手続で行われているか、この中身について、自賠責審議会でもいろいろ報告はありまして、事後報告にしろ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/67
114703830X00220000224_068	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	68	○二階国務大臣　自賠責特会の積立金は、平成十年度決算ベースで二兆一千九百六億円になってございます。積立金は、累積黒字や累積運用益でありますが、元来、ユーザーに還元するのが基本と認識をいたしております。　このため、平成三年、平成五年、平成九年の三次にわたりまして自賠責保険料の引き下げを行ったところでありますが、現在の保険料は引き下げ前の四分の三の水準。この結果、現在の保険料率は大幅な赤字料率となっております。約二兆円の積立金は、平成二十年ごろまでにはなくなる見込みになってございます。これは当然引き下げた結果でございます。　また現在、自賠責審議会におきまして、運輸省も参画して、保険料の再引き下げについて検討をしておる最中でありま...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/68
114703830X00220000224_069	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	69	○玉置委員　運用益を一時期一般会計の方に納付、あれは二千億ずつぐらいでしたか。昔大蔵委員会で毎回出てきて、何でこんなに使うんだという話をしたことがあるんですが、それが今どういう状況で、将来返ってくるのかどうか、その辺も重ねてお伺いしたいと思います。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/69
114703830X00220000224_070	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	二階俊博	にかいとしひろ	自由党	運輸大臣・北海道開発庁長官	None	70	○二階国務大臣　お話しのように、自賠責特会から一般会計への繰り入れについてでありますが、平成六年度における財政運営のための国債整理基金に充てるべき資金の繰り入れ特例等に関する法律、いわゆる財特法に基づきまして、平成六年度及び七年度に一兆一千二百億円を繰り入れております。　これまでに、平成八年度補正予算において千五百四十四億円、平成九年度補正予算におきまして八百八億円が一般会計から自賠責特会に繰り戻されているところであります。　繰り入れ時における大臣覚書においては、自賠責特会への繰り戻しは平成十二年度までの間に完了する予定でありました。しかしながら、厳しい財政状況の中で、平成十二年度の未償還額全額の繰り戻しは不可能な状況であり...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/70
114703830X00220000224_071	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	71	○玉置委員　私どもは、やはりユーザー還元ということを一番期待しているわけであります。　本来、一般会計繰り入れ分については、少なくとも財投金利ぐらいはつくわけですよね。ということで、運用益は本当はもっとあるんじゃないかというようなことを聞きたいんですが、繰り入れ部分についての運用益の計算はどういうふうにされておりますでしょうか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/71
114703830X00220000224_072	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	72	○縄野政府参考人　お尋ねのように、私どもが一般会計に繰り入れをしないとして運用をした場合に相当する運用利息、運用利子を付してお返しをいただくという約束になっております。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/72
114703830X00220000224_073	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	73	○玉置委員　こういうのが既に預けてありまして、預けてあるというか、国の一般財源に繰り入れられて、整理基金に入っているわけですね、国債整理基金。そのお金が戻ってくるとして考えていきますと、剰余金、これが今一兆六千億という数字になっておりますが、これは一兆六千億と見ていいわけですか。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/73
114703830X00220000224_074	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	74	○縄野政府参考人　自賠責特会の積立金、資産として、先ほど大臣が申し上げました約二兆二千億、二兆一千九百六億円、その中に一般会計に貸している金額も含まれているということでございます。	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/74
114703830X00220000224_075	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	玉置一弥	たまきかずや	民主党	None	None	75	○玉置委員　大体毎年一千億ぐらい赤字でございますかね。そういうのでいきますと、まだまだ余裕があるといいますか、今若干まだ状況が、去年はよくなってきた、よくなったというか、黒字にはなっていないとは思いますが、赤字幅が小さくなったという話も聞いております。確かに自賠責保険は昔に比べて安くなりまして、実際に四分の三弱ですね。四分の三より少ないところで、そういう意味では三分の二ぐらいに近い線で今やっていただいているんですが、まだまだ剰余金を出す必要があるのかということなんです。　もう一つお伺いいたしますと、事故対策センターがやっている介護保険つきの病院といいますか、重度障害者の方の診療施設、そういうところに対していろいろとお金を投じてお...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/75
114703830X00220000224_076	114703830X00220000224	2,000	2000-02-24	147	衆議院	運輸委員会	第2号	None	縄野克彦	None	None	運輸省自動車交通局長	None	76	○縄野政府参考人　先ほども大臣から御説明申し上げましたように、現在の交通事故の状況とこの自賠責保険の関係は最低保障として有効に機能しているわけでございますけれども、依然として現実に、例えば重い後遺障害を負った交通事故被害者が二倍になりますとか、その中で脳損傷や脊髄損傷を負った患者の発生が年間一千人に迫る深刻な状況でございます。　この問題はいわば車社会の負、マイナスの部分でございまして、これを私どもとしましては、自動車ユーザー全体の御負担という形で御理解が得られる範囲で支援、救済というものができる範囲でやれないものかという形で、先生今お話しになりました自動車事故対策センターの療護センターというものを運営しておるわけでございます。こ...	https://kokkai.ndl.go.jp/txt/114703830X00220000224/76

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