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18. La emisión de ambos documentos por separado permitiría distinguir más claramente sus respectivas funciones en un enfoque de “doble vía”: el nuevo documento se utilizaría con fines de crédito documentario y negociación, mientras que el documento de transporte cumpliría sus funciones habituales, acompañando la carga ...
196
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44
19. Como cuestión práctica, dependiendo del trayecto acordado por las partes, un documento puede desempeñar ambas funciones, o se puede emitir otro documento, además del documento de transporte, especialmente para que cumpla la función de título representativo de las mercancías:
47
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45
a) Transporte multimodal internacional. No existe en la actualidad ningún tratado internacional en materia de transporte multimodal internacional en vigor que permita utilizar un solo documento que sustituya todos los documentos de transporte exigidos para determinados tramos de un transporte multimodal internacional. ...
193
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46
b) Transporte internacional unimodal no marítimo. Durante las consultas mantenidas por la secretaría se hizo hincapié en que el nuevo instrumento, aunque se centrara en el transporte multimodal, también podría ser de utilidad para el transporte unimodal internacional por vías distintas de la marítima. Los tratados inte...
190
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47
20. En el anteproyecto de disposiciones que figura en el anexo de la presente nota se contemplan ambas alternativas. En cualquier caso, las partes deben ponerse de acuerdo en emitir el título representativo de las mercancías. A fin de evitar que el documento creado por el nuevo instrumento para que cumpla la función de...
397
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48
E. Documentos a la orden y al portador
10
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21. Se consideró que, para que fuera de aplicación universal, el nuevo instrumento debería tener en cuenta el uso que se hacía en la práctica de diferentes tipos de documentos de carga negociables, como el documento de carga negociable al portador, que se utilizaba ampliamente para satisfacer necesidades comerciales y ...
260
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F. Documentos de carga electrónicos
7
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22. Durante el seminario web de abril de 2021 (véase A/CN.9/1061, párrs. 46 a 55), se explicó que en el mundo electrónico se podía crear un documento electrónico relativo a un determinado contrato de transporte, en el que se vincularía toda la información necesaria relacionada con ese contrato, incluida la que figurara...
379
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52
23. Se han formulado sugerencias en el sentido de que, para propiciar un entorno que facilite verdaderamente la digitalización de las operaciones de carga, sería necesario alejarse de la pura neutralidad del soporte (es decir, establecer la equivalencia entre los documentos en papel y los documentos electrónicos) y ado...
133
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53
24. Si bien la secretaría aprecia el razonamiento en que se basa esa sugerencia, ha adoptado un criterio más cauteloso, considerando que el objetivo es que el nuevo instrumento propuesto se aplique de manera paralela a los tratados internacionales vigentes, cuya estructura se basa en la premisa de la emisión de un “doc...
129
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54
G. Otras cuestiones que cabría examinar
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55
25. Además de las cuestiones señaladas en las anotaciones del anteproyecto de disposiciones, el Grupo de Trabajo tal vez desee examinar las cuestiones siguientes (sin un orden de prioridad definido):
35
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56
a) Incongruencias entre el documento de carga negociable y el documento de transporte. Cuando se estipule en el contrato que el transporte internacional se hará por un solo modo de transporte, el documento de carga negociable podrá emitirse como documento independiente, además del documento de transporte. Se observó qu...
169
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57
b) Situación de un tenedor intermedio. Se sugirió que en el nuevo instrumento se previera la situación de un tenedor intermedio frente al transportista, en particular la situación del expedidor, que cabía esperar que conservara derechos y obligaciones residuales aunque dejara de ser el tenedor del documento de carga ne...
168
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58
c) Protección adicional para los tenedores que actúen de buena fe. Se ha sugerido que, si se formulan reservas con respecto, por ejemplo, al estado de las mercancías, y esas reservas se consignan solamente en el documento de transporte pero no en el documento de carga negociable, el nuevo instrumento podría ofrecer una...
138
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es
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59
d) Responsabilidad. Aunque el objetivo del nuevo instrumento no es regular los derechos y obligaciones que corresponden a las partes en virtud del contrato de transporte, se observó que podría ser inevitable abordar algunas cuestiones, por ejemplo, el derecho del operador de transporte a retener las mercancías hasta qu...
335
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60
e) Relación con otros tratados. El Grupo de Trabajo tal vez desee estudiar la relación entre el nuevo instrumento y los tratados vigentes que rigen el transporte internacional. Quizás podría analizar, en particular, si bastaría con aplicar el artículo 1, párrafo 2, del anteproyecto de disposiciones en combinación con l...
95
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61
III. Conclusiones y organización de la labor futura
10
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en
62
26. El Grupo de Trabajo tal vez desee utilizar el anteproyecto de disposiciones que figura en el anexo de la presente nota como punto de partida de las deliberaciones que sostendrá en su 41^(er) período de sesiones. Tras concluir sus deliberaciones, quizás desee también solicitar a la secretaría que prepare una versión...
101
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64
Anteproyecto de disposiciones para la elaboración de un nuevo instrumento
12
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65
Artículo 1. Ámbito de aplicación
6
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66
1. La presente Convención será aplicable a la emisión, la transmisión y los efectos jurídicos de los documentos de carga negociables que se emitan en relación con el transporte internacional de mercancías, siempre que:
41
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es
en
67
a) el lugar estipulado en el contrato de transporte en que el operador de transporte haya de recibir las mercancías esté situado en un Estado contratante, o
30
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es
en
68
b) el lugar estipulado en el contrato de transporte en que el operador de transporte haya de entregar las mercancías esté situado en un Estado contratante[18].
31
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en
69
2. La presente Convención no afectará a la aplicación de ningún tratado internacional o ley nacional concernientes a la reglamentación y el control de las operaciones de transporte[19].
33
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es
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70
3. Salvo que se disponga expresamente otra cosa en la presente Convención, no se modificarán en virtud de ella los derechos ni las obligaciones del operador de transporte, del expedidor y del consignatario, ni la responsabilidad que les incumbe de conformidad con los tratados internacionales o las leyes nacionales apli...
58
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71
Artículo 2. Definiciones
4
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72
A los efectos de la presente Convención:
9
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73
Por “transportista efectivo” se entenderá toda persona a quien el operador de transporte haya encomendado la ejecución del transporte de las mercancías, o de una parte del transporte, así como cualquier otra persona a quien se haya encomendado esa ejecución[20].
49
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es
en
74
Por “expedidor” se entenderá toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o por su cuenta, haya celebrado el contrato de transporte con el operador de transporte, o toda persona que, por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o por su cuenta, entregue efectivamente las mercancías al operad...
83
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75
Por “consignatario” se entenderá la persona autorizada para recibir las mercancías[22].
19
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76
Por “tenedor” se entenderá la persona que esté en posesión de un documento de carga negociable y esté identificada en dicho documento como el expedidor o el consignatario, o como la persona a la que el documento haya sido debidamente endosado; [o, si el documento es un documento a la orden endosado en blanco, o un docu...
87
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es
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77
Por “transporte internacional de mercancías” se entenderá el porte de mercancías por uno o más modos de transporte en virtud de un contrato de transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte recibe las mercancías hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente[24].
61
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78
Por “documento de carga negociable” se entenderá un documento que indique mediante expresiones como “a la orden” o “negociable”, o mediante alguna otra fórmula apropiada a la que la ley aplicable al documento reconozca el mismo efecto, que las mercancías se han consignado a la orden del tenedor, y que no indique expres...
119
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79
Por “documento electrónico” se entenderá la información generada, comunicada, recibida o archivada por medios electrónicos, incluida, cuando proceda, toda la información lógicamente asociada o vinculada de alguna otra forma a ella de modo que forme parte del documento, se haya generado simultáneamente o no[26].
59
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80
Por “documento de carga negociable electrónico” se entenderá un documento de carga negociable emitido en forma de documento electrónico.
23
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81
Por “transmisión” de un documento de carga negociable electrónico se entenderá la transferencia del control exclusivo sobre dicho documento[27].
26
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es
en
82
Por “contrato de transporte” se entenderá todo contrato en virtud del cual un operador de transporte se comprometa, a cambio del pago de un flete, a ejecutar o hacer ejecutar el transporte internacional de mercancías[28].
44
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es
en
83
Por “documento de transporte” se entenderá el documento emitido por el operador de transporte, en virtud de un contrato de transporte, que:
28
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es
en
84
a) pruebe que el operador de transporte ha recibido las mercancías con arreglo a un contrato de transporte, y
22
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en
85
b) pruebe o contenga un contrato de transporte[29].
13
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Por “operador de transporte” se entenderá toda persona que celebre un contrato de transporte con el expedidor y que asuma la responsabilidad del cumplimiento del contrato[30].
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Artículo 3. Emisión de un documento de carga negociable
11
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1. Las partes en un contrato de transporte internacional podrán acordar que el operador de transporte, cuando reciba las mercancías[31][ o en una fecha posterior que determinen las partes], emita un documento de carga negociable de conformidad con lo dispuesto en la presente Convención.
55
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89
2. El documento de carga negociable podrá emitirse:
11
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90
a) como un documento independiente, además del documento de transporte, cuando en el contrato se estipule que el transporte internacional se hará por un solo modo de transporte, o
37
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es
en
91
b) insertando la referencia correspondiente a la presente Convención en el anverso del documento de transporte cuando en el contrato se estipule que el transporte internacional se hará por más de un modo de transporte, y siempre que las partes convengan en que el documento de transporte emitido con arreglo al contrato ...
87
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92
3. El documento de carga negociable no sustituye a ningún documento de transporte que el operador de transporte o cualquier transportista efectivo deba emitir de conformidad con la ley aplicable al contrato de transporte o en cumplimiento de las condiciones pactadas en el contrato. La emisión del documento de carga neg...
101
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4. Los documentos de carga negociables que se emitan como documentos independientes, además de las cartas de porte aéreo, las cartas de porte por carretera o las cartas de porte ferroviario, conforme a lo dispuesto en el párrafo 2 a), solo tendrán validez si su emisión ha sido reconocida mediante la correspondiente ano...
77
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94
5. Los documentos de carga negociables se emitirán a la orden[ o al portador][35]. Todo documento de carga negociable que se emita a la orden deberá contener el nombre de la persona a cuya orden habrán de entregarse las mercancías. Si no se indica el nombre, se considerará que el documento de carga negociable ha sido e...
79
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95
6. En todo documento de carga negociable que se emita en un juego de varios originales se indicará el número de originales de que consta el juego. Si se emiten copias, cada una de ellas deberá llevar la mención “copia no negociable”.
49
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96
Artículo 4. Contenido del documento de carga negociable
9
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97
1. En todo documento de carga negociable que se emita como documento independiente de conformidad con el artículo 3, párrafo 2 a), deberán consignarse los datos del contrato de transporte y se indicará, en particular, lo siguiente:
44
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en
98
a) la naturaleza general de las mercancías, las marcas distintivas requeridas para su identificación, una declaración expresa, si correspondiera, sobre su carácter peligroso, el número de bultos o de unidades y el peso bruto de las mercancías o su cantidad expresada de otro modo, datos que se consignarán tal como los h...
72
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en
99
b) el estado aparente de las mercancías;
10
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es
en
100
c) el nombre y el establecimiento principal del operador de transporte;
14
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es
en
101
d) el nombre y la dirección del expedidor[37];
15
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102
e) el nombre y la dirección del consignatario[, si lo exige la ley aplicable o lo nombra el expedidor][38];
30
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es
en
103
[f) la forma en que se deberá notificar al operador de transporte la transmisión del documento de carga negociable][39];
27
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es
en
104
g) el lugar y la fecha de [carga o ]recepción de las mercancías por el operador de transporte[40];
27
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en
105
[h) el lugar y la fecha de emisión del documento de transporte y del documento de carga negociable, si se han emitido por separado;]
30
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es
en
106
i) [cuando el operador de transporte lo sepa,][41]el lugar de entrega de las mercancías[42];
27
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es
en
107
j) la fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el lugar de entrega, si han sido acordados expresamente por las partes;
28
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en
108
k) el número de originales del documento de carga negociable, de haberse emitido más de uno[43];
23
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en
109
l) la firma del operador de transporte o de una persona autorizada por él[44];
20
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es
en
110
m) el flete correspondiente al transporte, si ha sido acordado expresamente por las partes, o el flete, incluida la moneda de pago, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario, o cualquier otra indicación de que el flete ha de ser pagado por el consignatario[45];
62
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es
en
111
[n) el itinerario previsto, el modo de transporte y los puntos de transbordo previstos, si se conocen en el momento de la emisión del documento de carga negociable;]
35
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es
en
112
[o) cualquier indicación que figure en el documento de transporte de la ley que rige el contrato, en particular cualquier tratado internacional a que esté sujeto el contrato;]
34
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es
en
113
p) la confirmación de que las mercancías han sido entregadas al tenedor, o de que, conforme a lo dispuesto en el artículo 6, párrafo 4, o en el artículo 12, el documento de carga negociable electrónico, si lo hubiera, ha perdido toda validez o eficacia, y
55
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es
en
114
q) cualesquiera otros datos que las partes convengan en incluir en el documento de carga negociable, si no son incompatibles con la ley del país en que se emita, o que pueda ser obligatorio consignar en dicho documento conforme a la ley del país en que se emite el documento de carga negociable[46].
63
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es
en
115
2. La firma en el documento de carga negociable podrá ser manuscrita, impresa en facsímil, perforada, estampada, en símbolos o registrada por cualquier otro medio, si ello no es incompatible con las leyes del país en que se emita el documento de carga negociable[47].
62
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en
116
Artículo 5. Condiciones de uso y efectos de los documentos de carga negociables electrónicos
16
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es
en
117
1. Se podrá emitir un documento de carga negociable electrónico siempre y cuando la emisión y el posterior empleo de dicho documento electrónico se hagan con el consentimiento del operador de transporte y del expedidor[48]. Un documento de carga negociable electrónico tendrá los mismos efectos jurídicos que un document...
88
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es
en
118
a) para determinar que ese documento electrónico es el documento de carga negociable electrónico[50];
20
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es
en
119
b) para consignar toda la información exigida por el artículo 4 de manera que pueda accederse a ella para su ulterior consulta[51];
29
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es
en
120
c) para lograr que ese documento de carga negociable electrónico pueda ser objeto de control exclusivo desde su creación hasta que pierda toda validez o eficacia[52];
32
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es
en
121
d) que permita identificar al tenedor y transferir a otro tenedor el control exclusivo del documento de carga negociable electrónico[53] [incluso mediante endoso o al portador];
36
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es
en
122
e) para dar confirmación de que las mercancías han sido entregadas al tenedor o de que, conforme a lo dispuesto en el artículo 6, párrafo 4, o al artículo 12, el documento de carga negociable electrónico ha perdido su eficacia o validez[54], y
52
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es
en
123
f) mantener la integridad de ese documento de carga negociable electrónico[55].
16
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es
en
124
2. Todo documento de carga negociable electrónico deberá ser firmado por el operador de transporte o por otra persona que actúe en su nombre, mediante una firma electrónica fiable que garantice su vínculo con el documento de carga negociable electrónico.
43
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es
en
125
3. La fiabilidad del método de firma electrónica se presumirá, salvo prueba en contrario, cuando la firma electrónica:
23
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es
en
126
a) esté vinculada de manera inequívoca al firmante;
12
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es
en
127
b) permita identificar al firmante;
9
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es
en
128
c) haya sido creada utilizando medios que el firmante pueda mantener bajo su exclusivo control, y
20
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es
en
129
d) esté vinculada a los datos a los que se remite de manera que cualquier modificación posterior de los datos pueda ser detectada[56].
29
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es
en
130
4. Un documento de carga negociable electrónico también podrá ser firmado por cualquier otro método de autenticación electrónica permitido por la ley del país en que se haya emitido dicho documento[57].
35
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es
en
131
5. El criterio para evaluar la integridad consistirá en determinar si la información consignada en el documento de carga negociable electrónico, incluido todo cambio autorizado que se realice desde su creación hasta que pierda toda validez o eficacia, se ha mantenido completa y sin alteraciones que no sean algún cambio...
69
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es
en
132
6. Los requisitos exigidos en el párrafo 1 del presente artículo deberán ser de fácil comprobación[59].
21
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es
en
133
Artículo 6. Sustitución de un documento de carga negociable emitido en papel por un documento de carga negociable electrónico y viceversa[60],[61]
30
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es
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134
1. Cuando se haya emitido un documento de carga negociable en papel y el operador de transporte y el tenedor acuerden sustituirlo por un documento de carga negociable electrónico:
33
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es
en
135
a) el tenedor deberá entregar al operador de transporte el documento de carga negociable emitido en papel, o todos los originales, si se emitió más de uno[62];
35
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es
en
136
b) el operador de transporte deberá emitir al tenedor un documento de carga negociable electrónico en el que figure [toda] la información consignada en el documento de carga negociable emitido en papel, en consonancia con lo dispuesto en el artículo 4, párrafo 1[63], y que contenga la declaración de que dicho documento...
74
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es
en
137
c) para que el cambio de soporte surta efecto, deberá utilizarse un método fiable para llevarlo a cabo[64].
25
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es
en
138
2. Cuando se haya emitido un documento de carga negociable electrónico y el operador de transporte y el tenedor acuerden sustituirlo por un documento de carga negociable en papel:
33
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en
139
a) el operador de transporte deberá emitir al tenedor, en lugar del documento de carga negociable electrónico, un documento de carga negociable en papel en el que figure la información consignada en el documento de carga negociable electrónico, en consonancia con lo dispuesto en el artículo 4, párrafo 1, y que contenga...
74
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es
en
140
b) para que el cambio de soporte surta efecto, deberá utilizarse un método fiable para llevarlo a cabo[65].
25
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es
en
141
3. En el momento de emitirse el documento de carga negociable electrónico de conformidad con el párrafo 1, se dejará sin efecto el documento de carga negociable emitido en papel, el cual perderá toda eficacia y validez[66].
43
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en
142
4. En el momento de emitirse el documento de carga negociable en papel de conformidad con el párrafo 2, se dejará sin efecto el documento de carga negociable electrónico, el cual perderá toda eficacia y validez[67].
42
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es
en
143
5. Los cambios de soporte que se realicen con arreglo a lo dispuesto en los párrafos 1 y 2 no afectarán a los derechos y obligaciones de las partes[68].
34
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