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中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	“十四五”期间开工。目前来看，按高铁标准实施仍存在较大难度。安康至张家界至衡阳铁路最开始是在2006年，由陕西、重庆、湖北、湖南四省市提出规划修建，至今18年间，沿线各省市县都在不断争取，并开展了方案研究及预可研相关工作。可追溯的信息显示，2018年3月，安张衡铁路张家界至衡阳段第四次联席会议在双峰县召开；12月，恩施州组织专家在西安完成安张铁路预可研评审。该项目张家界至衡阳段在规划中为虚线，意味着2030之前都将会停留在研究阶段。此外，重庆为实现“县县通”铁路，已在郑万高铁奉节站预留了相关接轨工程。近年来项目前期工作有了较大进展。去年12月，受国家发改委委托，在重庆召开了陕鄂渝三省市安张铁路省级联席会议，再次就项目建设标准、功能定...
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	省级联席会议，再次就项目建设标准、功能定位进行了研究论证。由于沿线地形复杂，工程艰巨，500余公里匡算投资达千亿，工期达到了6.5年。广安至涪陵至柳州铁路涉及四川、重庆、贵州、广西四省市区，其中广安至涪陵段已纳入成渝双城经济圈多层次轨道交通近期规划；重庆段拟从万盛引出，经贵州东部遵义、铜仁和黔东南州路网空白区，再经黔桂铁路或焦柳铁路引入柳州枢纽，80%的段落在贵州省境内。2019年重庆市牵头启动了建设方案研究；去年11月，重庆市再次启动了项目川渝段预可行性研究。由于贵州省涉及多个规划项目，从建设时序和优先级来看，遵黔铁路应该是排在首位的，因此涪柳铁路的规划建设仍然会遥遥无期。2016年版中长期铁路网规划明年即将到期。最近两年也进入我...
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	铁路网规划明年即将到期。最近两年也进入我国“十五五”规划编制和《中长期铁路网规划》（2035年）修编的关键时期。同一批次的项目中，能在“十四五”最后两年开工的瑞梅、平庆、黄百等项目无疑算是幸运的，规模更大一点的温武吉铁路也看到了开工的曙光。但在2030年之前，这5个项目全面开工的希望依然渺茫，部分段落能否有希望纳入“十五五”规划并单独开工，还是值得期待。（来源：铁路建设规划）识别二维码加入超大在线人脉圈分享更多人，请点“在看"
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，到 2035 年国家铁路网规模达到 20 万公里左右，其中高速铁路 7 万公里（含部分城际铁路）、普速铁路 13 万公里（含部分市域铁路）；形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网；京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网。研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。表3：铁路建设中长期规划部门时间政策主要目标 2025E（万公里） 2027E（万公里） 2035E（万公里） ...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	7E（万公里） 2035E（万公里）高铁普铁合计高铁普铁合计高铁普铁合计国铁集团 2023 年 3 月《加快建设交通强国五年行动计划（2023— 2027 年）》 “全国 123 出行交通圈”和“全球 123 快货物流圈”加速构建，有效服务保障全面建设社会主义现代化国家开局起步 5.3 11.7 17 国铁集团 2022 年 1 月《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充，主要采用 250 公里及以上时速标准的高速铁路网对 50 万人口...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	上时速标准的高速铁路网对 50 万人口以上城市覆盖率达到 95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。 5 11.5 16.5 国铁集团 2021 年 2 月《国家综合立体交通网规划纲要》高速铁路 7 万公里（含部分城际铁路），普速铁路 13 万公里（含部分市域铁路），合计 20 万公里左右。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网 7 13 20 国铁集团 2020 年 8 月《新时代交通强国铁路先行规划纲要》到 2035 年，全...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	先行规划纲要》到 2035 年，全国铁路网运营里程达到 20 万公里左右，其中高铁 7 万公里左右。20 万人口以上城市实现铁路覆盖，50 万人口以上城市高铁通达 7 13 20 资料来源：国铁集团、国务院、交通部等，浙商证券研究所整理 -100% -50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 201...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	5 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024E 2025E 新增铁路运营里程（公里） YOY（%） -100% -50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024E 2025E 新增高铁运营里程（公里） YOY（%）中国通号(688009)公司深度 http://www.stocke.com.cn 12/
中长期铁路网规划哪年修编？	机械行业2024年中期投资策略：而今迈步从头越	预计2024-2025年全国铁路年均固定资产投资额有望超8000亿元。 • 我国动车组从2007年开始批量交付，考虑到使用里程及年限，2024-2025年动车组将进入集中高级修阶段。2007-2022年我国动车组保有量逐步上升，由105组攀升至4194组，CAGR为27.86%。分阶段来看，2007-2009年我国动车组交付中枢维持在100组左右，2010-2013年，交付区间上移至172-195组，2014年开始，我国动车组交付进入快速增长期，峰值为2016年的703组。考虑到动车组四级修/五级修分别6/12年的维修周期，我们预计2024-2025年我国动车组车辆将进入集中高级修阶段。 • 大规模设备更新行动方案加速老旧内...
中长期铁路网规划哪年修编？	机械行业2024年中期投资策略：而今迈步从头越	。 • 大规模设备更新行动方案加速老旧内燃机车淘汰。2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，围绕推进新型工业化，以节能降碳、超低排放、安全生产、数字化转型、智能化升级为重要方向，聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子等重点行业，大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。根据我们的测算，假设老旧内燃机车占内燃机车20%/30%/40%的情况下，2024-2027年国内老旧内燃机车替换需求带来的市场空间分别为312亿元/468亿元/624亿元。 2.1 65 证券研究报告 * 请务必阅读最后一页免责声明 • 铁路投资计划性强，完成度高，“...
中长期铁路网规划哪年修编？	机械行业2024年中期投资策略：而今迈步从头越	声明 • 铁路投资计划性强，完成度高，“十四五”后期投资额有望回补。“十三五”期间，全国铁路固定资产投资额共计39901亿元。根据国铁集团，结合在建和拟建项目安排，预计“十四五”全国铁路固定资产投资总规模与“十三五”总体相当，继续保持平稳态势，考虑到2021-2023年全国铁路固定资产投资完成额为22243亿元，我们预计2024-2025年全国铁路年均固定资产投资额有望超8000亿元。 • 2024-2025年铁路新增里程有望维持，2026-2030年铁路新增里程中枢上移。根据国家《“十四五”铁路发展规划》，预计2025年底全国铁路营业里程将达16.5万公里左右，其中高铁5万公里左右，截至2023年，全国铁路运营里程达15....
中长期铁路网规划哪年修编？	机械行业2024年中期投资策略：而今迈步从头越	截至2023年，全国铁路运营里程达15.9万公里，其中高铁达4.5万公里，预计2024-2025 年全国铁路年均新增里程3000公里，其中高铁2500公里。根据处于修编过程中的《中长期铁路网规划（2035年）》，2030年全国实现铁路运营里程18.5万公里，其中高铁6万公里，对应“十五五 ”年均新增铁路/高铁运营里程4000公里/3000公里，铁路投资中枢有望上移。 2.1 资料来源： wind，民生证券研究院铁路投资需求刚性，“十四五”有望前低后高 66 图表：2015-2023年铁路固定资产投资完成额（亿元））图表：2010-2023年我国铁路/高铁运营里程数（万公里） 0 1,000 2,000 3,000 4,000 ...
中长期铁路网规划哪年修编？	机械行业2024年中期投资策略：而今迈步从头越	0 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 铁路固定资产投资完成额（亿元） 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 铁路营业里程（万公里）高铁营业里程（万公里）证券研究报告 * 请务必阅读最后一页免责声明 • 2023年以来铁路客运/货运量显著修复，国铁集团经营改善，资本开支有望向上。2020
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第四期）：大规模设备更新，再谈轨交设备弹性	会议上提到的是1000公里以上，1000公里以上，我们认为从国铁历年工作会议发布出来的一个目标，跟它实际最终的一个完成，可以看到国铁的一个风格，年初把目标定的会比较低，最后能够超一点，但是他这个目标还是挺有指引性的，他最后超也不会超特别多。比如说他把目标定到3000，最后可能是一个3000多，把目标定到2000，可能是个2000多，所以今年把目标定到1000，我们觉得最后可能会是个1000多，24年投产期限1000多公里，如果全部都是高铁，25年高铁还需要新新增3000多公里，按照现在这些高铁里程的高铁线路的一个进度，大部分也都是规划要在25年去投产的，所以这个数字也大概能符合实际的一个情况。24年可能投产新线会低一些，在1000多...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第四期）：大规模设备更新，再谈轨交设备弹性	24年可能投产新线会低一些，在1000多公里，25年相对高一些，可能在3000多公里，达到25年年末能有5万公里一个目标，这是第一个规划。第二个规划是再拉长看新时代铁路发展规划也是一个中长期的规划，到2035年要高铁达到7万公里，达到7万公里。也就是说从25年到三五年这10年平均每年还要增加2000公里，所以刚刚讲就是10年一共增加2万公里。所以刚刚讲到的这几年都有一个2000多公里，其实也是一个还可以的数字。拉长来看，基本上未来10年还可以看到每年有新的通车。从国铁那边了解到，按照现在项目规划实施，可能到不了三五年就可以完成7万公里的目标，到时候我们国家的高铁网就算是真正建的差不多了，就完成了一个设定的一个目标。这是关于铁路这边的...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第四期）：大规模设备更新，再谈轨交设备弹性	了一个设定的一个目标。这是关于铁路这边的高铁影响到的动车组，动车组我们认为24年25年趋势应该也是向上的，动车组趋势向上主要两个原因，第一个是在疫情期间，20年到22年实际上采购的是比较少的，铁路装备其实跟航空一样是一个疫情受损板块，疫情期间客流量比较低，所以使得车的运营也比较少，新的采购也不需要，所以采购的比较少，维修的也比较少。之后23年开始逐步恢复，23年的新增招标是158组，最终的交付我们预计可能会在150组上下。24年的话，因为整个客流的恢复还是持续超预期的。23年年初的时候刚刚疫情结束，当时的一个春运还没有回到19年的水平。从51的一个小假假期开始，铁路的客运就开始超预期，包括暑运再到去年的一个国庆、中秋、双节，整个铁路...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第四期）：大规模设备更新，再谈轨交设备弹性	再到去年的一个国庆、中秋、双节，整个铁路的客流都是超预期的。年初国铁对于23年的一个铁路的客流量的恢复的目标并不高，所以在年初的时候制定的一些装备采购的目标也不高，最终23年的铁路客流是相比2019年相还增长了7%，所以这个数字其实是超国铁最初年初的一个预期的。到24年的春运，整个铁路客流的恢复继续超预期，跟23年底增长了55%，跟19年比增长了23%，所以这个数字还是持续的在增长。从我们的一个切实感受上来说，也能感受到我们在高峰期出行的时候一票难求的情况。高铁也是保民生非常重要的一块，所以就算目前可能铁总国铁面临这个问题，疫情三年它亏损的比较多，目前负债率比较高，资金筹措困难等等问题，在于买这个车去保证民生上，我们认为他还是会去做...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第四期）：大规模设备更新，再谈轨交设备弹性	这个车去保证民生上，我们认为他还是会去做的，可能速度上没有想象那么快，但是每年应该是一个持续恢复的状态，所以基于这个原因，我们估计动车组也是一个需求景气开始逐步向上逐渐恢复的一个态势。23年我们估计最终可能落在150组上下，24年25年逐步的就开开始站上200组，甚至更多。这是动车组这块动车组的一个维修。其实在疫情之前，按照动车组的修程修制，不同的车，不同平台的，车修程修制不太一样，最早的一个平台，它3年进入4级修，6年进入5级修后来的复兴号是6年进入4级修，12年进入5级修。这2块叠加来看，在疫情之前，18 19年当时最早的平台的车很多，和谐号的一个车，它是已经进入大修周期了，所以中车的动车
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：长三角铁路建设投资保持高位，沪苏湖高铁接入湖州站线路即将贯通	-44.1% 货运量 453 377 471 377 471 540 567 497 533 530 517 530 535 6,035 31.8% -22.0% -9.5% 9.6% -2.7% 3.7% 13.3% 2.7% 9.8% -3.2% -4.5% -3.2% 132 100 141 100 141 137 143 131 136 152 136 152 144 1,657 7.0% -34.0% -15.9% -19.0% -7.4% -18.3% -9.0% -14.7% -16.9% -12.5% -6.2% -1...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：长三角铁路建设投资保持高位，沪苏湖高铁接入湖州站线路即将贯通	6.9% -12.5% -6.2% -12.5% 资料来源：Wind，中信建投 8 铁路公路行业动态研究报告请参阅最后一页的重要声明三、投资评价和建议：价格浮动机制打开京沪高铁天花板 3.1 适度超前基建，加速高铁网络贯通，提升客流强度 2021 年 12 月 11 日，全国发展和改革工作会议召开，研究部署 2022 年发展改革重点任务。会议提出：“实施新的减税降费政策，强化对中小微企业、个体工商户、制造业、风险化解等的支持力度，适度超前开展基础设施投资。” 2021 年 12 月 14 日，交通运输部新闻发言人、政...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：长三角铁路建设投资保持高位，沪苏湖高铁接入湖州站线路即将贯通	月 14 日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任刘鹏飞在近日国新办举行的新闻发布会上表示：2022 年是实施“十四五”规划、加快建设交通强国的重要一年。要把稳投资摆在交通运输工作的突出位置，适度超前开展基础设施投资，应对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。 2022 年 1 月 18 日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。在高铁方面，到 2025 年主要采用 250 公里及以上时速标准的高速铁路网对 50 万人口以上城市覆盖率达到 95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。7 条首都放射线、11 条北南纵线、18 条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网的主线基本贯通，普通公路...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：长三角铁路建设投资保持高位，沪苏湖高铁接入湖州站线路即将贯通	国家高速公路网的主线基本贯通，普通公路质量进一步提高。在综合交通运输发展的铁路主要指标方面，铁路营业里程将从 2020 年的 14.6 万公里发展为 2025 年的 16.5 万公里；其中高速铁路营业里程将从 2020 年的 3.8 万公里发展为 2025 年的 5 万公里。中国高铁“八纵八横”通道项目已基本纳入“十四五”铁路建设规划。规划指出，按照优先贯通高铁主通道的原则，着重抓好沿江、沿海等服务国家战略、客流有支撑保障的高铁主通道缺失段建设，力争“十四五” 期间“八纵八横”高铁主通道基本贯通，有效提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力和质量；同时有序推进区域性高铁连接线、延伸线建设，增强路...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：长三角铁路建设投资保持高位，沪苏湖高铁接入湖州站线路即将贯通	推进区域性高铁连接线、延伸线建设，增强路网灵活性和机动性。 2020 年高铁营业里程数近 3.8 万公里，已基本提前完成 2025 年发展目标，铁路营业里程数为 14.6 万公里，高铁占比达到 25.9%。十二年间铁路新增里程数约为 6.6 万公里，其中高铁新增里程数为 3.7 万公里，增量贡献比达 56%，也就意味着新建铁路一半以上都是高铁。截至 2022 年底，全国铁路营业里程达到 15.5 万公里，其中高铁 4.2 万公里，预计 2025、2035 年目标大概率将继续提前完工。高铁网络的加速建设，将极大化催生高铁网络的客流强度，高铁网络的不平衡性得以快速打破。当前时间点高铁
中长期铁路网规划哪年修编？	再看客流，轨交板块2024年逻辑展望	继续有可能会加速。如果这样我们大概预估了一下，今年整个全国铁路是有机会它的投资规模达到8000~8,500亿，甚至有可能接近于上限附近。如果是这样一个体量的话，整个的增速在去年的基础上可能要接近于两位数的正增长，这样在今年整个投资体系里面应该来讲是非常漂亮的一个数据。可能这地方大家会有一个疑虑，地方财政现在这么紧张，这个钱由谁来出？实际上我们如果去了解一下，现在很多地方的一些重点项目，基本上都是在保一些重大民生工程，其他一些，小的项目基本上都停掉了，确实是这样子的，但是对一些全国性的铁路核心的线来讲，其实它目前的投资还是在正常的进行。所以今年来看，我觉得两方面，一方面可能铁路的总体投资会比大家预期的要稍微好一点，第二个客流量会进一步...
中长期铁路网规划哪年修编？	再看客流，轨交板块2024年逻辑展望	预期的要稍微好一点，第二个客流量会进一步的改善。如果是这样，我们做合理的逻辑的猜想，今年整个动车组的招标我觉得可能会进一步的上修，能不能创历史新高，我觉得不知道，但这里边这两年逐步上修的招标量，还有一个很核心的问题，就是关于在修复三年疫情期间，整个需求不足的问题。其实大家可以看到我们整个的出行量其实创了新高之后，我们的铁路的保有量，我看看目前应该全国大概是47004700组，标准组4700列，差不多算完标准组按照8组来算，大概是3万组的量级，3万组的量级，平均每15年做15~20年做累计平均每一年大概有个200组到250~300组的量级。所以未来如果说常年保持在200组到300组的话，你就会发现我们需求好像还不错的动车组的招标。所以...
中长期铁路网规划哪年修编？	再看客流，轨交板块2024年逻辑展望	现我们需求好像还不错的动车组的招标。所以从这个角度来讲，我觉得未来它的需求中枢线应该是还可以，所以目前来看，大家可以看到在这么多的国家装备公司里面，去年大多数公司其实还是在改善的，从订单从利润的角度来讲，都实现了5~10%的正增长，这个是轨交的核心的底层两个逻辑里面最核心的两个数据。第二个我们要跟大家讲一个关于轨交里面比较核心的数据，它的存量的逻辑，因为随着我们的运营的里程数逐步的加强，存量的动车组的保有量在逐步的增加，刚才我们讲大概应该在4700标准类的水平。从去年开始，国铁集团启动了一项很重要的工作，优化动车组的高级修管理。我们的动车组基本上经过了大概120万公里以后，可能要正式的经历三五级4级3级的大修。从去年开始，有几个核心...
中长期铁路网规划哪年修编？	再看客流，轨交板块2024年逻辑展望	级4级3级的大修。从去年开始，有几个核心的动车组，包括像380a这种动车组的高级修的上限，从原来62万公里延长到了125万公里，它通过日常的增加对日常的高级修的频率，使得了动车组运营的时间长度在拉长。从去年国铁集团启动的这样一个其中的这样一个最核心的点，对于装备公司来讲有什么好处？因为目前来看，在高级修的过程当中，除了一些比较简单的应该是国铁集团自己路局自己可以完成，大多数现在很多还是要进入到原厂的返修，尤其是像三级修这种比较大的就这个大的4级以上的，基本上像国铁的自主修理的比例大概50~61%半以上是送回来修的，所以去年中车基本上也接到了有几个核心下面的，厂都接到了一些高级修的订单，去年我们看了一下，应该有一次比较大的高级修的总包...
中长期铁路网规划哪年修编？	再看客流，轨交板块2024年逻辑展望	看了一下，应该有一次比较大的高级修的总包的招标，这次应该有好几十个亿的体量出来，所以其实从保有量的或者说从存量的角度来讲，我觉得从明年开始25年开始的陆陆续续的行业开始进入到比较长的345急修的高频率，因为从18 08年以后开始，国内的高铁行业开始快速的发展，最早的一批动车组到现在基本上已经大概在15年的时间窗口了，我们不能说他马上要退役了，但是基本上可能进入到后面的核心的紧急大修，我觉得开始陆续开始启动，所以这几年开始中车包括一些像配套零部件厂商都接到了非常多的一些存量的修理的任务这，样，就使得这些业务它的稳定性在变强，稳定性在变强。第二个要值得注意的是关于铁路提速的事情，因为其实从2010
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第五期）：从中国中车和时代电气年报看铁路装备发展趋势	我们按照平均2,000万的价格来算，500台也就是100个亿动车组，从165.5，如果是国铁招标是164，提到200组，也就仅仅多了36组车，所以36组车维修再多个几十亿，整个也多了不到100亿的投资额，所以加起来不到200亿，是完不成他年初的投资目标的。所以如果说年初的一个投资目标要完成，我们认为可能后续会在其他的一些设备方面上会有超预期的可能性，这里都会在哪？一个是动车组，另外一个还是机车跟货车，我们首先说动车组，动车组目前我们可能拉长来看，觉得需求在200组是有的，今年会不会有可能会更高？动车组新造的这块这个逻辑它其实受益于几方面，第一方面还是投产新线，第二方面就是看铁路的最终的一个客流代表了需求，需求好的话就需要去多配一些车...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第五期）：从中国中车和时代电气年报看铁路装备发展趋势	代表了需求，需求好的话就需要去多配一些车。从这两个角度我们均去做了一个测算，投产新线今年可能少一点1000多公里，到明年会多一些，会到一个3000多公里以完成它十四五末有5万公里的高铁的通车目标。还是按照以前的配车密度一公里有0.8辆车，24年跟25年平均下来所需要的一个车辆数，平均在300组，这是一个测算方法。另外一个测算方法是从客流的一个角度来看，从客流的角度来看，我们看客流，我们中国每万人所拥有的高铁的数量，从数，据去做一个推导，再根据客流的一些增长推测出来，24年跟25年年均是需要300组以上的车的，所以我们觉得从需求的一个角度来看，动车组的招标是有需求是有这么多的，是不是国铁今年会有这么一个更高的动车组的招标，这就结合到除...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第五期）：从中国中车和时代电气年报看铁路装备发展趋势	这么一个更高的动车组的招标，这就结合到除了投资的一个目标上调，上调的钱他如果要完成会花在哪？动车组是最值得花的一个地方，因为动车组是最贵的一种车，所以这块是最能够完成铁路投资目标的一个产品。所以这块我们认为是有可能后续会看到一些超预期的可能性的，目前其实市场预期是比较低的，无论是投资者还是产业链的公司，比如说中车这块的一个交流，可能也没有给到更高的一个目标，这是我们认为可能会超预期的第一个点。第二个是就是机车货车了，机车货车刚刚机车这块我们提到了更新换代，大规模设备更新，老旧内燃机车改造所带来的一个弹性，除了更新，机车跟货车也有新增的逻辑，新增的逻辑一方面是23号中央财经委的会议里面，除了提大规模设备更新，它还提到了降低全社会物流成...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第五期）：从中国中车和时代电气年报看铁路装备发展趋势	规模设备更新，它还提到了降低全社会物流成本，里面提到公转铁，公转铁的意思就是公路运输转铁路运输，如果把公路运输转到铁路上去，铁路的铁路运输的一个货物量就会增加，新的货物量理论上来说就需要增加新的机车跟货车，就近提到公转铁这个事情，拉长来看，铁路货运也有一个提升的目标，是要到2030年整个铁路货运周转量，占全，社会货运周转量的比例达到22%以上，公开的数据出到22年22年是16%。我们看23年铁路货运量没啥增长，23年数字也不会有更高的一个提升，所以距离它30年的目标还有6个点以上的1个空间，所以如果说铁路系统想要完成它这个目标，我们假设全社会的一个货运周转量的增速，年均负荷有5%，铁路想要完成它的目标，它的年均负荷增要达到10%，这...
中长期铁路网规划哪年修编？	佩机械专栏（第五期）：从中国中车和时代电气年报看铁路装备发展趋势	它的目标，它的年均负荷增要达到10%，这是它有一个长期增长的目标，并且这个目标如果要完成，其实难度还是不低的。这个目标如何去完成？又要回到公转铁，公转铁是他完成目标的一个手段，公转铁不是一个新词，也不是今年才提出来的，其实公转铁历史上也都在做，而且历史上也都有一些行动去做。比较典型的最近的一次就是18年所做的打赢蓝天保卫战的一个货运增量三年行动方案。当年的一个方案其实跟目前来比在一些数字上是比较类似的，因为当年的一个行动方案的目标也是18192033三年的铁路货运的增长的目标是有10%，年均有10%的一个增长。如果能够完成这个目标，对于机车跟货车是要有相应的一些采购去做一个装备设施的保障的。当
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路体制改革前瞻系列之二：铁路改革加速，竞争环节市场化或提升盈利（物流和出行服务）	好的，谢谢主持人。各位投资者晚上好，欢迎参加我们晚上这场关于铁路改革主题的汇报，我是中信证券交运物流的分析师胡世民，因为今天下午我们其实邀请了铁龙物流的董秘畅总来给大家聊一聊铁路改革相关的话题。因为对于改革线来说，铁龙一直都是冲在最前面的像17年15年其实都是这个样子的，明天晚上7点我们也邀请了铁科院的专家，之前这位专家也多年在国铁集团工作过也是，从另外一个角度，从国铁集团的角度来给各位领导汇报一下铁路改革可能的方向。今天晚上主要是由我跟各位领导汇报一下我们对于铁路改革可能方向的一个探索。其实铁路改革是一个时间比较久的话题，包括我们之前的时候，铁路改革也做了系列的相关报告，包括和美国、日本和德国的分别的对比，包括我们自身的货运的价格...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路体制改革前瞻系列之二：铁路改革加速，竞争环节市场化或提升盈利（物流和出行服务）	国的分别的对比，包括我们自身的货运的价格体制改革，还有高铁的运营机制这样的一些专题的研究。这次一个起因是关于三中全会提到了铁路的体制改革，一个重要的点就是推进铁路和其它基础设施类的行业自然垄断环节的独立运营和竞争环节的市场化改革，这个名字。其实昨天的时候，特别是周末，各位领导可能交流的比较多，这个名词整体上来说比较拗口，我们首先从这么几个方面来汇报一下，第一个方面，我们如何理解这两两个名词。第二个我们理解的方向的抓手在哪儿？在这两个抓手里面，它的一个历史的演绎是怎样的，同时我们也会对比像海外的铁路龙头它的一个运营模式，最后我们就是落其实落到标的上了，我们今年以来持续推荐的京沪高铁，包括建议关注广深铁路和铁路物流这样的改革为主线的标的...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路体制改革前瞻系列之二：铁路改革加速，竞争环节市场化或提升盈利（物流和出行服务）	广深铁路和铁路物流这样的改革为主线的标的。首先我们汇报一下这两个名词，所谓的第一个，名词是自然垄断环节的独立运营，我们理解这样的一个名词可能更多的是国铁路网的基础设施。到23年我们全国的铁路的运营里程基本上是15.9万公里，其中高铁的运营里程是4.5万公里，其实我们看在过去的应该说过去的7年里面，高铁平均每年的里程的增量基本上都是在40004000~5000公里左右的情况，特别是在疫情期间，我们的铁路路的资本开支维持在7000~8,000亿的状态里，我们的高铁的运营里程整体上达到了全球的将近70%。我们其实翻了一下，十四五期间，十四五规划纲要确定的铁路方面的102项重大工程里面，我们会发现主要主要表现出来的是两个方向，除了除了一些重...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路体制改革前瞻系列之二：铁路改革加速，竞争环节市场化或提升盈利（物流和出行服务）	主要表现出来的是两个方向，除了除了一些重点工程，比如说像川藏铁路以外，其实重点的方向有两个，第一个就是东部地区高铁的加密，第二个对于货运铁路来说，枢纽和相关货运的便货运铁路的电气化改造，整体上来说，方式上来看，补短板和调结构，所以我们理解自然垄断环节的一个独立运营，可能更多的是指铁路路网的基础设施，路网基础设施会采用什么样的一个方式？比如说像美国那样以货网一体，还是像日本一样客网一体或者像德国一样，路网是完全独立的，具体哪个方向我们需要拭目以待，我们倾向于可能采用德国的那种模式，可能性不是特别大。因为对于欧洲来说，欧洲的经济地理环境和中国存在一个比较大的区别，作为网络型的基础设施产业，铁路具有明显的公益性、垄断性和包括明显的外部经济...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路体制改革前瞻系列之二：铁路改革加速，竞争环节市场化或提升盈利（物流和出行服务）	明显的公益性、垄断性和包括明显的外部经济效应的特征。综合来看，我们的，铁路路网仍然处于一个建设和完善的阶段，所以监管部门对于铁路路网这样关键领域的一个控制力，我们觉得应该说往后看就是坚定不摇，坚定不移的19年3月5号当时的政府工作报告提出来，就是针对对铁路这样的一个自然垄断行业，根据特点是实行网运分离，将竞争性的业务全面推向市场，其实我这个是我们从政府公开的表态里面和我们这次提出的目标是相关度最高的，这是第一个，这是第一个名词是自然垄断环节的独立运营。第二个名词是竞争性环节的一个市场化。其实我们看铁路在在过去的两个5年计划里面，做的更多的可能和主题相关的大部分在于运力的配置和价格的市场化。我们
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路市场化改革与货运前景	,500万吨的能力，库尔勒到格尔木现在在高铁嘉善大致能提升1,000万吨的能力，是没法支撑焦煤大量的增长，所以现在焦煤好多的是用汽运，但是它的空间跟23年的时候，我说秦皇岛价格指数曾经从升高到1700多，甚至还要更高的时候，疆煤很多都拉到贵州去，公路都拉过去了。现在的这种状况价格一低了以后，它的量马上就下来了，所以总体上判断我们一个结论就是货运量进入一个平台，公转铁政策刺激的作用，我个人是做比较保守的一个预期，可能跟2018~2020年三年行动规划的时候，可能能把它扒到这个在这三年的时候能实施，像你挖一座山一样的，前面挖了话很快到最后可能没有多少潜力可挖了，但是现在从国家的政策，今年连续做文章写这个东西，但是真正的能不能实施落地还是...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路市场化改革与货运前景	写这个东西，但是真正的能不能实施落地还是要看前景的，不知道大家能听明白了没有？非常感谢专家，你讲的非常详细，特别是煤炭这块，我们这边想再请教一下是关于非煤炭，除了煤炭和铁矿石之外，比如说一些集装箱一些货物，您估计接下来铁路的运量能不能增长？这部分是铁路现在是每年的5年计划或者是年度计划都是要提已经20年了，他现在最大的一块的问题就是你本身铁路里边试箱的货物能进箱的已经完全的进到箱子里面了，现在最大的就是铁路和港口，或者是在城市一个是大宗的一个就是这种很快捷的进出集装箱，你想我们好多的矿石，包括煤炭也都进箱子了，自身能挖掘的潜力，我觉得已经挖掘到极致了，剩下的就是因为海运的这部分的蛋糕非常的大，关键你能不能切，但是现在实际上是有壁垒的...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路市场化改革与货运前景	关键你能不能切，但是现在实际上是有壁垒的，第一个好多的重点，我觉得还是在管理上面，铁路总体上是与国铁集团的计划管理的模式形成一个强烈的约束，就说原来在铁道部的时候可能还考虑很多的政府职能，但现在他一样也考虑，虽然已经是个企业，但是它总体上国铁集团对运营设备的配属它是看需求，国家可能每年8,000亿要铁路监护投资拉动建，而且向中西部转移，高铁向中西部转移，中西部人口都是负增长，你可想而知的，将来它的效益上能会有多少，所以铁总是这样的，你投资的规模是由国家要求你完成，高位的投资规模，它里边的这些运营设施包括移动设备，包括机车和车辆，它的购置的保有储量，保有量的多少，运营车的保有量多少，它是根据需求来判断，而不是我线网扩展多少，我就等比扩...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路市场化改革与货运前景	来判断，而不是我线网扩展多少，我就等比扩展的，这是很简单一个事情。现在目前总体上车辆880多万辆，3~84万辆。总体上在常态化的运输的过程中间，完全是够的，除了我说的迎峰度夏和北方东储供煤的这段事件的时候，因为这块在主要的产煤局呼铁局它的比方说2月份低潮的时候和8月份它能差到将近两倍，这种不均衡对铁路制定计划管理它就是一个总结，为什么长协他要解决这问题，就是绑定煤电运三方需求，要当你有价格波动的这种情景下，你供求关系依然稳定，这样我铁路才能适应你这两头的这种平稳的运输关系。现在实际上他管理是很死的，各个铁路局是没有购车权的，他就是每年你提报，比方对你一个局管内，包括你出局的大致的车，你测算有什么需求，铁总再根据我现在目前实际的运用车...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路市场化改革与货运前景	么需求，铁总再根据我现在目前实际的运用车是多少，大致有多少车要返厂修，中修大修小修的，不包括更高铁的设备也是这样，还有多少是要报废的，再看有缺口多少，然后再提订单。当然他有的是要提前也有做年度计划，也有做比方三年的超前这块计划。整体上铁总无论是重车的运营，还是空车的采购，它都是一盘棋这样，它实际上适应起来就很困难。现在谈到集装箱这块，实际上海铁联运是非常好的一个，但是现在的目前出来是什么？铁路的箱子不到不到海运的里面，海运的箱子原来有一阵子进到国铁里面，这就是由于我谈到的每个铁路局它这种局部式管理每个都缺车，因为铁总每年比方说你呼铁局今年平均用车走行要空车走行是2.3天，明年我就给你要2.1天
中长期铁路网规划哪年修编？	中国中车：铁路装备景气复苏，看好高级修业务高增	035年，我国每年的高铁营业里程平均来看，每年都还是会能够提升个2000多公里一个营业里程。这一块我们的复盘历史，我国动车组的配置密度就是每新增比如说100公里的高铁营业里程，新增的动车组的组数有多少？配置密度我们看历史数据大概测算一下，平均大概是在11%左右，11%左右，我们参照历史上配置密度，再结合我国未来每年新增2000多公里高铁营业里程，大致是可以测算出每年大概会新增个200多组动车组新车需求。我这个测算方式可能有一些领导可能会有疑问，可能会有人质疑后续动车组的配置密度能不能保持在10%这个水平。因为很多人会有一个印象，觉得以前东部地区可能修高铁，现在已经差不多了以后，西部地区修铁路，西部地区可能有人觉得客流量比较低，对动车...
中长期铁路网规划哪年修编？	中国中车：铁路装备景气复苏，看好高级修业务高增	西部地区可能有人觉得客流量比较低，对动车组需求没那么高，其实不是真实情况是什么？我们国家这些年主要是在修一些支线铁路，一些支线铁路，比如说近些年的像江苏的徐州到连云港，像徐连高铁，还有北京那边的北京到承德的像京哈高铁的一些，比如说经济段，北京到唐山，北京到唐山的一个京唐城际铁路，还有今年像刚刚提到的像江苏的沪苏沪高铁，上海经过苏州到湖州，还有浙江杭温高铁，还有一些像新的车站，像一些这种比如说一些长三角地区，珠三角还有北京那边一些全国的百强县，相对来说比较富裕的一些县级市，他们还是有比较强烈的通高铁的诉求。比如说最近一两年新建的像广州白云站，江苏像常熟站，大家经常出差，都能够比较熟悉的一些车站，都是这两年新开通的，比如说江苏这边，苏南...
中长期铁路网规划哪年修编？	中国中车：铁路装备景气复苏，看好高级修业务高增	都是这两年新开通的，比如说江苏这边，苏南这边像江苏泰州，泰州下面有一些地级市，县级市像一些泰兴，像靖江，这些比较经济比较发达，比较靠前百强县，他们也都是有修高铁通高铁需求的，所以说像东部地区支线铁路它建成之后会有一个路网效应。举个例子，像今年马上就要开通的浙江杭温高铁，杭温高铁目前是已经获批，接轨国家铁路网，意味着杭温高铁建成之后，可以直接去连接合肥到杭州的杭温高铁，能够把这两条线路连一块。合杭高铁它是干线铁路，在我们华东地区被称为叫华东第二通道，地位是仅次于京沪铁路，所以说像浙江省内的这种航运高铁，它在建成之后，不光说在支线上要配一些新动车，组它还能够把浙江当地的一些比如说像义乌周边，温州周边的这些市民，他能够通过杭温高铁能够把它...
中长期铁路网规划哪年修编？	中国中车：铁路装备景气复苏，看好高级修业务高增	边的这些市民，他能够通过杭温高铁能够把它吸引到合杭高铁上面，它可以增加干线铁路的客流量，提高干线铁路动车的需求，一举两得。这个是理论实际情况，就像我说这样，我们看数据这一块我们从授权能看到，这两年我们看支线铁路开通比较多之后，我们国家动车组配置密度它也没有下滑，真的也没有下滑，像2020年像2021年，包括像去年，其实整体上来说也都基本上在10%左右，其实并没有下滑，所以说这一块我们觉得从长期来看，我国铁路固定资产投资每年新增2000公里，它的确能够带来每年能够新增200组动车组新车这样一个长期需求。这就是我讲的第一个方面，整个铁路固定资产投资额的一个增长。第二个催化因素就是看铁路客运量，铁路客运量它可以作为我们去预判国铁集团它动车...
中长期铁路网规划哪年修编？	中国中车：铁路装备景气复苏，看好高级修业务高增	客运量它可以作为我们去预判国铁集团它动车组招标量的一个先行性指标。去年像国铁集团从大块上看，有两次招标，一次是6月5号，6月5号是103组招标了，下半年像11月27号，11月27号是48+7是55组，12月29号就招6组，从大块上看是去年11月底又招一次，每一次招标时间又往前看一两个月，往前一两个月，比如说6月5号那一次，往前推一两个月，像4月份5月份，包括后面10月份11月份，当时铁路客运量增速基本上都能有个同比有个百分之200%以上，甚至300%一个增长。当然这里比较好理解，当拉的人越多，肯定是说对这个，车的需求也就越多，所以说这一块判断今年其实就是看今年铁路客运量后续会不会说在这比如说国
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业：高股息策略下如何看待轨交装备龙头机会？	以上电缆 20年以上 20年以上连接器每6-8年更换1次每8-10年更换1次受电弓滑板每1年换6次每1年换4次牵引系统牵引系统每6年更换40% 每6年更换40% 控制系统列车控制系统每8-10年更新升级每8-10年更新升级转向系统刹车车片每1年换2.5次每1年换1.2次车轴每8年更接1次每8年更换1次车轮每2-3年更换1次每4年更换1次齿轮箱每5-7年维修1次每5-7年维修1次资料来源：智研咨询，长江证券研究所 %% %% %% %% research.95579.com 10 更新替换：轨交的更新替换怎么看？图：中国铁路提速到降速的变化 0 500 1000 1500 200...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业：高股息策略下如何看待轨交装备龙头机会？	0 500 1000 1500 2000 2500 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 线路里程（公里）图：高铁设计时速350公里相关线路通车图资料来源：铁路建设规划，人民网，长江证券研究所 04 ➢ 2011年受线路混跑、政策规定，全国铁路全面降速。随着经济的发展，整体运力的需求，铁路开始进行提速改造。截至2022年年中，京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段共计有5条线路以时速350公里常态化运营，总里程近3200公里。像京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等20多条设计时速350公里高铁...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业：高股息策略下如何看待轨交装备龙头机会？	、广深港等20多条设计时速350公里高铁尚未实现高速常态化运行。 ➢ 截至2022年，设计时速350公里的高铁线路约1.8万公里，扣除常态化运行的约3200公里外，仍有1.5万公里尚需提速改造，如贵广高铁（运营长度867km，计划24年年中改造完成）。 ➢ 此外，大西高铁设计时速250千米/时，预留350千米/时，原平西至西安北全长686.9km，项目开始招标，时速从250公里提升至300公里。线路体质增效需求逐步释放。 %% %% %% %% research.95579.com 11 更新替换：动车组五级修正逐步放量 ➢ 动车组定期检修保障行车安全。我国动车组检修按时间周期和走行公里两个指标确定，并以走行公里为主要参考。动车...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业：高股息策略下如何看待轨交装备龙头机会？	个指标确定，并以走行公里为主要参考。动车组修程分为一至五级，一、二级为日常运用检修，三级以上为定期检修(高级修)。铁总下属动车运用所负责一二级检修；铁总下属动车检修基地负责三级修和部分四级修；中车下属动车生产企业负责部分三级修、四级修和全部的五级修。截至2022年，全国铁路动车组达4194标准组、33,554辆，存量后市场服务量大。 ➢ 2024年动车组高级修第一次采购项目，招标三、四、五级修招标量分别为32、122、207组，其中四、五级修超过2023年全年体量，且五级修占比超过50%。 ➢ 随着客运需求的提升和车次加密，动车组高级修需求有望快速释放，未来中车动车组维修业务将进入爆发期。图：动车组检修周期表图：国铁动车组高...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业：高股息策略下如何看待轨交装备龙头机会？	图：动车组检修周期表图：国铁动车组高级修采购项目情况资料来源：《铁路动车组运用维修规则》（铁总运 2017 238号），国家铁路局，国铁采购平台，长江证券研究所，注：高级检修间隔不超过一个三级检修周期 0 50 100 150 200 250 2020 2021 2022 2023 2024 三级（组）四级（组）五级（组）注：2024年数据为1月初招标情况 04 % research.95579.com 12 更新替换：信号系统整线替换有望开启 ➢ 从信号系统来看，2018年已有京津城际的更新替换，此前受多方面影响，线路信号系统大规模更新替换较少。 ➢ 2012年及此前，通车高
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	轨道交通人专属视频号，请关注↓↓↓点击上方，观看视频关注【RT轨道交通】视频号，了解更多行业资讯！我国的铁路规划分为五年规划和中长期规划，其中中长期规划自2004年开始提出，2008年进行了一次调整，2016年进行了最新的一次修编，规划年度是十三五至十四五（2016-2025年），远期展望至2030年。规划首次提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道的概念。这一规划目前正加快实现，除部分难度较大段落外，目前规划内高铁项目基本建成或已开工。而普速铁路方面，规划提出，到2025年，普速铁路网规模达到13.1万公里左右。然而，2023年底，这一数据仅11.4万公里，相差甚远。目前全国在建的规模较大的普速铁路仅黄桶至百色、瑞金至梅州、柳州至梧州...
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	铁路仅黄桶至百色、瑞金至梅州、柳州至梧州、保山至瑞丽、天水至陇南、罗布泊至若羌等数条，在建规模也仅千余公里，这两年能通车的几乎没有。因此这个目标已无法实现。在《规划》“促进脱贫攻坚和国土开发铁路”一节中，罗列了计划建设的安康至张家界等近20条铁路。目前来看，已建成或开工的仅兴国至泉州、瑞金至梅州、黄桶至百色等寥寥数条。（下划红线为未纳入五年规划项目）这些项目，基本都是长大跨省干线铁路。很多在"十一五”（2006年-2010年）期间就开始了前期工作，部分项目甚至在2008年就纳入了国家规划图中。这些线路经过的地区都是中西部铁路空白区，且大部分都属于革命老区等经济欠发达地区，契合中部崛起等国家重大战略，修建很有其必要性。但为何10余年几...
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	战略，修建很有其必要性。但为何10余年几无进展？根据我国铁路建设规定，列入中长期规划项目需再纳入五年规划才能批复实施。而大部分项目入规后都未能纳入国家铁路“十三五”及“十四五”规划。我国中部地区主要铁路空白区（底图为十三五规划）梳理一下就会发现，这些项目里程都在700-1200公里左右，普遍存在里程长、难度大、投资高、牵涉省份多等原因，而且预期客货量少，建设紧迫性明显不足。还有一个重要的原因，就是2016年后，高速铁路蓬勃发展，普速铁路建设放缓，国家铁路的出资重点集中到了中西部的骨干线路或高铁通道项目上，像川藏铁路3000多亿为国家全资，中东部地区项目国家出资比例则逐年降低。如2016年批复的兴泉铁路，铁总出资也达到了50%；十四五...
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	兴泉铁路，铁总出资也达到了50%；十四五开工的普速项目，基本都在30%以下，如瑞梅、平庆铁路；最高的黄百铁路，由于是西部陆海新通道，也仅35%；而柳广铁路柳梧段，则是广西自筹自建。而且项目沿线涉及的贵州、广西、重庆、云南都在国家年初12个重点化债省份名单中。在地方债务负担不断加大的情况下，这些项目上马变得越发困难。近年来，由于资金等原因烂尾的铁路项目不在少数，典型的如三洋铁路和长西（长春至西巴彦花）铁路，已停工数年仍看不到复工的迹象。在这些扩大路网覆盖面的项目中，未实施的（包括未纳入五年规划的）主要有三条横向铁路通道：恩施至攀枝花、赣州至兴义和韶关至百色；两条纵向铁路通道：安康至张家界至衡阳、广安至涪陵至柳州。恩施至黔江至遵义至昭通...
中长期铁路网规划哪年修编？	10余年沉寂，这些“老大难”铁路还有希望吗？	广安至涪陵至柳州。恩施至黔江至遵义至昭通至攀枝花铁路贯通湖北、重庆、贵州、云南、四川五省市，里程超1200公里，线路大部分位于贵州省境内，沿线有十余个县市不通铁路。该项目的丽江至遵义段在2010年左右便启动了预可研工作；2014年12月昭黔恩铁路预可研汇报及前期工作四省市联席会议曾在武汉召开，目标是争取纳入十三五规划，但未能遂愿。最新的进展是在2023年8月，贵州省出资5000余万启动了项目金沙至黔江段的可研和初测工作，这在铁路前期研究中算是一笔不小的投入；湖北恩施州也开展了其州内段的走向研究，或许会对项目纳入“十五五”规划有所帮助。兴永郴赣铁路也是一条老大难项目。最早是在2010年由贵州省提
中长期铁路网规划哪年修编？	2024！最新国家铁路网建设及规划图	轨道交通人专属视频号，请关注↓↓↓点击上方，观看视频关注【RT轨道交通】视频号，了解更多行业资讯！2024年已经到来。过去的2023年，国家铁路规划及建设取得了一系列重大进展。一批“八纵八横”重点铁路项目陆续批复初步设计和施工图设计，相继进入招投标阶段并实现全面开工目标；一批“十四五”计划新开工项目正加快推进可研审查及批复；一批重点铁路项目陆续竣工并投入运营；部分线路走向和设站有了新的变化。本次更新详情如下（8月底以来数据）：一、线路状态更新1、新开通：广州白云站；时速200公里及以上高（快）铁：广汕、福厦漳、沪宁沿江、川青（成镇段）、济郑（济濮段）、莱荣、津兴、汕汕、成宜、龙武、昌景黄、防东铁路；普速铁路：丽香、叙毕、甬金铁路；...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024！最新国家铁路网建设及规划图	东铁路；普速铁路：丽香、叙毕、甬金铁路；兰新二线精阿段、太锡铁路正锡段电气化等。2、新开工（含已施工招标）：延安至榆林、济南至枣庄、邵阳至永州、南深高铁珠三角机场至省界段、潍坊至宿迁及青岛连接线、合肥至武汉、漳州至汕头高铁；平凉至庆阳、文山至蒙自、黄桶至百色、罗布泊至若羌铁路、广州站至广州南站联络线、金华枢纽沪昆外绕线等；衢丽铁路二期全线开工。3、进入铺轨及静态验收阶段项目：池黄高铁、潍烟高铁、日兰高铁河南段、哈伊高铁铁力至伊春段、渝昆高铁重庆至宜宾段、珠机城际二期、杭温高铁二期。4、调整为近期（2024年底前）开工项目：南充至广安城际铁路，已完成可研评审；榆林至鄂尔多斯至包头高铁。5、调整为中期实施（2026年底前）项目：仙洪监铁...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024！最新国家铁路网建设及规划图	中期实施（2026年底前）项目：仙洪监铁路，建设时序待定；日照至五莲高铁。6、新增项目：规划研究项目：洛阳经十堰至重庆（万州）铁路；商丘至周口至驻马店城际铁路；金华至南平铁路；秦沈高铁二通道；阜新至盘锦铁路；随州经天门、潜江至岳阳铁路；预可研项目：宿望宣铁路池宣段；新建昭通至昆明（东川）铁路；可研项目：新疆将淖铁路增建二线、梧桐水至淖毛湖铁路、准东至克拉玛依铁路、老三淖烟铁路；内蒙古朱日和至镶黄旗至化德铁路；铁路专用线：宁波梅山港、宁德漳湾港、湛江乌石港、宜宾进港铁路等。二、线路走向更新1、根据最新宜昌至常德高铁可研鉴修方案，线路局部走向调整，近期从长阳东站引出，远期荆门至长阳新建三四线；张家界至石门（澧县）高铁同步调整；2、呼南高...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024！最新国家铁路网建设及规划图	界至石门（澧县）高铁同步调整；2、呼南高铁焦洛平段最新可研方案：全线新建沁阳西、济源东、洛阳北、伊川西、汝阳东、汝州南6座车站，改建洛阳龙门站1座车站；3、宜昌至重庆高铁采用利川并站方案，近期修建至长寿北站，长寿北至重庆北段纳入中长期规划；4、规划长昌（九）高铁走向暂按江西省规划研究经铜鼓、宜丰方案调整。▼局部大图1▼局部大图2▼局部大图3▼局部大图4▼图例说明：本图中规划铁路的走向和设站仅为规划研究方案或可研推荐方案，不做为线路最终走向的依据；各规划项目的建设时序依据国家或各省级规划，具有不确定性，不做为实际开工时间的依据。最新版下载地址1、百度网盘下载地址：https://pan.baidu.com/s/1lyhTHU1QB3v...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交行业深度汇报（一）：交通强国，铁路先行，多轮驱动轨交进入上行周期	市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速 250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速 350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速 250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速 200 公里及以下标准。 2.1.1 我国铁路达全球运营里程最长，但人均铁路长度仍有提升空间 2.1 客运需求回暖，铁路固定资产投资有望逐渐回升资料来源：中国民用航空局、国家统计局、Wind、方正证券研究所 17 2.1.1 我国铁路达全球运营里程最长，但人均铁路长度仍有提升空间 2.1 ...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交行业深度汇报（一）：交通强国，铁路先行，多轮驱动轨交进入上行周期	长，但人均铁路长度仍有提升空间 2.1 客运需求回暖，铁路固定资产投资有望逐渐回升 “四纵四横”与“八纵八横”规划资料来源：发改委，《中长期铁路网规划》，方正证券研究所 18 ➢ 铁路为强规划品种。从整个铁路来看，根据《中长期铁路网规划》规划，到2005年、2010年、2015年、2020年，铁路营业里程分别要达到7.5 万公里、9万公里、12万公里、15万公里，从历史建设情况来看，2005-2015年均完成规划目标。2020年受疫情影响，铁路营业里程为14.6万公里，略低于规划目标。 ➢ 长期来看，《中长期铁路网规划》、《新时代交通强国铁路先行规划纲要》规划，到2025、2035年，我国铁路营业里程要分别达到16.5万公里、...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交行业深度汇报（一）：交通强国，铁路先行，多轮驱动轨交进入上行周期	铁路营业里程要分别达到16.5万公里、20万公里，长期规划空间充足。 ➢ 高速铁路方面，根据《中长期铁路网规划》规划到2020年，高速铁路营业里程分别要达到3万公里，而到2020年，实际完成高铁营业里程为 3.8万公里，远高于规划目标。 ➢ 长期来看，《中长期铁路网规划》、《新时代交通强国铁路先行规划纲要》规划，到2025、2035年，我国高铁营业里程分别要达到5万公里、 7万公里。 2.1.1 我国铁路达全球运营里程最长，但人均铁路长度仍有提升空间 2.1 客运需求回暖，铁路固定资产投资有望逐渐回升资料来源：国家统计局、发改委、人民网、国务院、国家铁路局、方正证券研究所铁路、高铁规划里程与实际营业里程（万公里） 19 ➢ 从...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交行业深度汇报（一）：交通强国，铁路先行，多轮驱动轨交进入上行周期	程与实际营业里程（万公里） 19 ➢ 从新增营业里程来看，“十四五”期间总体铁路新增营业里程约为1.9万公里，低于“十二五”、“十三五”等建设高峰期。其中，“十四五” 期间，2021-2023年已经累计完成1.3万公里，24、25年预计总计还需要完成0.6万公里，对应年均0.3万公里。2026-2035年还需要完成3.5万公里，对应年均0.35万公里，有望相较于2024-2025年提速。 ➢ 高铁规划里程，预计“十四五”期间将新增1.2万公里，也要低于“十二五”、“十三五”期间。其中，2021-2023年已经累计新增0.7万公里，预计2024-2025年还需要完成0.5万公里，对应年均0.25万公里。2026-2035年还需要完...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交行业深度汇报（一）：交通强国，铁路先行，多轮驱动轨交进入上行周期	25万公里。2026-2035年还需要完成2万公里，对应年均0.2万公里。 2.1.1 我国铁路达全球运营里程最长，但人均铁路长度仍有提升空间 2.1 客运需求回暖，铁路固定资产投资有望逐渐回升铁路新增营业里程（万公里）高铁新增营业里程（万公里）资料来源：国家统计局、发改委、人民网、国务院、国家铁路局、方正证券研究所 20 ➢ 横向对比发达国家，我国铁路密度、单位人口铁路长度与美国、日本、德国等仍有一定差距。根据OECD数据，2021年我国铁路线密度约为116 公里/万平方公里，美国（2021年）、日本（2020年）、德国（2020年）分别为162、520、956公里/万平方公里。 ➢
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	车期有着密切关系。图12：高铁建设周期示意图，轨道交通控制系统行业具有中后周期属性资料来源：中国通号招股说明书，浙商证券研究所 2.1 铁路迈入新建+升级改造并重阶段，控制系统年均规模有望超 130 亿元 “十四五”铁路投资总额与“十三五”相当，有望超 8000 亿元。根据 2022 年 1 月国务院官网信息，国铁集团领导赵长江介绍：“预计十四五期间全国铁路固定资产投资总额与十三五期间总体相当”。根据国家铁路局公布的历年铁路固定资产投资完成额数据，2016- 2020 年铁路投资规模约 4 万亿元，2021-2023 年已完成投资额分别为 7489、7109、7645 亿元，合计已完成投资 2.2 万亿...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	亿元，合计已完成投资 2.2 万亿元，2024 年铁路固定资产投资有望超过 8000 亿元。图13： 2020-2022 年铁路固定资产投资完成额逐年下降，2023 年完成 7645 亿元，同比增长 7.5% 资料来源：国铁集团，浙商证券研究所 -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 20...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	17 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024E 2025E 全国铁路固定资产投资完成额（亿元）同比增速（右轴）中国通号(688009)公司深度 http://www.stocke.com.cn 10/25 请务必阅读正文之后的免责条款部分 2023 年铁路投资 7645 亿元，是 2021 年以来最高，2024 年有望达到 8400 亿元。根据国铁集团信息，2023 年，全国铁路固定资产投资额达 7645 亿元，同比增长 7.5%，是近 3 年最高投资额。2024 年上半年，全国铁路完成固定资产投资 3373 亿元，同比增长 10.6%，假设下半年继续保持 10%的增长，2024...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	设下半年继续保持 10%的增长，2024 年全年有望达到 8400 亿元。表2：铁路固定资产投资具有强计划性，除个别年份，均能完成既定目标年份计划投资额（亿元）实际投资额（亿元）完成率（%） 2009 7007 7013 100.1% 2010 8235 8427 102.3% 2011 8500 5906 69.5% 2012 6300 6340 100.6% 2013 6600 6657 100.9% 2014 8000 8088 101.1% 2015 8000 8238 103.0% 2016 8000 8015 100.2% 2017 ...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：轨交控制系统龙头业务结构优化，有望迎更新替换大周期	8015 100.2% 2017 8000 8010 100.1% 2018 7320 8028 109.7% 2019 8000 8029 100.4% 2020 8000 7819 97.7% 2021 / 7489 / 2022 / 7109 / 2023 7600 7645 100.6% 资料来源：国铁集团、财新网、南方日报等，浙商证券研究所整理 2023 年，全国铁路运营里程达到 15.9 万公里，其中高铁 4.5 万公里，“八纵八横“主通道已建成 80%。根据国家铁路局信息，随着我国铁路建设不断推进，铁路网越织越密，
中长期铁路网规划哪年修编？	2024年铁路运输行业分析	展和改革委员会《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速 200 公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定 2017 年 12 月国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》深化铁路货运价格市场化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，扩大铁路货运价格市场调节范围。铁路集装箱、零担各类货物运输价格，...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024年铁路运输行业分析	范围。铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等 12 个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定 2018 年 9 月国务院《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020 年）》大力推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量，积极扩大铁路货运市场份额 2019 年 9 月国务院《交通强国建设纲要》优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移 2020 年 8 月国务院《新...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024年铁路运输行业分析	2020 年 8 月国务院《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确铁路建设未来 30 年的“两步走”战略目标，纲要分别从铁路网的建设、铁路运输安全以及铁路自主创新等 9 个方面对未来铁路建设的重点进行了明确 2021 年国务院《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》对铁路建设的战略目标在此前纲领性文件的基础上进行了进一步细化，并再次明确了铁路建设坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，科学有序推进铁路规划建设，防范化解债务风险，全面增强铁路安全质量效益、服务保障能力和综合发展实力 2022 年 5...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024年铁路运输行业分析	障能力和综合发展实力 2022 年 5 月国务院《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》支持国铁集团发行 3000 亿元铁路建设债券并要求加快推动交通基础设施投资以实现经济稳增长 2023 年 4 月交通运输部《加快建设交通强国五年行动计划（2023－2027 年）》明确未来五年加快建设交通强国思路目标和行动任务，构建起未来五年加快建设交通强国十大行动框架，提出了 53 项重点任务 2024 年 2 月国家铁路局、国家发展和改《推动铁路行业低碳发展实施方从五个方面提出 12 条重点任务。推动绿色铁路建设，推动运输装备低碳转型，优化调整运输结构，推进绿色运营维护，建立...
中长期铁路网规划哪年修编？	2024年铁路运输行业分析	优化调整运输结构，推进绿色运营维护，建立长效发展机制 www.lhratings.com 研究报告 5 革委员会等案》资料来源：联合资信整理四、行业发展长期而言，随着城镇化水平和居民消费水平的提高，中国铁路客运需求有望保持增长；中国经济长期向好的基本趋势没有改变，仍将对铁路货物运输需求形成有力的支撑，伴随铁路向现代物流转型的进一步实现，货运指标将保持平稳增长。同时，中国铁路区域发展仍不均衡，铁路网络仍有待完善，未来铁路行业投资规模或将保持高位。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确，到 2035 年，全国现代化铁路网率先建成，铁路网内外互联互通、区际多路
中长期铁路网规划哪年修编？	“深度晚9点”系列邀请函——【轨交装备】行业框架：铁路投资稳健，设备更新、维保周期已至	是保持在10左右的增速在稳步的推进，是符合我们的预期的。这些钱它是会用在线路建设，还有装备采购以及技改检修等这些方面。像线路建设，截止到去年全国的，铁路运营里程是达到了15.9万公里，高铁是有4.5万公里，今年的上半年是新开通了979公里，国铁集团年初给了一个目标，说是2024年的新线投产的一个目标是要到1000公里以上，上半年新开通了980公里，线路的联通里程有一些还没有正式运营，但是从单单看新开通的里程来看，其实也已经高于它年初规划的相当于是半年的一个目标，所以到今年年底我们预计全国的铁路营业里程大概率是能够超过16万公里的。根据规划，八纵整体我们全国的八纵八横的高铁网络其实已经建成了80%，后面主要是一些支县、市、域还有一些城...
中长期铁路网规划哪年修编？	“深度晚9点”系列邀请函——【轨交装备】行业框架：铁路投资稳健，设备更新、维保周期已至	%，后面主要是一些支县、市、域还有一些城际高铁的建设。从中期来看，根据交通部提出的加强建设交通强国5年行动计划，提出来说到27年全国的铁路营业里程要达到17万公里，包括5.3万公里的高铁以及11.7万公里的普速铁路，我们把目标的指引和23年已经完成的线路建设去相减。到27年还有1.1万公里的铁铁路建设的缺口，包括高铁0.8万公里，那么按照这个规则去测算，除以一个年份的数量，预计24年到27年每年的新增整体的铁路运营里程是在2750公里，高铁是2000多公里，占到整个的新增里程的73%。这个是从中期的角度看，从长期的角度看，也是有规划的。因为铁路行业它是一个规划属性非常强的行业，并且基本上都会按照规划去执行。长期看到2035年规划的铁...
中长期铁路网规划哪年修编？	“深度晚9点”系列邀请函——【轨交装备】行业框架：铁路投资稳健，设备更新、维保周期已至	照规划去执行。长期看到2035年规划的铁路网是要达到20万公里，其中高铁是7万公里，普速铁路是13万公里，预计每年新增高铁是2000多公里，普速铁路是1500多公里。虽然整个的建设强度没有过去，比如说像十三五期间那么大，但是线路的投产，它肯定会伴随着对轨交铁路装备上车辆的稳定的一个需求，所以我们觉得长期来看，对于车辆方面整体的新造的需求还是能够有保障的。铁路投资在稳步的推进，和国铁集团的经营以及财务的状况的好转也是密切相关的。2023年的时候，国铁集团的收入和利润是创了历史新高，总收入是增长了10.6%，净利润也达到了33亿元，扭亏为盈之前国铁集团业绩最好，好的一年是19年，2023年国铁集团的收入和利润相比，19年分别增长了11%...
中长期铁路网规划哪年修编？	“深度晚9点”系列邀请函——【轨交装备】行业框架：铁路投资稳健，设备更新、维保周期已至	的收入和利润相比，19年分别增长了11%和31%，所以整个国铁集团的经营情况是有大幅的好转。国铁集团它的收入主要是来自客运和货运两部分组成，今年上半年客运量是创了同期的历史新高，1~6月份是增长了18%。暑运的数据也是非常好，从7月1号，我们暑运启动以来到8月6号，全国的客流量的增速也是同比增长了5.4%，整个的铁路客流还在持续的创历史新高。动车组的招标数量主要是和新线开通对车辆的刚性需求以及铁路客流量增加带来的加密需求就是两部分组成。一般情况下，国铁集团下面的各个路局会根据当年的客流情况，新建线路的情况，去上报未来一年的动车组的采购计划。国铁集团拿到他下面18个路局的申请之后，再综合考量未来一年的采购计划，2020年和20~202...
中长期铁路网规划哪年修编？	“深度晚9点”系列邀请函——【轨交装备】行业框架：铁路投资稳健，设备更新、维保周期已至	一年的采购计划，2020年和20~2022年是受疫情影响，客流到了一定的低谷。国铁集团它对于动车组的采购也是到了它一个低点21年和22年全年的招标量都没有超过100组。2023年的全国的铁路客流量相比二年是增长128%，相比19年也是有三个点的增长，创了历史的新高，所以随着客流量其实在持续在创历史新高，我们判断今年整个暑运还有中秋国庆的假期，大概率会延续增长的态势，所以动车组的需求端从客流量来看，需求还是有保障的。今年5月份动车组的第一次招标是招了165组复兴号的智能动车组列车，也是近7年来单轮规模最大的一个招标，总量是超过了去年全年，我们预计今年下半年应该还会有1~2次招标，全年的招标数量应
中长期铁路网规划哪年修编？	需求复苏+更新替换机遇来临，轨交控制系统龙头有望充分受益	都市圈已获得国家批复，建设“轨道上的都市圈”、优化都市圈公路网络、强化重要枢纽建设。据《“十四五”规划和 2035 年远景目标纲要草案》，新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程 3000 公里，新增城市轨道交通运营里程 3000 公里，按照城轨协会的口径，预计十四五期间新增 4500 公里。预计“十四五”末，中国城市轨道交通运营线路规模将接近 1.3 万公里。在建项目来看，假设在未来 5-6 年释放，预计平均每年 1000 公里左右新增里程。表 7：国家级都市圈轨道交通规划情况城市规划南京 “十四五”期间，南京共有 7 个铁路项目在建，规划新建改建铁路约 422 公里，到 2025 年，南京铁路运营里程将达到...
中长期铁路网规划哪年修编？	需求复苏+更新替换机遇来临，轨交控制系统龙头有望充分受益	到 2025 年，南京铁路运营里程将达到 510 公里，其中高速铁路 268 公里；到 2030 年，南京铁路运营里程将达到 840 公里，其中高速铁路约 600 公里南京都市圈一小时通勤圈正在加速成形。西安推进“一带一路”建设，更好服务和融入新发展格局，预计到 2025 年年底前，西安市轨道交通运营线路将达到 12 条，开通里程 422 公里。重庆十四五”期间加速 7 条线路建设，计划新开工 8 条线路，开展 15 条轨道交通线路前期研究，到 2025 年，重庆轨道交通预计将实现运营及在建里程“1000+”；到 2035 年，形成 “环射+纵横”的城市轨道线网，将建成 24 条城市轨道，其中有 18 条是普线...
中长期铁路网规划哪年修编？	需求复苏+更新替换机遇来临，轨交控制系统龙头有望充分受益	24 条城市轨道，其中有 18 条是普线、6 条是快线，里程是 1312 公里；形成“七射线两环线”市域（郊）铁路网，规划总里程是 1061 公里，现状市域（郊）铁路已经有 146 公里，在建的有 238 公里，新规划 677 公里，其中放射线有 7 条 426 公里。成都成都轨道交通预计到 2025 年在建及运营里程达到 850 公里以上；预计到 2035 年，远期规划线网由 36 条线路组成，包括 21 条普线、8 条快线、7 条市域铁路，总长约 1666km；到 2050 年，远景规划线网由 55 条线路组成，包含 27 条普线、9 条快线、19 条市域铁路，总长约 2382km。长株潭 2023 年将推进...
中长期铁路网规划哪年修编？	需求复苏+更新替换机遇来临，轨交控制系统龙头有望充分受益	82km。长株潭 2023 年将推进建设 10 大轨道交通项目，新建里程 376 公里，总投资约 963 亿元；预计 %% %% %% % research.95579.com 18 请阅读最后评级说明和重要声明 19 / 29 公司研究 \| 深度报告到 2027 年，长株潭都市圈轨道交通总规模将达到 1460 公里左右。福州到 2035 年，福州将推动 10 条市域轨道+3 条市域铁路+4 条城际铁路建设。武汉到 2025 年，武汉轨道交通运营里程达到 600 公里；《湖北省“十四五”铁路发展规划》，其中提到了五条规划建设的有关武汉的市域铁路。沈阳到 2025 年，预计地铁通车里程达到 2...
中长期铁路网规划哪年修编？	需求复苏+更新替换机遇来临，轨交控制系统龙头有望充分受益	2025 年，预计地铁通车里程达到 257 公里；规划到 2035 年，市域范围规划 3 条市域快线（市郊铁路），共“八横、八纵、一环、三 L”20 条地铁线路，总长 880 公里，包含快线 2 条、普线 18 条。资料来源：国家发改委，各地都市圈规划文件，长江证券研究所市域快轨规划线路长度和占比持续增加且增速明显加快。截至 2022 年底，我国有 58 条在建市域(郊)铁路，在建里程超 2800 公里。此外，仍有多条在设计规划阶段的市域(郊) 铁路。《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》提出，优先推进既有铁路挖潜扩能改造，视需要有序规划新线，着力扩大市域（郊）铁路公交化运
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业研究框架培训	市场开启，支撑长期发展：随着存量铁路动车、地铁车辆规模的日益增加，铁路+城轨逐步进入更新替换周期。以控制系统为例，铁路动车维修替换周期每8-10年更新升级，地铁车辆维修替换周期每15年更新升级。 ➢ 中长期来看，经多年投资后，高铁及城轨设备的存量较大，更新替换需求有望长期稳定。表：轨交各零部件维修替换周期情况产品系统分类产品名称铁路动车维修替换周期地铁车辆维修替换周期车身系统门系统每6-8年更新30%-40% 每5-8年更新30%-40% 空调每5年维修1次每3-5年维修1次座椅每5-7年维修1次每5-7年维修1次给水卫生系统每6年更新20% - 电气系统辅助电源每6年更换1次 10年以上电缆 ...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业研究框架培训	电源每6年更换1次 10年以上电缆 20年以上 20年以上连接器每6-8年更换1次每8-10年更换1次受电弓滑板每1年换6次每1年换4次牵引系统牵引系统每6年更换40% 每6年更换40% 控制系统列车控制系统每8-10年更新升级每15年更新升级转向系统刹车车片每1年换2.5次每1年换1.2次车轴每8年更接1次每8年更换1次车轮每2-3年更换1次每4年更换1次齿轮箱每5-7年维修1次每5-7年维修1次资料来源：智研咨询，国家铁路局，中国城市轨道交通协会，长江证券研究所图：高铁更新替换周期逐步开启图：城轨市场有望逐步进入更新替换周期 02 -40% -20% 0% 20% 40...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业研究框架培训	-40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 新增城轨运营里程（公里）同比中期：动车组五级修正逐步放量 ➢ 动车组定期检修保障行车安全。我国动车组检修按时间周期和走行公里两个指标确定，并以走行公里为主要参考。动车组修程分为一至五级，一、二级为日常运用检修，三级以上为定期检修(高级修)。铁总下属动车运用所负责一二级检修；铁总下属动车检修基地负责三级修和部分四级修；中车下属动车生产企业负责部分三级修、四级修和全部的五级修。截至...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业研究框架培训	责部分三级修、四级修和全部的五级修。截至2022年，全国铁路动车组达4194标准组、33,554辆，存量后市场服务量大。 ➢ 2024年动车组高级修第一次采购项目，招标三、四、五级修招标量分别为32、122、207组，其中四、五级修超过2023年全年体量，且五级修占比超过50%。 ➢ 随着客运需求的提升和车次加密，动车组高级修需求有望快速释放，未来中车动车组维修业务将进入爆发期。图：动车组检修周期表图：国铁动车组高级修采购项目情况资料来源：《铁路动车组运用维修规则》（铁总运 2017 238号），国家铁路局，国铁采购平台，长江证券研究所，注：高级检修间隔不超过一个三级检修周期 0 50 100 150 200 250 202...
中长期铁路网规划哪年修编？	轨交装备行业研究框架培训	100 150 200 250 2020 2021 2022 2023 2024 三级（组）四级（组）五级（组）注：2024年数据为1月初招标情况 02 中期：信号系统整线替换有望开启 ➢ 从信号系统来看，2018年已有京津城际的更新替换，此前受多方面影响，线路信号系统大规模更新替换较少。 ➢ 2012年及此前，通车高铁约1万公里，随着国铁的盈利改善和运力增长带来线路改进的需求，多条线路有望更新替换。图：铁科院2024年工作计划提出提质改造项目资料来源：铁科院微信公众号，国铁集团，长江证券研究所线路名称站点状态线路里程（公里）设计时速（公里/小时）通车年份京哈
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：春节假期铁路客流恢复至2019年同期83%，长三角铁路继续加大运力投入	453 377 471 377 471 540 567 497 533 530 517 530 535 6,035 31.8% -22.0% -9.5% 9.6% -2.7% 3.7% 13.3% 2.7% 9.8% -3.2% -4.5% -3.2% 132 100 141 100 141 137 143 131 136 152 136 152 144 1,657 7.0% -34.0% -15.9% -19.0% -7.4% -18.3% -9.0% -14.7% -16.9% -12.5% -6.2% -12.5% 资料来源：Wi...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：春节假期铁路客流恢复至2019年同期83%，长三角铁路继续加大运力投入	-12.5% 资料来源：Wind，中信建投 8 铁路公路行业动态研究报告请参阅最后一页的重要声明三、投资评价和建议：价格浮动机制打开京沪高铁天花板 3.1 适度超前基建，加速高铁网络贯通，提升客流强度 2021 年 12 月 11 日，全国发展和改革工作会议召开，研究部署 2022 年发展改革重点任务。会议提出：“实施新的减税降费政策，强化对中小微企业、个体工商户、制造业、风险化解等的支持力度，适度超前开展基础设施投资。” 2021 年 12 月 14 日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任刘鹏飞在近日国新办举行的新闻发布会上表示：2022 年是实施“十四五”规划、...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：春节假期铁路客流恢复至2019年同期83%，长三角铁路继续加大运力投入	表示：2022 年是实施“十四五”规划、加快建设交通强国的重要一年。要把稳投资摆在交通运输工作的突出位置，适度超前开展基础设施投资，应对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。 2022 年 1 月 18 日，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。在高铁方面，到 2025 年主要采用 250 公里及以上时速标准的高速铁路网对 50 万人口以上城市覆盖率达到 95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。7 条首都放射线、11 条北南纵线、18 条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网的主线基本贯通，普通公路质量进一步提高。在综合交通运输发展的铁路主要指标方面，铁路营业里程将从 2020 年的 ...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：春节假期铁路客流恢复至2019年同期83%，长三角铁路继续加大运力投入	面，铁路营业里程将从 2020 年的 14.6 万公里发展为 2025 年的 16.5 万公里；其中高速铁路营业里程将从 2020 年的 3.8 万公里发展为 2025 年的 5 万公里。中国高铁“八纵八横”通道项目已基本纳入“十四五”铁路建设规划。规划指出，按照优先贯通高铁主通道的原则，着重抓好沿江、沿海等服务国家战略、客流有支撑保障的高铁主通道缺失段建设，力争“十四五” 期间“八纵八横”高铁主通道基本贯通，有效提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力和质量；同时有序推进区域性高铁连接线、延伸线建设，增强路网灵活性和机动性。 2020 年高铁营业里程数近 3.8 万公里，已基本提前完成 202...
中长期铁路网规划哪年修编？	铁路公路行业：春节假期铁路客流恢复至2019年同期83%，长三角铁路继续加大运力投入	3.8 万公里，已基本提前完成 2025 年发展目标，铁路营业里程数为 14.6 万公里，高铁占比达到 25.9%。十二年间铁路新增里程数约为 6.6 万公里，其中高铁新增里程数为 3.7 万公里，增量贡献比达 56%，也就意味着新建铁路一半以上都是高铁。截至 2022 年底，全国铁路营业里程达到 15.5 万公里，其中高铁 4.2 万公里，预计 2025、2035 年目标大概率将继续提前完工。高铁网络的加速建设，将极大化催生高铁网络的客流强度，高铁网络的不平衡性得以快速打破。当前时间点高铁网络价值的时间错配得以纠正。部分高铁的亏损大多因网络的不平衡性造成的，即高铁线路并未完全接
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：全球轨交装备龙头，多元布局打造高端装备制造平台	车、城轨车辆、机车车辆关键部件、信号设备、牵引供电设备、轨道工程机械设备等 10 个专业制造系统。图15：中国轨交装备行业产业链示意图资料来源：前瞻产业研究院，浙商证券研究所 “十四五”期间投资规模与“十三五”相当，2023-2025 年铁路投资需求有望拐点向上。 2020 年-2022 年，全国铁路固定资产投资完成额逐年下降，2022 年，全国铁路固定资产投资完成额仅 7109 亿元，为九年来最低值。根据 2022 年 1 月国务院官网信息，国铁集团发展改革部副主任赵长江介绍：“预计‘十四五’时期全国铁路固定资产投资总规模与‘十三五’期间总体相当”。 2023 年铁路投资预计 7600 亿元以上，将是 2...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：全球轨交装备龙头，多元布局打造高端装备制造平台	路投资预计 7600 亿元以上，将是 2021 年以来最高。根据国家铁路局公布的历年铁路固定资产投资完成额数据，2016-2020 年铁路投资规模约 4 万亿元，假设“十四五” 铁路投资总额与“十三五”相当，2021-2022 年已完成投资额分别为 7489、7109 亿元，由此预计 2023-2025 年铁路投资总额约 2.5 万亿元，年均约 8400 亿元，较 2022 年同比提升 18%。根据国铁集团信息，2023 年上半年，全国铁路固定资产投资额达 3049 亿元，同比增长 6.9%。2023 年铁路投资预计 7600 亿元以上，将是近 3 年最高投资额。铁路基建投资加码预期上升，轨交装备行业景气向上。图16： ...
中长期铁路网规划哪年修编？	深度报告：全球轨交装备龙头，多元布局打造高端装备制造平台	升，轨交装备行业景气向上。图16： 2020-2022 年铁路固定资产投资完成额逐年下降，2023 年投资额预计 7600 亿元以上图17： 2020-2022 年全国铁路运营里程铁路线里程增速中枢下移资料来源：Wind，国家铁路局，浙商证券研究所资料来源：Wind，国家铁路局，浙商证券研究所 -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 0 2000 4000 6000 8000 10000 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 ...

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